高徳線 ＜高松〜徳島＞
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＜沿革＞
徳島側の吉成〜池谷間が阿波電気軌道（吉成〜撫養（現鳴門）間）の一部として１９１６年に開業。当時は吉野川に長大橋梁を架ける技術が無く、吉成〜佐古間は鉄道連絡船が運航していた。なお、電気軌道という名であるが、実際は非電化であった。 阿波電気軌道（その後「阿波鉄道」と改称）は１９２３年に池谷〜板野間が開通した後、１９３３年に国有化されて阿波線となった。 一方香川県側は１９２５年に高松〜志度間、１９２６年に志度〜讃岐津田間、１９２８年讃岐津田〜引田間が順次開業、１９３５年に大坂峠を越える区間と吉野川の橋梁部が開通して、高徳線の高松〜徳島間が全通した。 このとき、板野・池谷の各駅について、高徳線側を本線とするように構内の配線が改められている。 １９７７年２月に特殊自動閉塞（特殊ＣＴＣ）化。 ＜概要＞
香川県の県庁所在地・高松と徳島を結ぶ高徳線は四国第三の幹線で、延長約７５キロ。高松・徳島の都市圏輸送では土讃線を凌ぐ利用客を数える。 高徳線初の愛称名付き優等列車は、１９５９年登場の準急「阿波」で、予讃線の「せと」・土讃線の「南風」よりも９年遅かったが、当初から当時最新鋭のキハ５５系気動車が使用されていた。 高徳線は国鉄時代から「阿波」「むろと」が短編成ながらもほぼ１時間毎のフリークエントサービスを提供し、優等列車の運転形態については１９６０年代には既にほぼ現在の形が出来上がっていた。 高徳線の優等列車は、予讃線・土讃線のそれと比べてやや格下の位置づけがなされ、「ありずり」「うわじま」が全冷房車の編成で運転されていたときも、「阿波」には非冷房のキハ５５系が使われたこともあった。 ＪＲになって特急時代になっても、「しおかぜ」「南風」に新型振子車が投入されるのを横目に見ながら「うずしお」はキハ１８５系で運転された。 現在「うずしお」は一部を除いて全て新型２７００系化され、車両面ではようやく予讃・土讃線と同等レベルになったが、電化区間はゼロで特急も停車駅が多くてグリーン車の連結が無いなど、相変わらずの「扱い」であるという印象は拭えない。 高松〜志度間は私鉄の高松琴平電気鉄道（コトデン）との競合関係にあり、同区間は上下合わせて１日に１００本以上の列車が運転されており、非電化単線区間としてはかなり多い部類といえる。 また、鳴門線列車が競合する池谷〜徳島間も１００本／日を超えている。 佐古〜徳島間は一見すると複線だが、実は高徳線の単線と徳島線の単線が並ぶ「単線並列」区間である。 讃岐相生〜阿波大宮〜板野間では線内唯一の峠越え（大坂峠）があるが、最長でも１,０００ｍを越えるトンネルは存在しない。 ＜列車＆車両＞
列車は特急列車と各駅停車のみの設定。 特急列車は高松運転所の２７００系と２６００系を使用した「うずしお」が１６．５往復設定されている。 このうち２６００系が４往復で運用で、それ以外は全て２７００系である。 ２０００系置き換え用に開発されながら、結局量産が中止された２６００系の定期運用が見られるのも、この区間のみとなっている。 各駅停車は徳島運転所の１２００形／１５００形が主力で、ラッシュ時は最大４連となる。かつて主力だった１０００形は、その多くが１２００形に改造され、徳島地区では少数派となっている。 朝夕と深夜にはキハ４０系も運用されており、これらの気動車は全て徳島気動車区の所属となっている。。 高松〜三本松間と池谷〜佐古間は１日あたり７０本程度の普通列車が運転されており利便性は比較的良いのだが、いかんせん各駅停車ばかりでその上単線のため、遅すぎるのが難点。 |
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| 営業キロ | 駅番号 | 駅名 | （読み） | 開業年月日 | 電略 | 標高 | ホーム形態 | 主な施設 | 備考 |
| 0.0 |
Y00 T28 | （高松） | |||||||
| 1.5 | T27 | 昭和町 | しょうわちょう | 1987. 3.23 | シワ | 3 m |
片面 １面１線 | 駅舎無し | |
| 3.2 | T26 | 栗林公園北口 | りつりんこうえんきたぐち | 1986.11. 1 | リン |
12 m (推定) |
片面 １面１線 |
駅舎無し 高架駅 |
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| 4.3 | T25 | 栗林 | りつりん | 1925.12.21 | リツ |
15 m (4 m) |
島式 １面２線 |
み ES | 高架駅 |
| 6.7 | T24 | 木太町 | きたちょう | 1986.11. 1 | タキ |
4 m (推定) |
