＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


寝台特急「瀬　　戸」
（東京〜高松間）
ＥＣ８００系
１往復





ＥＣ８００系電車×１３両編成
12345678910111213









高　　松　←→　東　　京

※3・4・10・11号車を除いた全車両にシャワールームがあります
※2・8・9・12号車車端部に「シングルツイン」があります
※10・11号車の座席指定席車は、一人用個室座席「シングルシート」です
※3号車の座席指定席車は「エクストラシート」です
※4号車には売店・ミニシアターがあります
※全車両に自動販売機があります
※8〜10号車は連結しない日があります
※13両編成で運転する場合、児島駅では11〜13号車のドアは開きません


↓サイドビュー



　東京〜高松間を結ぶ夜行寝台特急。
　１９９８年に登場した８００系寝台特急電車により、１往復が運転される。


　寝台車は全て個室となるほか、寝台車全車両にシャワールームを設置する一方で、座席車も含めた全車両に自動販売機を設置したり、２８５系「サンライズエクスプレス」と同じ設備をより安い料金で利用できるようにした客室構成など、ハイグレードな設備を低廉に利用できるように配慮されている。

　カラーリングも、サンライズエクスプレスとは対照的な、四国の海と空をイメージした鮮やかなブルーのツートンカラーとなっている。

　「伊予」「土佐」が、四国〜首都圏間の輸送に特化するために東海地区〜四国島内間の途中で全く客扱いを行わない（岡山も運転停車扱い）ため、その救済のために児島・岡山（岡山停車は「サンライズ」救済も兼ねる）に停車しており、現在児島に停車する唯一の特急列車となっている。



運転時刻
（全夜行列車掲載）
（東京〜児島間全停車駅掲載）
＜下り＞
 ＜上り＞




ＳＴＯＲＹ

　「瀬戸」の歴史は古く、１９５１年１０月に不定期急行列車として東京〜宇野間に登場したのが最初である。


　５４年には晴れて定期列車となった。Ａ寝台車はもちろん、食堂車も連結しており、四国連絡急行列車として重要な使命を担っていた。


　６８年に同じ区間を走っていた急行「さぬき」を吸収して２往復となる。


＜特急化＞

　７２年３月１５日改正では、当時動くホテルと呼ばれた２０系客車の投入によって特急に格上げされてブルートレインの仲間入りを果たしたが、運転本数は１往復に減らされた。
　当時の「瀬戸」は急行時代の伝統を受け継いでＡ寝台車や食堂車が連結された豪華編成であった。


　７３年、当時登場したばかりの新型１４系寝台客車が一時的ながらも試験的に使用された。


　７６年９月に現在の２４系２５形客車に置き換えられた。この時からＡ寝台や食堂車の連結が廃止され、Ｂ寝台のみのモノクラス編成となってしまった。


　８８年４月１日の瀬戸大橋開通時のダイヤ改正で念願（？）の四国乗り入れを果たし、東京〜高松間の運転となり、四国に乗り入れる唯一のブルトレであると同時に、全国でも唯一の海を渡るブルトレとなった。
　同時に質的改善も図られ、アルミボディの２４系２５形１０００番台車の投入によって、個室Ａ寝台シングルＤＸやラウンジカー、それにカルテットが連結された。


　９０年３月１０日改正ではソロとデュエットが編成に加えられた。併せてスピードアップを図るため、牽引機がＥＦ１６１に変更となった。


　９２年３月１４日改正では個室Ａ寝台ツインＤＸも登場した。また、ソロが２両に増車された。
　編成増強とスピードアップを両立するため、再度牽引機が変更となり、ＥＦ６６−１５０形になった。東京〜高松間の所要時間は、下り１０時間５分／上り１０時間。


　９３年３月１８日改正ではさらにソロが３両に増車された。これによって１３両編成中個室寝台車が８両、ラウンジカー１両、電源車１両となり、開放寝台車は３両のみとなった。


　１９９８年９月１日改正ではそれまでの客車編成から、ＪＲＴ四国の８００系寝台電車に置き換えられ、設備・スピードとも大幅に向上した。あわせてヘッドマークデザインも現在のモノに変更された。
　登場当初は３Ｍ７Ｔの１０両編成が基本で、シングルＤＸ、ツインＤＸ、デュエット、ラウンジカーを各１両連結、座席車エクストラシートを２両、それに編成の前後にソロを２両づつ連結。一部にシングルツインもある。


　９９年４月１０日改正では、東京〜高松間の「サンライズ讃岐」廃止に伴い、２８５系「サンライズエクスプレス」とほぼ同構造のノビノビ座席１両と、車端にシングルツインを備えたソロ２両の、合わせて３両を増強して１３両編成化された。


　２００３年の夏休みシーズンからは、ノビノビ座席車の車体更新改造によって、一人用個室座席車「シングルシート」が登場した。
　車体・個室構造は「サンライズエクスプレス」の「ソロ」とほぼ同一（ミニラウンジは無し）で、プライバシー性の高い個室を、格安な指定席特急料金で利用することができる。


　２００６年４月１日改正から２００７年７月１日改正までの間、運行時間帯改善のため、合わせて２０分程度所要時間を延ばしてスピードダウンを行った。


　２００８年３月１５日ダイヤ改正では、２両の「エクストラシート」のうちの１両を「シングルシート」に変更した。


　２０１２年１１月１日改正では、６号車のツインＤＸのうち、２階部分の４室が一人用の個室Ａ寝台「ロイヤル」に改装されたうえ、５号車のシングルＤＸと連結位置が入れ替わった。
　このほか、３号車のシングルシートと１０号車のエクストラシートも入れ替えられた。
　これに合わせて、内外装のリニューアルが行われ、外装は車体上半分のスカイブルーが従来よりも落ち着いた色調に変更された。また内装についても、化粧パネルやシート・ベッドのモケットを全て貼り替えたほか、液晶ＴＶ等の備品についても更新が行われた。


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