特急「しまんと」
（高松〜高知・中村間）
ＥＣ５００系１０００番台／ＤＣ５００系１０００番台
９往復
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ＥＣ５００系１０００番台×５両編成 （２／１３号）
※１号車上り方デッキにＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー  ＥＣ５００系１０００番台×３両編成 （１／２／１３／１８号以外）
※１号車上り方デッキにＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー  ＤＣ５００系１０００番台×３両編成 （１／１８号）
※１号車上り方デッキにＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー  高松〜高知・須崎・中村・宿毛間の島内輸送にあたる特急列車。 高松運転所のＥＣ５００系１０００番台及びＤＣ５００系１０００番台によって、高松〜中村間１往復（ＤＣ）、高松〜高知間８往復（ＥＣ）の、合わせて９往復が運転されている。 運転時刻（全停車駅掲載）
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ＳＴＯＲＹ
１９８８年９月１日の時刻修正で、２往復の「南風」が高松発着に変更され、これに「浦戸」という愛称名が与えられた。 １９８９年３月１１日に２０００系試作車 ＴＳＥによる季節列車が高松〜高知間に１往復登場。 １９８９年７月２２日の時刻修正で、愛称名を「しまんと」に改称。 １９９１年３月１６日改正でヘッドマークデザインを変更。 １９９２年３月１４日改正では２０００系５往復、３８３系２往復の７往復となった。 １９９４年３月１８日改正では３８３系１往復が増発されて８往復になった。 １９９７年１０月１日の土佐くろしお鉄道開業により、中村行の一部が宿毛まで延長された。 １９９８年９月１日改正では３８３系（200）による高松〜高知間が２往復増発され、電車／気動車各５往復の１０往復体制となった。 １９９９年４月１０日改正では、３８３系５往復が全て８０００系に置き換えられた。 ２００３年３月２１日改正では、上り１本のみ設定されていた速達列車は通常の停車駅に改められた。 気動車の内の上り１本が、窪川〜阿波池田間で「うわじま」との併結となった。 ２００４年３月１３日改正では、「南風」のデータイム１時間ヘッド化に伴って一部列車について時間帯や運転区間、車両等の振り替えが行われ、併せて１往復が廃止されて電車５往復／気動車４往復の体制となった。 気動車の内の１往復は、「うわじま」との併結となったが、下りは高知〜窪川間、上りは窪川〜阿波池田間の併結となっていた。 ２００５年３月２１日改正で８０００系電車列車１往復が増発され、合わせて１１往復の運転となった。 「うわじま」との併結列車は下り１本となった。 ２００６年４月１日改正では、全列車全車両が禁煙車となった。 ２００６年７月１日時刻修正で、「うわじま」の運転時刻変更によって、「うわじま」との併結は解消となった。 ２００７年７月１日改正では、２０００系運用列車が下り始発と上り最終の１往復のみとされ、それ以外は全て８０００系による高松〜高知間の運転とされた。 ２００９年３月１４日改正では、２０００系気動車の編成が「南風」から転用された車両に置き換えとなり、グリーン車がグレードアップされるとともにカフェテリアが連結されるようになった。 また、ヘッドマークデザインが変更となっている。 ２０１０年３月１３日改正で、８０００系で運転される高知折り返し列車１０往復のうち半数の５往復が、高知〜須崎間定期列車として運転区間が延長された。 結果、高松〜宿毛間上り１本、高松〜中村間下り１本、高松〜須崎間５往復、高松〜高知間５往復の、合わせて１１往復の運転となった。 また、高松地区のラッシュアワーにかかる２／１７号について、平日は阿波池田〜高松間で２両増結した５両編成となった。 ２０１２年３月１７日改正で、一部大杉に停車する列車が設定された。 ２０１２年１１月１日改正では、多度津駅周辺の連続立体化工事等が完成したことから、同駅における特に上り列車の線路開通待ちが解消され、一部の列車が数分程度スピードアップした。 ２０１４年３月２２日改正で、８０００系編成がモノクラスＳ編成（３両）からグリーン車を連結したリニューアルＬ編成（４両）に変更となった。 これに合わせて２／１７号はＬ編成＋Ｓ編成の７両編成となった。 ２０１６年３月２６日改正で、須崎発着の１往復が高知〜須崎間廃止されたほか、上り宿毛始発の１本が中村始発となった。 運転区間は、高松〜中村間１往復（２０００系）、高松〜須崎間４往復（８０００系）、高松〜高知間６往復（８０００系）の、合わせて１１往復となり、宿毛発着が無くなった。 ２０１８年３月１７日改正では、高松運転所に新製投入されたＥＣ５００系１０００番台およびＤＣ５００系１０００番台に置き換えられた。 これにより若干のスピードアップが行われ、高松〜高知間で平均５〜６分程度、高松〜中村間では１０数分程度の時間短縮となり、基本的に「南風」との所要時間差は無くなった。 またこれに併せて、１往復について高知〜須崎間が廃止された。 結果、運転区間は高松〜中村間１往復（ＤＣ５００系１０００番台車）、高松〜須崎間３往復（ＥＣ５００系１０００番台車）、高松〜高知間７往復（ＥＣ５００系１０００番台車）の、合わせて１１往復となった。 ２０１９年３月１６日改正では、運行体系等全く変更はない。 ２０２０年３月１４日改正では、高松〜須崎間の３往復について高知〜須崎間が廃止されて高松〜高知間の運転となった。 これにより、運転区間は高松〜中村間１往復（ＤＣ５００系１０００番台車）、高松〜高知間１０往復（ＥＣ５００系１０００番台車）の、合わせて１１往復となった。 ２０２１年３月１３日改正では、日中時間帯の２往復が廃止されて９往復の運転となった。 高松〜高知間にＥＣ５００系で８往復、高松〜中村間にＤＣ５００系で１往復が設定されている。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 |
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