ＪＲＴ 四国地区特急系統図
２０１１年３月１２日ダイヤ改正
ＪＲＴ四国の特急列車は、昼行・夜行とも全列車が基本的に最高速度１３０ｋｍ／ｈで運転され、東京〜高松間の夜行寝台特急「瀬戸」を除いた全列車に制御付振子車両が充当され、所要時間短縮に効果を上げている。
なお、瀬戸大橋線・茶屋町〜児島間では、「しおかぜ」「南風」のうちの速達列車が最高１６０ｋｍ／ｈ運転を行っているほか、その他の「しおかぜ」「南風」「ゆうなぎ」の各列車も最高１４５ｋｍ／ｈ（回復運転時は１６０ｋｍ／ｈ）での営業運転を行っている。
この他、予讃線・伊予市〜内子間では全ての特急列車の最高速度が最高１４５ｋｍ／ｈに、また土讃線・大杉〜土佐山田間については「南風」全列車の最高速度が１６０ｋｍ／ｈとなっている。
また土讃線の伊野〜吾桑間でも、「南風」に限定して最高１４５ｋｍ／ｈまで許容されている。
６系列が覇を競う電車は、最新装備満載で国内最速の曲線通過速度を誇るフラッグシップの１８０００系と、１８０００系をベースにアルミ車体化とユーティリティの大幅な向上を図って在来線最強最速を標榜するＥＣ５００が双璧を成し、制御付振子の先駆車３８３系、世界初の振子式寝台電車７００系、アクティブサスペンション装備の二層式寝台電車８００系などが覇を競い、その数は２５７両に及ぶ。
３系列合わせて１８６両が在籍する気動車は、その全てが振子式となっている。
世界初の振子気動車２０００系を第１世代として、１８０００系の気動車版で操舵台車などでさらなる性能向上を図った第二世代の１２０００系、そしてハイブリッド化によって在来線最強最速を謳う第三世代のＤＣ５００系が揃い、「南風」にＤＣ５００系、「しおかぜ」に１２０００系が限定運用される以外は、基本的に全て２０００系となっている。
ＪＲでは予讃線特急の主力として運用されている８０００系は、ＪＲＴではややイレギュラーな存在（何も特色が無い）で、定期列車としては「いしづち」「しまんと」の島内特急のみに運用されている以外は、波動予備として使用されている。
また、後継車種の登場によって２０００系気動車も運用にかなり余裕ができ、波動予備や臨時特急に多用されている。
２０００系と８０００系については、定期運用は四国島内のみとなっており、定期列車として瀬戸大橋を走行する機会はなくなっている。
| 列車名 | 使用車両 | 備考 |
| 電車 | 気動車 |
EC500
系 |
EC700
系 |
EC800
系 |
18000
系 |
8000
系 |
383
系 |
DC500
系 |
12000
系 |
2000
系 |
本
州
｜
四
国
間 | 瀬 戸 |
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| 1往復 |
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| 伊 予 |
| 1往復 |
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|
| 土 佐 |
| 1往復 |
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|
| ゆうなぎ |
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| 3往復 |
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| しおかぜ |
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|
| 10往復 |
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|
| 7往復 |
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|
| 南 風 | 10往復 |
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|
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|
| 6往復 |
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|
|
四
国
島
内 | いしづち |
|
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|
| 16往復 |
|
|
| 2往復 |
|
| 宇 和 海 |
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|
|
| 1.5往復 | 9.5往復 |
|
| しまんと |
|
|
|
| 10往復 |
|
|
| 1往復 |
|
| あしずり |
|
|
|
|
|
| 1.5往復 |
| 9往復 |
|
| うわじま |
|
|
|
|
|
|
|
| 4往復 |
|
| うずしお |
|
|
|
|
|
|
|
| 16往復 |
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| や し ま |
|
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| 7往復 |
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| よしの川 |
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|
|
|
| 5往復 |
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在籍数 (両) | 37 | 60 | 39 | 45 | 55 | 21 | 30 | 36 | 120 | |
製造初年 | 2005 | 1992 | 1998 | 1998 | 1992 | 1989 | 2008 | 1999 | 1989 | |
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