ＪＲＴ 四国地区特急系統図
２０１９年３月１６日ダイヤ改正
ＪＲＴ四国の特急列車は、昼行・夜行とも全列車が基本的に最高速度１３０ｋｍ／ｈで運転され、車両についても国鉄設計形式の車両は既に姿を消し、東京〜高松間の夜行寝台特急「瀬戸」を除いた全列車に制御付振子車両が充当されている。
さらに、瀬戸大橋線・茶屋町〜児島間を皮切りに始まった１３０ｋｍ／ｈ超の高速営業運転は、現在は予讃線の伊予西条〜松山／伊予市〜内子間、土讃線の大杉〜土佐山田／伊野〜吾桑間に拡大し、所要時間短縮に効果を上げている。
５系列が覇を競う電車は総数２４６両に及び、最新装備満載で国内最速の曲線通過速度を誇る１８０００系は既に主力の座を降り、１８０００系をベースにアルミ車体化とユーティリティの大幅な向上を図って在来線最強最速を標榜するフラッグシップのＥＣ５００系が勢力を広げている。
このほか夜行用として、世界でも珍しい振子式寝台電車ＥＣ７１０系と、アクティブサスペンション装備の二層式寝台電車８００系が充当されている。
ＪＲでは予讃線特急の主力として運用されている８０００系は、ＪＲＴではイレギュラーかつ中途半端な存在で、現在は廃車も進んで定期列車としては「ゆうなぎ」のみの運用で少数派となっている。
３系列合わせて１８７両が在籍する気動車は、その全てが振子式となっている。
世界初の振子気動車２０００系を第１世代として、１８０００系の気動車版で操舵台車などでさらなる性能向上を図った第二世代の１２０００系、そしてハイブリッド化によって在来線最強最速を謳う第三世代で現在の主力車種であるＤＣ５００系が揃う。
かつて主力として四国内を縦横無尽に走っていた２０００系も、既に定期特急運用は「よしの川」１系統のみとなり、基本的に波動用としての活躍が続いている。
| 列車名 | 使用車両 | 備考 |
| 電車 | 気動車 |
EC500
系 |
EC710
系 |
EC800
系 |
18000
系 |
8000
系 |
DC500
系 |
12000
系 |
2000
系 |
0
番台車 |
300
番台車 |
600
番台車 |
1000
番台車 |
0
番台車 |
300
番台車 |
600
番台車 |
1000
番台車 |
本
州
｜
四
国
間 | 瀬 戸 |
|
| 1往復 |
|
|
|
|
|
|
| 伊 予 |
| 1往復 |
|
|
|
|
|
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|
| 土 佐 |
| 1往復 |
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|
| ゆうなぎ |
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|
|
| 3往復 |
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|
|
|
| しおかぜ |
|
| 9往復 |
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|
|
|
|
|
| 8往復 |
|
|
|
|
| 南 風 | 10往復 |
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|
|
|
|
| 6往復 |
|
|
|
|
|
|
四
国
島
内 | いしづち |
|
|
|
下り12本
上り13本 |
|
|
下り5本
上り6本 |
|
|
| 宇 和 海 |
|
|
|
|
|
|
|
下り1本
上り2本 |
|
下り6本
上り9本 |
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|
| しまんと |
|
|
| 10往復 |
|
|
|
|
|
|
| 1往復 |
|
|
|
| あしずり |
|
|
|
|
| 下り1本 |
|
| 8往復 |
|
|
|
| うわじま |
|
|
|
|
|
|
|
| 3往復 |
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|
| うずしお |
| 8往復 |
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|
|
|
|
|
|
|
|
| む ろ と |
|
|
|
|
|
| 8往復 |
|
|
|
|
| や し ま |
| 7往復 |
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|
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|
|
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|
| よしの川 |
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|
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|
|
| 5往復 |
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現存数 (両) | 112 | 30 | 39 | 40 | 25 | 101 | 32 | 54 |
電車：246
気動車：187 |
| 37 | 20 | 36 | 19 | 30 | 17 | 36 | 18 |
|
現存車両の
製造年次 |
2005
〜
2018 | 2014 | 1998 |
1998
〜
2003 |
1992
〜
1998 |
2008
〜
2018 |
1999
〜
2003 |
1991
〜
1994 | |
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