特急「足 摺」
（高知龍馬空港・高知〜中村・宿毛間）
ＤＣ５００系
７往復
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ＤＣ５００系１０００番台×３両編成 （１号以外）
※１号車上り方デッキにＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー  高知〜中村・宿毛間のフィーダー輸送にあたる特急列車。一部は高知龍馬空港まで乗り入れる。 高知運転所のＤＣ５００系１０００番台車によって、高知龍馬空港〜宿毛間が１往復、高知龍馬空港〜中村間が３往復、高知〜宿毛間が下り１本、高知〜中村間が下り２本／上り３本の、合わせて７往復の運転となっている。 また、一部の列車は高知〜窪川間で予土線特急「うわじま」を併結する。 運転時刻
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ＳＴＯＲＹ
＜準急・急行時代＞ １９６１年４月に、準急「土佐」１往復を高知〜窪川間延長する形で、準急「足摺」として登場。 １９８６３年２月改正で２往復に増発。うち１往復は、阿波池田〜高知間で準急「よしの川」を併結していた。 同年１２月には中村線・窪川〜土佐佐賀間が開通し、土佐佐賀まで運転区間が延長された。 １９６５年３月改正で３往復に増発。 １９６６年３月に急行に格上げされて平仮名書きの「あしずり」となった。 この間、一部の列車は多度津〜阿波池田間で準急「予土」「いしづち」を、阿波池田〜高知間で準急「よしの川」を併結するなど、他の列車との分割・併合が頻繁に行われていた。 １９６８年１０月１日改正では「南風」３往復の内の２往復を吸収して６往復体制に強化され、愛称もこのときから平仮名書きの「あしずり」となった。 １９７０年１０月改正では、中村線（現・土佐くろしお鉄道中村線）の全通に伴って運転区間が中村まで延長された。 １９７５年３月１０日改正で１往復が特急「南風」に格上げされて５往復となった。 １９７６年にさらに１往復が「南風」に格上げされた。また、この時から高知〜中村間の区間列車が上り１本のみ設定されたほか、「土佐」の運転区間を延長する形で須崎始発が上り１本設定され、下り４本／上り５本の運転となる。 １９８０年１０月１日改正では、１往復が高松〜高知間廃止された。 １９８２年１１月１５日改正で、中村〜高知間の上り１本と、高松〜中村間の下り１本が廃止されて、下り４本／上り５本となった。 １９８４年２月１日、中村〜高知間の上り１本が普通列車に格下げされ、４往復の運転となった。 １９８５年３月１４日改正でそれまでのキハ５８・６５系からキハ６９系に車種変更し、スピードアップが図られた。 １９８６年１１月１日改正で２往復が「南風」化されて２往復体制となった。 １９８８年４月１日の改正では高松〜高知間が廃止される共に特別快速列車に格下げとなり、キハ６９系により高知〜中村間に２往復の運転となった。 １９９０年３月１０日改正で列車廃止となった。 ＜特急化＞ １９９４年３月１８日のダイヤ改正で、土讃線末端区間をカバーする高知〜中村間の特急として再登場。 下り２本／上り１本の合わせて３本で、全て２０００系。 １９９８年９月１日改正では、東京〜高知間寝台特急「土佐」に接続する１往復のみの運転となり、「南風」の間合い運用とされた。 １９９７年１０月１日の土佐くろしお鉄道開業により、運転区間が宿毛まで延長された。 １９９９年１２月１日改正では、土讃線高知以南の特急１時間ヘッド化の施策により、一気に下り７本／上り８本に増発。 このうちの３往復は高知〜窪川間で予土線特急「うわじま」との併結となった。 ２０００年４月１日改正では、「南風」の運転系統変更により、下り８本／上り９本に増発。 ２００２年４月１日改正で、１往復が「南風」に系統統合されて、下り７本／上り８本となった。 ２００３年３月２１日改正では、上り１本が「しまんと」と系統統合されて宿毛〜高松間直通となったため、運転本数は７往復となった。 「うわじま」との併結列車は、下り３本／上り２本となった。 ２００４年３月１３日改正では、「南風」「しまんと」系統の見直しに伴い、運転本数が下り７本／上り８本となったほか、「うわじま」との併結列車は下り１本／上り２本の３本に減った。 ２００５年３月２１日改正では、上り１本が廃止されて７往復となった。 「うわじま」との併結列車は、下り２本／上り３本となる。 ２００６年４月１日改正では、「うわじま」との併結列車が３往復となった。 ２００６年７月１日時刻修正では、「うわじま」との併結列車が４往復となった。 ２００７年７月１日改正では、「南風」「しまんと」の系統分離によって３往復増発の１０往復となった。 また、グリーン車無しのモノクラス編成が無くなり、全列車にグリーン車が連結された。 「うわじま」との併結は、従来通り４往復となっている。 ２００８年３月１５日改正で、車両運用の関係で１往復が「南風」間合いのカフェテリアつき編成から、「しまんと」間合い運用の編成に変更となった。 ２００８年７月１日ダイヤ改正で、四国高速開発鉄道・高知龍馬空港線が開業したのに合わせ、５往復の列車が高知龍馬空港まで乗り入れるようになった。 ２００９年３月１４日改正では、「南風」へのＤＣ５００系投入により、２１本中３本が同車での運転となったほか、このほかの列車についても元「南風」の車両が転用されたことから、グリーン車がグレードアップされるとともに、これら全ての列車にカフェテリアが連結されるようになった。 また、ヘッドマークデザインが変更となった。 高知龍馬空港〜宿毛間下り４本／上り３本、高知龍馬空港〜中村間下り１本／上り２本、高知〜宿毛間下り４本／上り３本（うち下り２本／上り１本がＤＣ５００系）、高知〜中村間２往復の、合わせて下り１１本／上り１０本という体制となった。 ２０１０年３月１３日改正からは、ＤＣ５００系で運転される１／３／２０号の２号車下り方車端にＡＥＤが搭載された。 ２０１５年３月１４日改正で一部列車の中村〜宿毛間が廃止された。 高知龍馬空港〜宿毛間下り４本／上り２本、高知龍馬空港〜中村間下り１本／上り３本、高知〜宿毛間２往復（うち下り２本／上り１本がＤＣ５００系）、高知〜中村間下り４本／上り３本の、合わせて下り１１本／上り１０本という体制となった。 ２０１６年３月２６日改正では、下り１本の中村〜宿毛間が廃止された。 結果、高知龍馬空港〜宿毛間が１往復、高知龍馬空港〜中村間が下り４往復、高知〜宿毛間が下り２本／上り１本、高知〜中村間が４往復の、合わせて下り１１本／上り１０本の設定となっている。 ２０１７年３月４日改正では、「南風」間合い運用の下り始発と上り最終の１往復（いずれも高知〜宿毛間）が廃止された。 本数は、高知龍馬空港〜宿毛間が１往復、高知龍馬空港〜中村間が４往復、高知〜宿毛間が下り１本、高知〜中村間が４往復の、合わせて下り１０本／上り９本の設定となっている。 ２０１８年３月１７日改正では、２０００系で運転されていた全列車が、高松運転所に新製投入されたＤＣ５００系１０００番台車に置き換えられた。 「しまんと」との共通運用は変わらないが、「南風」のＤＣ５００系０番台車とほぼ性能が揃えられたことから、基本的に運転所要時間に差が無くなり、高知〜中村・宿毛間で平均５〜６分程度のスピードアップとなった。 運転本数については、昼間の高知龍馬空港〜中村間の１往復が廃止され、高知龍馬空港〜宿毛間１往復、高知龍馬空港〜中村間３往復、高知〜宿毛間下り１本、高知〜中村間４往復の、合わせて下り９本／上り８本の運転となった。 ２０１９年３月１６日改正では、高知〜中村間の１往復が廃止された。 結果、高知龍馬空港〜宿毛間が１往復、高知龍馬空港〜中村間が３往復、高知〜宿毛間が下り１本、高知〜中村間が３往復の、合わせて下り８本／上り７本という体制となっている。 ２０２０年３月１４日改正では、特に変更はない。 ２０２１年３月１３日改正では、「南風」間合い運用の下り１号が新型ＥＤＣ５１０系バイモード車両に置き換わった以外には、特に変更はない。 なお、ＥＤＣ５１０系は全区間気動車モードでの運用となる。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 ２０２４年３月１６日改正では、列車名が漢字書きの「足摺」に変更となった。 また、高知〜中村間の下り１本が「南風」に統合されると共に、従来「南風」と共通運用のＥＤＣ５１０系で運転されていた下り１本がＤＣ５００系１０００番台車に変更となった。 これに合わせて、ＤＣ５００系１０００番台車が全車高松運転所から高知運転所に異動となっている。 結果、高知龍馬空港〜宿毛間が１往復、高知龍馬空港〜中村間が３往復、高知〜宿毛間が下り１本、高知〜中村間が下り２本／上り３本の、合わせて７往復が全てＤＣ５００系１０００番台車により運転されている。 |
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