片面 １面１線 | 駅舎無し | |
| 9.5 | T23 | 屋島 | やしま | 1925. 8. 1 | ヤシ | 3 m |
併用 ２面３線 | 跨 | 留置側線有り |
| 10.8 | T22 | 古高松南 | ふるたかまつみなみ | 1986.11. 1 | フル |
8 m (推定) |
片面 １面１線 | 駅舎無し | |
| 12.0 | T21 | 八栗口 | やくりぐち | 1961. 9. 1 | ヤク | 8 m |
対面 ２面２線 | 駅舎無し | |
| 13.4 | T20 | 讃岐牟礼 | さぬきむれ | 1986.11. 1 | ムレ | 9 m |
片面 １面１線 |
曲線ホーム 駅舎無し |
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| 16.3 | T19 | 志度 | しど | 1925. 8. 1 | シト | 3 m |
併用 ２面３線 |
み旅 EV 屋跨 | 橋上駅舎 |
| 18.9 | T18 | オレンジタウン | おれんじたうん | 1998. 3.14 | オレ |
26 m (推定) |
島式 １面２線 | 屋跨 | 曲線ホーム |
| 21.3 | T17 | 造田 | ぞうだ | 1926. 3.21 | ソタ | 30 m |
対面 ２面２線 | 跨 | 曲線ホーム |
| 23.4 | T16 | 神前 | かんざき | 1952. 1.27 | カサ | 16 m |
片面 １面１線 | ||
| 27.7 | T15 | 讃岐津田 | さぬきつだ | 1926. 3.21 | ツタ | 3 m |
併用 ２面３線 | 跨 | |
| 30.4 | T14 | 鶴羽 | つるわ | 1961.10. 1 | ツル | 3 m |
対面 ２面２線 | 駅舎無し | |
| 34.4 | T13 | 丹生 | にぶ | 1928. 4.15 | ニフ | 13 m |
島式 １面２線 | 跨 | |
| 37.6 | T12 | 三本松 | さんぼんまつ | 1928. 4.15 | サマ | 4 m |
併用 ２面３線 |
み 跨 | |
| 40.7 | T11 | 讃岐白鳥 | さぬきしろとり | 1928. 4.15 | シロ | 2 m |
対面 ２面２線 | 跨 | 曲線ホーム |
| 45.1 | T10 | 引田 | ひけた | 1928. 4.15 | ヒケ | 2 m |
併用 ２面３線 | 跨 | 曲線ホーム |
| 47.6 | T09 | 讃岐相生 | さぬきあいおい | 1935. 3.20 | アオ | 3 m |
対面 ２面２線 | 跨 | |
| 53.2 | T08 | 阿波大宮 | あわおおみや | 1935. 3.20 | ミヤ | 87 m |
島式 １面２線 | 跨 | 曲線ホーム |
| 58.0 | T07 | 板野 | いたの | 1923. 2.15 | タノ | 7 m |
併用 ２面３線 | 跨 |
曲線ホーム 留置側線有り |
| 59.8 | T06 | 阿波川端 | あわかわばた | 1927. 7.15 | カハ | 5 m |
片面 １面１線 | ||
| 62.1 | T05 | 板東 | ばんどう | 1923. 2.15 | トオ | 16 m |
対面 ２面２線 | 跨 | |
| 64.2 |
T04 N04 | 池谷 | いけのたに | 1916. 7. 1 | イタ | 3 m |
島式 ２面４線 | 跨 |
曲線ホーム Ｖ字形ホーム配置 鳴門線分岐駅 |
| − | （阿波市場） | あわいちば | 1916. 7. 1 | − | 4 m |
片面 １面１線 |
1933.7.1. 市場→阿波市場 戦時中に休止？ 1971.3.31.廃止 |
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| 66.9 | T03 | 勝瑞 | しょうずい | 1916. 7. 1 | スイ | 4 m |
対面 ２面２線 | 跨 | |
| 68.2 | T02 | 吉成 | よしなり | 1916. 7. 1 | ヨナ | 3 m |
対面 ２面２線 | 跨 | |
| 73.1 | T01 | 佐古 | さこ | 1935. 3.20 | サコ |
11 m (3 m) |
島式 １面２線 | EV |
曲線ホーム 高架駅 |
| 74.5 |
T00 M00 | 徳島 | とくしま | 1899. 2.16 | トク | 2 m |
併用 ２面４線 |
み旅 EV | 徳島運転所 |
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