特急「南 風」
（岡山〜高知・須崎・中村・宿毛間）
ＥＤＣ５１０系
１６往復
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ＥＤＣ５１０系×７両編成 （１〜３２号）
※全車両の客室前後にＴＶモニタがあります ※１号車に展望サロンがあります ※４号車に喫煙コーナーがあります ※４号車に開放タイプの休憩コーナーがあります ※閑散期は６・７号車は連結しない列車があります ※  は営業を休止している列車があります※２号車下り方車端にＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー（電車モード：７連）  ↓サイドビュー（気動車モード：５連）  新幹線に連絡して、岡山と高知を結ぶ特急列車。 １９５０年に準急として登場以来６０年に渡って、土讃線優等列車として活躍を続けている土讃線伝統の看板列車である。 高知運転所に配置された、振子式のＥＤＣ５１０系電気式バイモード車によって１６往復が運転され、岡山〜高知間１０往復、岡山〜須崎間１往復、岡山〜中村間下り３本／上り２本、岡山〜宿毛間下り２本／上り３本が設定されている。 全列車がカフェテリアを連結するが、一部営業を休止している列車がある。 ＥＤＣ５１０系は簡単に言うとパンタグラフ集電でも走行可能な電気式気動車で、従来のような電車と気動車を別々に運用する手間を省いた画期的な車両である。 大杉〜土佐山田間で１６０ｋｍ／ｈ運転、また瀬戸大橋線・茶屋町〜児島間と土讃線・伊野〜吾桑間は１４５ｋｍ／ｈ運転となり、岡山〜高知間は基本的に１時間５０分程度の到達となる 速達列車は３往復が設定され、最速列車は高知〜岡山間１時間４０分運転で表定速度１０６．７ｋｍ／ｈと、新幹線を除いた国内では同じ四国の「しおかぜ」に次ぐ速さとなっている。 新幹線との接続により、高知〜新大阪間は最速２時間３２分の到達となるほか、中村〜新大阪間の最速所要時間が３時間５６分と、４時間の壁を破っている。 運転時刻（全停車駅掲載） ＜下り＞  ＜上り＞  |
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ＳＴＯＲＹ
＜準急・急行時代＞ 「南風」の歴史は古く、１９５０年１０月に高松桟橋〜須崎間にＳＬ（蒸気機関車）牽引の客車による準急列車として登場したのが最初である。当時は高松〜多度津間はまだ単線であったため、同区間は予讃本線準急「せと」と併結運転であった。 １９５６年に牽引機関車がディーゼル（ＤＦ９１形電気式ディーゼル機関車）化されて無煙化を達成。 翌１９５７年にはＤＦ９１形からＤＦ５０形に牽引機関車が変更となっている。 １９６１年１０月１日のダイヤ改正で準急「せと」「南風」が分離されて各々単独運転となり、「せと」は気動車化されたものの、「南風」は客車のままとされた。 １９６２年４月１２日改正で、車輌運用上の関係から上り列車のみが気動車化された。 １９６３年２月１日に、運転区間が窪川まで延長されると共に下り列車が気動車化され、四国内の準急・急行全列車 の気動車化が完了した。 １９６５年１０月１日改正で急行列車に格上げされ、「黒潮」を統合して２往復となった。 １９６６年１０月１日改正ではさらに「浦戸」も「南風」に統合されて３往復体制となり、この頃が急行列車時代の最盛期であった。 ＜特急化＞ １９６８年１０月１日改正ではキハ８２系の投入によって特急列車に格上げ。ただし、運転本数は高松〜窪川間１往復のみとされた。 １９７０年１０月１日に土讃線が中村まで延長開業したのを受け、運転区間が中村まで延長された。 １９７２年３月１５日の新幹線岡山開業時のダイヤ改正でのキハ１８１系の投入により、これに置き換えられてスピードアップを達成。 １９７５年３月１０日改正では、「あしずり」「土佐」の格上げによって高松〜高知・中村間に各１往復が増発されて３往復の運転となった。 １９８５年３月１４日改正からはヘッドマークがそれまでの文字だけのモノから、準急・急行列車時代に使用していたモノをリファインした図柄に変更された。  １９８６年１１月１日改正でキハ１８５系が投入されて８往復に増発。 １９８８年４月１日改正では瀬戸大橋開通によって全列車が岡山発着に変更され、１０往復に増発。 １９８８年９月１日の時刻修正で２往復が高松発着に変更された。 １９９１年３月１６日改正でヘッドマークデザインを変更。 １９９２年３月１４日改正では２０００系６往復（４往復中村行）、３８３系３往復の計９往復となった。 また、「しおかぜ」同様に２０００系・３８３系各１本ずつ、最高１６０ｋｍ／ｈ運転の速達列車が登場、１７号（３８３系）は１時間４７分、１４号（２０００系）は１時間４９分で岡山〜高知間を走った。 １９９３年３月１８日改正で２０００系１往復が増発されて１０往復となった。 １９９４年３月１８日改正で、従来から高知折り返しだった２０００系２往復が３８３系（200）化された。 １９９７年１０月１日の土佐くろしお鉄道開業により、中村行の一部が宿毛まで延長された。 １９９８年９月１日改正では速達列車が昼間の下り１本のみとなり、所要時間も１時間５３分にスピードダウンした。なお同年１２月からは１８０００系電車の先行車が試験的に３往復に投入され、同速達列車は１８０００系使用日は１時間４８分となる。 ２０００年４月１日改正では「ゆうなぎ」から転用の３８３系２００番台を使用して２往復が増発され、１２往復となった。 