特急「いしづち」
（高松・新居浜〜伊予西条・松山・宇和島間）
１８０００系／ＥＣ５００系０番台
下り１７本／上り１８本
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１８０００系×４両編成＋１８０００系×３両編成
ＥＣ５００系０番台×３両編成＋ＥＣ５００系０番台×３両編成
ＥＣ５００系０番台×３両編成＋１８０００系×３両編成
ＥＣ５００系０番台×６両編成 （102号）
※今治経由 １８０００系×４両編成 （5／9／11／19／21／25／29号） （10／16／20／26／34号） （101／104／114／115／130号）
※１００号台は今治経由、その他は本線経由 ＥＣ５００系０番台×３両編成 （12／13／17／18／22／33号） （107／108／123／132号）
※１００号台は今治経由、その他は本線経由 ＥＣ５００系０番台×３両編成 （136号）
↓サイドビュー（１８０００系） （４両編成）  （３両編成）  ↓サイドビュー（ＥＣ５００系０番台） （基本３両編成）  （基本３両編成＋付属３両編成）  ↓サイドビュー（ＥＣ５００系×３連＋１８０００系×３連）  ２０１４年３月に開業した本線（バイパス線）経由を基本とするが、支線（今治）経由の編成を併結する列車や、全編成今治経由となる列車もある。 松山運転所配置のＥＣ５００系０番台車と１８０００系により下り１７本／上り１８本が運転されている。 ＥＣ５００系０番台車が高松〜松山間７往復と新居浜〜松山間（今治経由）上り１本の設定で、このうち下り５本と上り７本が全区間単独運転。 １８０００系列車は全て高松〜松山間の運転で１１往復が設定され、下り９本と上り８本が全区間単独運転となる。 伊予西条で分割併合を行う列車は３往復が設定されており、この内の１往復は高松〜伊予西条間で異系列併結列車となっており、これが上記の両系列の合計本数が全体の本数よりも１往復多くなっている原因である。 下り高松発車時刻は原則として毎時４５分発に、上りも日中は全列車が高松着毎時０１分に統一される。 編成は基本的に３両または４両編成で、分割併合は全て伊予西条で行い基本編成が本線経由となる。 高松地区の通勤輸送のため、上り１本のみ分割併合を行わない６両編成列車がある。 ２０１４年３月に開業した予讃線バイパスルートを経由する列車については、伊予西条〜松山間の最高速度が１６０ｋｍ／ｈとなり、同区間の平均速度は１３１．１ｋｍ／ｈに達する。 松山〜新居浜間の区間運転となる上り最終の３８号は、新幹線以外の列車では国内最速の表定速度１１４．２ｋｍ／ｈをマークしている。 運転時刻（全停車駅掲載） ＜下り＞  ＜上り＞  |
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ＳＴＯＲＹ
１９８９年３月１１日改正で、高松発着の「しおかぜ」の愛称名変更によって登場。当初は４往復。 １９９０年３月１０日改正で５往復に増発。 １９９０年１１月２１日改正で６往復に増発。 １９９１年３月１６日改正では８往復に増発。キハ１８５系による高松〜宇和島間が５往復、３８３系は高松〜松山間で１００番台車２往復と２００番台車１往復。この時にヘッドマークデザインも変更。 １９９２年３月１４日改正で電車列車と気動車列車の交互運転を実現。当時の「しおかぜ」は既に２０００系化されていたが、１８５系との性能差を逆用し、松山〜宇和島間では「しおかぜ」と合わせて９０分間隔のネットダイヤとした。 １９９３年３月１８日改正でも８０００系量産車の登場により、１３往復に増発されるとともに、気動車列車は全て２０００系に、電車列車は全て８０００系に一本化された。 ２０００系は３往復で、全て高松〜宇和島間の運転、他は全て８０００系。 １９９８年９月１日改正で８０００系２往復が増発されて１５往復となった。 １９９９年４月１０日改正では２０００系１往復が８０００系化されると共に２往復が増発されて１７往復体制とされたが、全列車が松山折り返しとなって宇和島直通が消滅した。 同年１２月１日改正で上り１本が「しおかぜ」との振替によって伊予西条始発に変更された。 また、松山折り返しの２０００系が８０００系化され、全列車が８０００系に一本化された。 ２０００年４月１日改正では伊予西条始発の上り２号が松山始発に変更となった。 ２００３年３月２１日改正で、速達列車の設定は廃止された。 ２００４年３月１３日改正では１往復が８０００系から２０００系に振り替えられて、高松〜宇和島間直通運転となった。 ２００５年３月１８日改正で、下り最終と上り始発の１往復が、伊予西条〜松山間廃止されて高松〜伊予西条間の運転となった。 ２００６年４月１日改正では、松山地区の通勤輸送改善のため、夜間の上りと翌朝に各１本づつ、新居浜〜松山間運転の区間列車が増発された。同列車は普通車は全て自由席とされた。 また、全列車全車両が禁煙車となった。 ２００９年３月１４日改正では、ヘッドマークが変更となった。 また、上り３６号が「宇和海２２号」を吸収する形で気動車に置き換えられるとともに、宇和島〜松山間延長されて、宇和島〜新居浜間の運転となった。この関係で、下り３号も８０００系電車から２０００系気動車に車種変更となった。 ２０１２年３月１７日改正では、宇和島〜新居浜間の列車が松山で系統分割され、新居浜〜松山間の区間運転の１往復が、２０００系気動車から８０００系電車に置き換えられた。 ２０１２年１１月１日改正では、多度津駅周辺の連続立体化工事等が完成したことから、同駅における特に下り列車の線路開通待ちが解消され、一部の列車が数分程度スピードアップした。 ２０１４年３月２２日改正では、予讃線バイパスルート（本線）の開業に合わせて、基本的に本線経由に変更となった。 車両も、「しおかぜ」への新車投入によって余剰となった、１２０００系＆１８０００系をリニューアルの上で転用し、スピードアップも図られた。 １８０００系が高松〜松山間に本線経由１２往復と今治経由４往復、高松〜伊予西条間上り１本、新居浜〜松山間（本線経由）上り１本。 グリーン車付き４両編成は全て本線経由。今治経由は全てモノクラスの３両編成となり、高松〜伊予西条間は本線経由の編成に併結となる。 １２０００系は、本線の三方ヶ森トンネル通過に対応していないため、全列車全編成今治経由となり、高松〜松山間に下り下り４本／上り１本、高松〜宇和島間に下り１本／上り４本、伊予西条〜松山間に上り１本。 グリーン車＋カフェテリア連結のＬ編成が基本で、伊予西条〜松山間の上り１本のみ、「宇和海」と共通のモノクラスＳ編成が充当される。 合わせて、下り１７本／上り１９本が運転されている。 ２０１８年３月１７日改正では、運行体系に変更はないが、１２０００系気動車のＬ編成についてはカフェテリアとグリーン車の連結が廃止されて代わりに普通車自由席車に置き換わった。 また、３号車または４号車の車椅子対応多目的トイレの横にＡＥＤが設置された。 これにより、気動車列車については全列車がモノクラス編成となった。 ２０２０年３月１４日改正では基本的な運行形態に変更はないが、１８０００系の今治経由列車が２往復削減されて２往復のみとなった。 この他、１２０００系気動車についてはＬ編成下り方非貫通型先頭車が半室グリーン車化され、結果、１３６号を除く全列車がグリーン車連結となった。 ２０２１年３月１３日改正では、「南風」から改造転用されたＥＣ５００系０番台車が投入された。 これに合わせて運転系統及び車両運用が刷新され、全列車が電車化されるとともに運転区間が上り１本の新居浜〜松山間列車を除いて全て高松〜松山間に一本化された。 ＥＣ５００系０番台車が高松〜松山間７往復と新居浜〜松山間（今治経由）上り１本の設定。 高松〜松山間７往復のうち、３往復が全区間単独運転で本線経由、下り２本／上り４本が全区間単独運転で今治経由、下り２本と上り１本は高松〜伊予西条間で今治経由の列車と併結となる。 なお、分割併合列車の内の１往復は、今縁経由の編成が１８０００系での運転となり、高松〜伊予西条間は異系列併結運転となる。 １８０００系列車は全て高松〜松山間の運転で１１往復が設定される。 全区間単独運転の本線経由が下り７本／上り５本、同今治経由が下り２本／上り３本、分割併合列車が下り２本／上り３本だが、分割併合列車の内の１往復は上記の通りＥＣ５００系０番台車を基本編成とする列車の今治経由付属編成となる。 また、今改正から伊予西条で分割併合を行う列車の付属編成側の号車番号を１１号車から振るように変更した。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 |
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