徳島線　＜佐古〜佃＞

＜沿革＞ 　徳島線の始まりは、１８９９年２月の徳島鉄道　徳島〜鴨島間の開通に始まる。 　同線沿線は峠などの大きな障害物が無いためにその後もスムーズに路線は延び、同年８月に鴨島〜川島（現：阿波川島）間、１２月に川島〜山崎（現：山瀬）間が開業した。 　徳島鉄道は１９０７年に国有化されて国鉄・徳島線となり、１９１４年３月に阿波池田までが開通し、徳島線　徳島〜阿波池田間が全通した。 　１９２９年に土讃線が佃まで開通した時点で、佃〜阿波池田間は土讃線に編入された。 　徳島線の優等列車は、１９６２年４月に小松島港〜高知間に登場した準急「阿佐」に始まる。のちの徳島〜高知間特急「剣山」のルーツである。 　翌６３年２月には、松山〜小松島港間準急「いしづち」が徳島線経由で運転を開始、同年１０月には小松島港〜阿波池田間準急「よしの川」が登場して、同線の準急列車は合わせて３往復となった。 　１９６５年に「いしづち」「阿佐」が、６６年に「よしの川」が急行列車に格上げされ、１９６８年には「いしづち」「阿佐」は名称廃止され、同線の優等列車は全て「よしの川」に一本化された。 　急行「よしの川」は最盛期は７往復が運転され、小松島港や高知まで足を伸ばす列車もあった。１９７８年当時最速の上り「よしの川７号」（当時はまだ「下り奇数号数／上り偶数号数」という呼び方ではなかった）は、高知〜徳島間２時間５７分／阿波池田〜徳島間１時間１８分と、現在の特急「剣山」とさほど遜色無いスピードであった。 　１９８２年１２月に、それまでの通票閉塞方式から特殊自動閉塞（特殊ＣＴＣ）に切り替わった。 　徳島線初の特急列車は、１９９６年３月１６日改正で「剣山」が３往復登場している。当初はかつての急行「よしの川」の流れをくむ、徳島〜高知間直通列車も設定されていた。 　なお、特急「剣山」と急行「よしの川」は、１９９８年３月改正まで併存している。 ＜概要＞ 　徳島線は、徳島県北部を吉野川に沿って東西に走る延長約６７キロの路線で、単一県内を１つの川に沿ってしかも東西ほぼ横一文字に走る路線というのは全国的にも珍しい。ちなみに同線は吉野川を渡らない。 　トンネルが無いイメージの強い徳島線だが、川田〜穴吹間にたった１つだけだが短いトンネルがある。 　駅のホーム形態は、阿波山川・川田を境に西側はほとんどが島式１面２線（阿波半田も昔は島式１面２線）なのに対して、東は対面式２面２線がほとんどで、さらに後年追加された駅全て片面１面１線となっているなど、開業時期の違いとぴったり一致しており、実に興味深い。 　なお、穴吹〜佃間には追い越し設備のある駅が無い。 　そのほか、１駅間１閉塞という区間が多く、２駅間１閉塞などという区間もあるほか、場内分岐もまだほとんどがＹ字分岐と、予讃・土讃・高徳線に比べると地上設備の整備がかなり立ち遅れており、ローカル線の趣が強い。 　民営化後にささやかながらも路盤強化と線路改良が行われ、佐古〜鴨島間の途中各駅は一線スルー対応となっている。 　余談であるが、徳島線の起点は徳島で、阿波池田へ向かう列車が「下り」となる。 　しかし過去において、１９６１年４月１５日改正から１９６２〜６３年まで（調査不足により詳細時期不明）のごく短期間、阿波池田側から徳島へ向かう列車が「下り」扱いとなっていた時期がある。 　理由は不明であるが、当該時期は徳島線と牟岐線の阿南・牟岐方面間を直通する普通列車が多数（日中から夜間まで概ね毎時１〜２本）設定されており、通しの列車番号が付与されていることから、徳島での列車番号変更の手間を省くためではないかと推察される。 （交通公社時刻表１９６１年１０月号より） 　 　しかし、遅くとも１９６３年１０月改正までの間にこれらの列車はほとんどが徳島で系統が切られ、それに伴って徳島線の「下り」「上り」の向きも元に戻されている。 ＜列車＆車両＞ 　かつては急行「よしの川」やそれを格下げしたの快速列車も走っていた同線だが、現在は特急「剣山」と各駅停車の２種類しかない。 　全部で３．５往復が運転される特急「剣山」は高松運転所所属のキハ１８５系が使用されている。 　編成は２両が基本だが、朝の上り徳島行の４号が４両編成となるほか、２往復は多客時に「ゆうゆうアンパンマンカー」を中間に連結した３両編成となる。 　最高速度は１１０ｋｍ／ｈであるが、一線スルーに対応した駅が蔵本・府中・石井・牛島しかなく、停車駅も多いこともあって速度面では今ひとつである。 　各駅停車は、徳島〜穴吹間は概ね１時間に２本、穴吹〜阿波池田間もほぼ毎時１本が確保されている。 　徳島〜阿波池田間全区間走破する系統と、中間地点である穴吹折返しの系統が約半々で、牟岐線方面へ直通する列車も数本ある。この他には阿波川島折返しが３本だけ設定されている（うち２本は休日運休）。 　車両は１２００形と１５００形を中心に一部１０００形も運転され、ラッシュ時は最大で４連となる。 　全て徳島運転所の所属となっている。 　このほか、２０２０年１０月１０日から「藍よしのがわトロッコ号」が不定期で営業運転を開始した。