なお、１８０００系は「しおかぜ」に転用されて姿を消した。 ２００２年４月１日改正で、速達列車を除いた全列車について、瀬戸大橋線 茶屋町〜児島間の最高速度が１４５ｋｍ／ｈに引き上げられた。 ２００３年３月２１日改正では、下り始発と上り最終の１往復が増発されて、１３往復体制となった。 また、従来中村止まりだった列車が全て宿毛まで延長され、中村折り返し列車は無くなった。 最速列車はわずか１分ながらもスピードアップを果たし、表定速度１００ｋｍ／ｈの大台を超えた。 ２００４年３月２１日改正では１５往復に増発となり、データイムの１時間ヘッド化が実現。これで岡山発着時刻は「しおかぜ」と合わせて概ね３０分ヘッドとなり、併せて速達列車も１往復増の２往復となった。 また、大杉〜土佐山田間の最高速度が１４５ｋｍ／ｈに引き上げられ、全列車が岡山〜高知間２時間未満の到達となった。 誕生から５５周年を迎える２００５年１０月ダイヤ改正では、性能とアコモデーションの大幅な向上を図った新型ＥＣ５００系が投入され、従来３８３系で運転されていた８往復の内の５往復がこれに置き換えられた。 また、新たに岡山〜高知間の１往復が速達列車化された。 なお、このとき投入されたＥＣ５００系は、在来線車両として初めてＡＥＤを搭載している。 ２００６年４月１日改正では、残る３往復の３８３系もＥＣ５００系化され、電車列車８往復は全てＥＣ５００系に一本化された。 これに合わせて、ＥＣ５００系で運転される速達列車について、土讃線 大杉〜土佐山田間の営業運転最高速度を１６０ｋｍ／ｈにアップ。最速列車は岡山〜高知間１時間３９分運転となり、表定速度で在来線最速列車となった。 ２００６年７月１日の時刻修正で、２０００系による高知折り返しの１往復が須崎まで延長された。 ２００７年３月１８日改正で全列車全車禁煙となり、新たに３号車に喫煙コーナーを設置。 ２００７年７月１日改正では１往復が増発されるとともに、車両運用の全面見直しを行い、ＥＣ５００系１１往復／２０００系５往復となった。 上り列車については、速達列車を除いてデータイムの高知発車時刻が統一され、高知〜新大阪間の平均所要時間を４分短縮した。 ２００８年の春から、ＤＣ５００系ハイブリッド気動車の運用を開始。 当面は先行試作車５両のみであることから、ＤＥＣ５００系編成または２０００系編成の基本編成のみを、適宜ＤＣ５００系に差し換えて営業運転を行っている。ＤＣ５００系は客室仕様がＥＣ５００系と同一であるため、２０００系の差し換え運用時のみ、グリーン車や指定席車などの号車位置等が変更となる。 ２００９年３月１４日改正ではＤＣ５００系の量産車が登場し、気動車列車は全てこれに置き換えられた。 これに合わせて、土讃線・大杉〜土佐山田間については全ての列車の最高速度が１６０ｋｍ／ｈに引き上げられた。速達列車も４往復に増やされるなど、岡山〜高知間で平均３分、岡山〜中村・宿毛間では平均１２分程度のスピードアップとなった。 また、ヘッドマークデザインが新しい物に変更となった。 なお、ＤＣ５００系で編成される列車は、ＪＲＴ在来線列車として初めて、ＡＥＤが搭載された。 ２０１０年３月１３日改正で、ＥＣ５００系も含めた全ての列車にＡＥＤが搭載された。 ２０１１年３月１２日改正で、ＥＣ５００系による１往復（４／２９号）が、高知〜須崎間延長された。 ２０１６年３月２６日改正では、１往復が中村〜宿毛間廃止された。 これにより、岡山〜高知間がＥＣ５００系９往復とＤＣ５００系下り１本、岡山〜須崎間がＥＣ５００系１往復、岡山〜中村間がＤＣ５００系２往復、岡山〜宿毛間がＤＣ５００系下り３本／上り４本の、合わせて１６往復となった。 ２０１７年３月４日改正では、１往復の高知〜宿毛間が廃止される等、末端区間の見直しが行われた。 総本数は変わらず、岡山〜高知間がＥＣ５００系９往復とＤＣ５００系下り２本／上り１本、岡山〜須崎間がＥＣ５００系１往復、岡山〜中村間がＤＣ５００系２往復、岡山〜宿毛間がＤＣ５００系下り２本／上り３本という体制となった。 この内の５往復が、停車駅の少ない特別急行タイプとなっている。 ２０１９年３月１６日改正では、運行体系等に変更はないが、停車駅の少ない特別急行タイプ１往復が通常タイプに変更された。 ２０２０年３月１４日改正では、新幹線接続の関係で特別急行タイプと通常タイプのスジの立て替えが行われたほか、特別急行タイプ１往復を通常タイプに変更し、特別急行タイプは３往復のみとなっている。 その他の運行系統などには変更はない。 ２０２１年３月１３日改正では、全列車が新型ＥＤＣ５１０系電気式バイモード車両に置き換えられた。 運転体系は従来のままで、岡山〜高知間下り１１本／上り１０本、岡山〜須崎間１往復、岡山〜中村間２往復、岡山〜宿毛間下り２本／上り１本の、合わせて１６往復の運転となっている。 速達の特別急行タイプも３往復で変わりない。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 ２０２４年３月１６日改正では、下り１本が「あしずり」を統合する形で高知〜中村間延長された。 結果、ＥＤＣ５１０系電気式バイモード車によって、岡山〜高知間１０往復、岡山〜須崎間１往復、岡山〜中村間下り３本／上り２本、岡山〜宿毛間下り２本／上り３本の、合わせて１６往復が運転されている。 |
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