特急「うずしお」
（高松〜徳島・阿南間）
ＥＣ５００系３００番台
ＤＣ５００系３００番台
９往復
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ＥＣ５００系３００番台×３両編成 （４／17号以外）
※２号車は一部指定席となる場合があります ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＤＣ５００系３００番台×３両編成 （４／17号）
※１号車上り方にＡＥＤがあります ↓サイドビュー（ＥＣ５００系３００番台）  高徳線経由で高松から徳島・阿南を結ぶ特急列車。姉妹列車の「むろと」と合わせて、日中毎時１本が運転されている。 高松〜徳島間４往復と、高松〜阿南間５往復、合わせて９往復が設定されている。 この内、高松〜阿南間の１往復のみ高松運転所のＤＣ５００系３００番台で、それ以外は全て徳島運転所のＥＣ５００系３００番台車によって運転されている。 高松〜徳島間の途中停車駅は原則として３駅のみの速達列車となり、主要駅停車タイプの「やしま」と差別化している。 運転時刻（「むろと」併記：全停車駅掲載） ＜下り＞  ＜上り＞  |
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ＳＴＯＲＹ
１９８５年３月１４日改正でキハ１８１系３両編成の特急列車として、高松〜牟岐間に１往復が登場。 高松方先頭車は、機械室を持たないキハ１８１形３００番台がキハ１８０形からの改造によって充当された。 １９８６年１１月１日改正で、キハ１８５系の投入によって４往復に増発。このとき東土佐循環鉄道 海部〜室戸間が開業し、従来牟岐止まりだった１往復が室戸まで運転区間が延長された。 １９８８年４月１日改正で全列車がキハ１８５系化され、９往復に増発された。このうち２往復が室戸行だったほか、２往復が岡山まで直通（うち１往復は臨時）した。 １９８９年３月１１日改正で４往復が増発されて１３往復となるとともに、１往復の臨時岡山直通が定期列車化された。 １９９０年３月１０日改正で１５往復に増発。 １９９１年３月１６日改正で１８往復に増発。 またこのとき、ヘッドマークデザインも変更。 １９９２年３月１４日改正では２２往復化。本数的にはこの頃が最盛期で、全てキハ１８５系であった。このうちの２往復が室戸へ、３往復が阿南まで足を伸ばしていた。また、阿南行３往復のうちの２往復は岡山発着だった。 １９９３年３月１８日改正では４往復が廃止されて１８往復に減便となった。また、室戸行が１往復増えて３往復となった一方で、阿南行と岡山直通が無くなった。 １９９４年３月１８日改正では１８往復全列車が一斉に２０００系化され、高松〜徳島間は全列車が１時間以内の到達となった。これと同時に岡山直通が２往復復活し、そのうち３本が室戸まで足を伸ばしていた。 １９９５年３月１８日改正では岡山行が３往復に増える一方で、高松〜徳島間１往復が廃止されて、１７往復体制となった。 １９９８年９月１日改正では岡山直通が再び２往復とされた一方で、高松〜徳島間列車が１往復増発されて１８往復体制となると共に、阿南行が３往復復活した。 １９９９年４月１０日改正で３往復を阿南まで延長、合わせて６往復が阿南発着となった。 同年１２月１日改正では、阿南行が１往復減便となった一方で室戸行が４往復に増発された。 ２０００年４月１日改正では高松〜徳島間に２往復増発されて、合わせて２０往復体制となった。 ２００１年４月１日改正で、上り「むろと」を統合して、高松〜室戸間列車が下り４本／上り５本となった。 ２００２年４月１日改正では、一部が「やしま」化されたため、下り１６本／上り１５本となった。また、室戸始発の上り１本が再び徳島で系統分割されたほか、岡山発着列車は全て徳島折り返しとなるなど、若干運転系統が整理された。 停車駅についても、高徳線内は基本的に３駅のみに集約された。 ２００３年３月２１日改正では、高松〜徳島間ノンストップ列車が無くなり、２往復の速達列車はいずれも途中志度に停車するようになった。 また、阿南折り返しの２往復のうちの１往復が、時間設定の都合で徳島折り返しに変更された。 さらに、四国内グリーン料金の大幅値下げを受けて、下り方先頭の２１５０形の前側４列分をグリーン室に改造し、３×３列の９名分のグリーン席が設置された。 ２００４年３月２１日改正では、岡山行が１往復に減便となった。 ２００６年４月１日改正では、２往復が徳島〜阿南間延長されたほか、上り１本が「むろと」と系統合併によって室戸〜高松間の運転となった。 また、今改正から全車禁煙車となった。 ２００７年７月１日改正では、岡山乗り入れが廃止となった。 また１往復が徳島〜阿南間延長された。 高松〜徳島間に下り８本／上り７本、高松〜阿南間３往復、高松〜室戸間５往復の陣容となる。 ２００８年３月１５日ダイヤ改正では２往復が徳島〜阿南間廃止となった。 高松〜徳島間に下り１０本／上り９本、高松〜阿南間１往復、高松〜室戸間５往復となる。 ２００８年７月１日ダイヤ改正では一部運転区間が変更され、高松〜徳島間下り１１本／上り９本、高松〜阿南間１往復、高松〜室戸間下り４本／上り５本の、合わせて下り１６本／上り１５本となった ２００９年３月１４日改正では、２０００系の車両運用に余裕が出来たことから、阿南延長を中心とした運転区間の整理が行われ、高松〜徳島間５往復、高松〜阿南間５往復、高松〜牟岐間１往復、高松〜室戸間５往復の、合わせて１６往復体制となった。 また編成についても整理され、全列車がグリーン車付きの３両編成に統一された。 さらに、ヘッドマークデザインが変更となった。 ２０１１年３月１２日改正では、夕方時間帯の１往復（２３／３２号）が、徳島〜牟岐間延長された。 ２０１２年３月１７日改正では、同年１１月改正に備えて運転区間の立て替え等が行われた。 結果、全１６往復体制に変化はないが、高松〜徳島間４往復、高松〜阿南間４往復、高松〜牟岐間３往復、高松〜室戸間５往復となった。 高徳線全線電化完成に伴う２０１２年１１月１日改正では、牟岐・室戸方面直通列車を「むろと」として分離し、高松〜徳島間４往復と、高松〜阿南間４往復の合わせて８往復について、新型ＥＣ５００系３００番台車への置き換えによって電車化された。 高松〜徳島間では、停車駅は従来通りのままで、平均３分程度のスピードアップとなっている。 ２０１９年３月１６日改正では、「むろと１５号」が阿南〜牟岐間廃止されて「うずしお」に編入された。 これにより、高松〜徳島間４往復、高松〜阿南間下り５本／上り４本の、合わせて下り９本／上り８本の体制となった。 このうち、高松〜阿南間の下り１本のみがＤＣ５００系３００番台車で、それ以外は全てＥＣ５００系３００番台での運転となる。 ２０２０年３月１４日改正では、従来の「むろと２号」の牟岐〜阿南間が廃止されて「うずしお」に編入された。 結果、高松〜徳島間４往復と、高松〜阿南間５往復の、合わせて９往復の設定となっている。 この内、高松〜阿南間の１往復のみ「むろと」と共通運用の高松運転所のＤＣ５００系３００番台で、それ以外は全て徳島運転所のＥＣ５００系３００番台車によって運転されている。 ２０２１年３月１３日改正では、特に変更はない。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 |
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