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営業キロ	駅番号	駅名	（読み）	開業年月日	電略	標高	ホーム形態	主な施設	備考
0.0	T01 B01	（佐古）
1.9	B02	蔵本	くらもと	1899. 9.12	クモ	5 m	対面 ２面２線	跨
3.0	B03	鮎喰	あくい	1986.11. 1	クイ	10 m	片面 １面１線		駅舎無し 築堤上
5.2	B04	府中	こう	1899. 2.16	コウ	8 m	対面 ２面２線	跨
8.9	B05	石井	いしい	1899. 2.16	イイ	9 m	対面 ２面２線	屋跨
11.2	B06	下浦	しもうら	1934. 9.20	シラ	10 m	片面 １面１線		駅舎無し
13.7	B07	牛島	うしのしま	1899. 2.16	ウシ	11 m	対面 ２面２線	跨
15.7	B08	麻植塚	おえづか	1934. 9.20	オツ	13 m	片面 １面１線		駅舎無し
17.5	B09	鴨島	かもじま	1899. 2.16	モシ	15 m	対面 ２面２線	旅 屋跨	昔は２面３線
19.4	B10	西麻植	にしおえ	1899.10. 5	オエ	17 m	片面 １面１線
21.3	B11	阿波川島	あわかわしま	1899. 8.19	ワハ	25 m	併用対面 ２面３線	跨
24.8	B12	学	がく	1899.12.23	カク	24 m	対面 ２面２線	跨
27.6	B13	山瀬	やませ	1899.12.23	ヤセ	27 m	対面 ２面２線	跨
29.8	B14	阿波山川	あわやまかわ	1900. 8. 7	アヤ	31 m	片面 １面１線
32.7	B15	川田	かわた	1914. 3.25	カタ	35 m	島式 １面２線	跨
37.2	B16	穴吹	あなぶき	1914. 3.25	アナ	45 m	島式 １面２線		留置側線有
42.9	B17	小島	おしま	1914. 3.25	オマ	51 m	島式 １面２線
48.1	B18	貞光	さだみつ	1914. 3.25	サミ	55 m	島式 １面２線
50.3	B19	阿波半田	あわはんだ	1914 .3.25	ハン	70 m	片面 １面１線		昔は１面２線
56.3	B20	江口	えぐち	1914. 3.25	エク	72 m	島式 １面２線	地	地下道有り
58.8	B21	三加茂	みかも	1961.12.15	ミカ	71 m	片面 １面１線		駅舎無し
60.9	B22	阿波加茂	あわかも	1914. 3.25	カモ	74 m	島式 １面２線	跨
66.0	B23	辻	つじ	1923. 2.15	ツシ	84 m	島式 １面２線	跨
67.5	D21 B24	（佃）				(94 m)

＜鮎喰川橋梁＞ 　鮎喰川橋梁を渡る１０００形単行の普通列車。 　全長３３２ｍのガーター橋で、徳島線の橋梁としては最長となる。 　また、ポーナル桁のみで構成された鉄道橋としても、四国内で最長となる。 （鮎喰〜府中間）

＜鼓山トンネル＞ 　鼓山（つづみやま）トンネルを抜ける、キハ１８５系の特急「剣山」。 　トンネルの無いイメージのある徳島線に唯一存在する全長７４ｍのトンネルで、レンガ積みのポータルが美しい。 （川田〜穴吹間）

＜貞光川橋梁＞ 　貞光川橋梁（全長１５５ｍ）を渡る、キハ４７形×２連の普通列車。 　この橋梁は、徳島線では唯一のトラス橋となっている。 （小島〜貞光間）

＜吉野川に沿って＞ 　土讃線沿いの大歩危・小歩危とはまったく違った、穏やかな魅力を見せる吉野川。 　吉野川に沿って走る徳島線だが、川を入れて撮影できる場所は、意外に少ない。 （阿波加茂〜辻間）

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