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特急「やしま」
（高松〜徳島間）
ＥＣ５００系３００番台
７往復

ＥＣ５００系３００番台×５両編成 （１号） 1 2 3 4 5 徳島　←　高松 ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＥＣ５００系３００番台×３両編成 （２号） 1 2 3 徳島　→　高松 ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＥＣ５００系３００番台×２両編成 （３／５／７／13号） （６／８／14号） 1 2 徳島　←→　高松 ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＥＣ５００系３００番台×３両編成 （９／12号） 1 2 3 徳島　→　高松 ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＥＣ５００系３００番台×４両編成 （10号） 1 2 3 4 徳島　→　高松 ※１号車上り方にＡＥＤがあります ＥＣ５００系３００番台×５両編成 （４／11号） 1 2 3 4 5 徳島　←→　高松 ※１号車上り方にＡＥＤがあります ↓サイドビュー ↓サイドビュー（４／11号） 　２００２年４月１日のダイヤ改正で高徳線に登場した特急列車。 　徳島運転所配置のＥＣ５００系３００番台車により、７往復が運転される。 　高松〜徳島間は３駅以内の停車でグリーン車と座席指定席車を連結する「うずしお」に対し、同区間内で９〜１０駅にこまめに停車して所要時間は１０分程度伸びるほか、編成もモノクラス全車自由席を基本とする。 　朝夕ラッシュ時と早朝深夜を中心に、データイムも合わせて７往復が設定され、うち１往復は車両送り込みを目的として「うずしお」と共通運用となる。 運転時刻（全停車駅掲載） ＜下り＞ ＜上り＞

ＳＴＯＲＹ ＜準急・急行時代＞ 　１９５８年１１月に、四国初の気動車準急として高松〜松山間に１往復が登場。当時は普通車にキハ２６形、グリーン車には半室構造のキロハ１８形を使用していた。 　１９６０年２月に「いよ」化されて姿を消した。 （この間、１９８８年４月１日改正から２００２年３月末まで、東京〜高松間の高速貨物列車の愛称名として使用されていた） ＜特急化＞ 　２００２年４月１日のダイヤ改正で、高徳線に定期旅客列車名としては４２年ぶりに復活。 　２００５年１０月１日改正では、全ての列車が新たに佐古に停車するようになった。 　２００６年４月１日改正から、全車禁煙車となった。 　２００７年７月１日改正から、新たに一部の列車がオレンジタウンに停車するようになった。 　２００９年３月１４日改正では、夕方帰宅時間帯に１往復が増発されたが、上り１本が「うずしお」化されたため、７往復の運転となった。 　車両運用についても見直しが行われ、グリーン車の連結がある列車が、従来の下り２本／上り３本から１往復のみとなり、「うずしお」との差別化がより明確となった。 　またヘッドマークデザインが一部変更された。 　高徳線全線電化完成に伴う２０１２年１１月１日改正で、７往復全列車が、徳島運転所に配置された新型ＥＣ５００系３００番台車に置き換えられた。 　高松〜徳島間では３〜５分程度のスピードアップとなり、同区間１時間未満で到達する列車も登場した。 　新車投入に合わせて、ヘッドマークデザインについても変更され、屋島のシルエットが東から見た右向きのものから、西から見た左向きのものに変更された。 　２０２１年３月１３日改正では、特に変更はない。 　２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 　２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。

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