特急「むろと」
（高松〜牟岐・室戸間）
ＤＣ５００系３００番台
７往復
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ＤＣ５００系３００番台×３両編成 （１／３／５〜10／12〜14号）
※２号車は一部指定席となる場合があります ※「むろと２号」は室戸〜徳島間は普通車全車自由席車となります ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＤＣ５００系３００番台×５両編成 (11号）
※２号車は一部指定席となる場合があります ※１号車上り方にＡＥＤがあります ↓サイドビュー  ↓サイドビュー（１１号）  高松〜牟岐・室戸間に運転される特急列車。 ２０１２年１１月改正での高徳線全線電化完成を機に、それまで「うずしお」として運転されていた、牟岐・室戸まで足を伸ばす気動車列車が全て新型ハイブリッド気動車化されたため、半ばその宣伝もかねて別愛称として分離したもの。 高松運転所所属のＤＣ５００系３００番台を使用して、高松〜牟岐間に下り３本／上り４本、高松〜室戸間に４往復が運転される。 乗り入れ先である、東土佐循環鉄道の東洋〜室戸間は、営業運転最高速度が１４０ｋｍ／ｈとなっている。 運転時刻（「うずしお」併記：全停車駅掲載） ＜下り＞  ＜上り＞  |
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ＳＴＯＲＹ
＜準急・急行時代＞ 愛称名のルーツは、かつて高松から徳島を通り、牟岐線の終点海部まで（牟岐〜海部間は普通列車扱い）走っていた急行列車名である。 １９６２年７月に、高松〜徳島間準急「阿波」を牟岐まで延長する形で２往復が登場。 １９６６年３月に急行格上げされると共に３往復に増発。 １９６８年１０月１日改正ではさらに５往復に増強されたが、本数としてはこの頃をピークに以後はじり貧状態となる。 １９７０年１０月１日改正で、２往復が徳島〜牟岐間廃止されて再度３往復体制になった。 １９７３年１０月改正からは、一部の列車が牟岐のさらに先の海部まで普通列車として乗り入れるようになった。 １９８２年１１月１５日改正ではさらに２往復に削減された。 １９８８年４月１日改正で、特急化されて名称廃止となった。 ＜復活・特急化＞ １９９９年１２月１日改正で、東京〜徳島間寝台特急「阿波」に接続する徳島〜室戸間の特急列車として、「うずしお」の共通運用の２０００系３両編成により１往復が登場した。 ２００１年４月１日改正では、上り列車が「うずしお」に系統統合され、下り列車のみの運転となった。 ２００２年４月１日改正では「うずしお」の系統変更によって室戸〜徳島間が「むろと」に編入され、再び１往復の運転となった。 ２００６年４月１日改正では、接続相手である寝台特急「阿波」廃止に伴い、一部の「うずしお」の運転時間帯が変更されたことから、上り列車が「うずしお３０号」と一本化され、再び下り１本のみと運転となった。 また、全車両が禁煙車となった。 ２００９年３月１４日改正で名称廃止となった。 ＜再復活＞ ２０１２年１１月１日改正での高徳線全線電化完成時に、「うずしお」として運転されていた列車のうちの、気動車列車８往復を「むろと」に改称して、３年８ヶ月ぶりに復活。 新型ＤＣ５００系３００番台を使用して、高松〜牟岐間に３往復、高松〜室戸間に５往復が運転される。 ヘッドマークデザインについても、新しいものに変更された。 ２０１６年３月２６日改正では、生見駅が東洋町駅に、東洋駅が野根駅にそれぞれ改称され、東洋町の中心駅が東洋町駅となったのに合わせ、旧東洋駅を通過扱いとする代わりに、新東洋町駅に停車するようになった。 ２０１７年３月４日改正で一部列車の運転区間が整理された。 総本数は変わらず、高松〜牟岐間に４往復、高松〜室戸間に４往復が運転される。 ２０１９年３月１６日改正では、下り最終の１５号が阿南〜牟岐間廃止され、「うずしお」化された。 これにより、運転本数は高松〜室戸間４往復、高松〜牟岐間下り３本／上り４本の、合わせて下り８本／上り７本となった。 ２０２０年３月１４日改正では、従来の「むろと２号」の牟岐〜阿南間が廃止されて「うずしお」に編入された。 このほか、上り列車について一部牟岐始発列車と室戸始発列車のダイヤの立て替えが行われた。 結果、高松〜牟岐間３往復と、高松〜室戸間４往復の、合わせて７往復の設定となっている。 なお、改正後の「むろと２号」は通勤輸送対策で室戸〜徳島間が普通車全車自由席車となり、普通車指定席の設定の無い列車・区間が登場した。 ２０２１年３月１３日改正では、特に変更はない。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 |
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