キハ１８５系　特急形気動車


予讃線　高松駅
２００８年１０月３１日


　国鉄分割民営化の絡みで、厳しい経営が予想された四国向けの「最後のはなむけ」的な新型特急形気動車として、老朽化した急行形気動車を置き換え、優等列車の質的改善を図ることを目的として１９８６年１１月のダイヤ改正で登場。

　１９８７年鉄道友の会ローレル賞を受賞している。


　性能向上よりも経済性の方が優先され、それまで活躍していたキハ１８１系とほぼ同等の性能を（ランニングコストも含めて）より低コストで引き出すことを目標として設計され、製造コスト削減のために液体変速機や運転制御装置などは廃車発生品が流用されたほか、スポット式の空調装置やセパレート式の冷房装置など既製のバス用部品までが使われた。

　客室は基本的にリクライニングシートで、普通車９４０ｍｍ、グリーン車１,１６０ｍｍだが、キロハ１８６形の普通室は新幹線の廃車発生品のシートが転用され、テーブルも設置されてシートピッチは１,０２０ｍｍと若干広くなっていた。

　出入口ドアは先輩のキハ１８１系と同じ２枚折戸だが、ドア幅は１８１系の７２ｃｍに対して８５ｃｍと若干拡大されているほか、各車両とも２ドアとされて、乗降性の改善が図られている。




　左画像は営業運転開始初日（１９８６年１１月１日）の、キハ１８５形トップナンバーを１号車に連結した特急「しおかぜ」
　当時はまだ列車無線アンテナが搭載されていない。

　また、四国内では１９８６年１１月の時点で、優等列車が走行する区間は全てＣＴＣ化されたため、キハ１８５系は当初からタブレットキャッチャーが装備されていない。


　登場当時はグリーンのラインカラーで３８両が登場したが、瀬戸大橋開通に合わせるようにして現在のコーポレートカラーであるライトブルーに変更されたほか、その後の増備もあって最盛期は５２両を数え、ＪＲ四国の特急の主力として活躍した。


　そうして華やかなデビューを飾ったキハ１８５系であるが、所詮は「手抜き設計車両」で、９０年１１月ダイヤ改正での２０００系量産車の登場によって、わずか４年で主力の座を追われた。

　そりゃいくら見た目が新しくとも、性能的には２０年前に登場していたキハ１８１系とほぼ同じだったのだから、それも無理無からぬことではある。

　さらに９３年３月ダイヤ改正では８０００系量産車の登場によって、登場からわずか６年あまりで予讃・土讃線の定期特急列車からも撤退し、余剰となった２０両がＪＲ九州に売却された。





剣山塗装

　９６年３月改正での「剣山」の運転開始にあたって、一部の車両が「剣山」仕様に塗色が変更された（右写真）。

　この塗装は名目上「剣山」用であるが、高松運転所の配属のため、運用の都合上「うずしお」にも恒常的に使用されている。
　また、「臨時　いしづち」などにも運用さることがある（右写真）。



カワウソ君

　９７年の夏に予土線に臨時特急「Ｉ　Ｌｏｖｅ　しまんと」が運転された際、２両のキハ１８５が専用塗色に変更された。この塗色変更は一時的なモノの予定だったが、好評だったためその後しばらくの間そのままにされていた。

　９７〜９８年年末年始の「しおかぜ・いしづち」分離運転に際しても代走として駆り出され、高松〜多度津間を「いしづち」のマークを掲げて走行した。


　「Ｉ　Ｌｏｖｅ　しまんと」はその後の利用が不調だったために２０００年春から運転が休止され、この２両のカワウソ君も現在は元のＪＲ四国カラーに戻されている。



あい

　さらに９８年４月、明石海峡大橋の完成にあわせて徳島線に特急「あい」が新設された。この列車は、４月末から８月末までの期間限定付きで運転を開始したが、使用されるキハ１８５系は専用塗装が施され（右写真：９８年５月２日撮影）、この時期の四国のキハ１８５系の塗色バリエーションは５種類だった。

　ただし、「あい」バージョンは９９年３月改正での「あい」廃止後に元の塗装に戻されている。




　９８年３月から１年間の間、徳島線急行「よしの川」にもこのキハ１８５系が充当されていた。



　現在、キハ１８５−２０と、キハ１８５−２６の２両が、トロッコ列車併結用として、このグリーンのカラーとなっている。

　これについて、市販の情報誌の一部には「元の国鉄色に戻された」などと嘘を書いているモノもあるが、この２両はいずれもＪＲ化後に当初からライトブルーで登場した車輌であり、元の色に戻されたなどというのは誤解である。

　またオリジナルの国鉄色は、正面窓回りとライトケース周りの緑色の色合いが、側面帯のそれとは違って深いグリーンになっているほか、側面窓周りもブラックではなくダークブラウンが本来の色で、現在走行している緑帯車は２両とも真の国鉄色ではない。



現存する疑似国鉄色

正真正銘の国鉄色
キハ１８５−２０

０４年８月１０日
伊予大洲駅		 キハ１８５−２６

０３年１０月５日
岡山駅		 キハ１８５−１

８６年１１月１日
丸亀駅




　現在の定期列車運用は、高徳線特急「うずしお」２往復と、徳島線特急「剣山」、それに牟岐線特急「むろと」のみとなっており、定期列車としては３両を超える編成を組むことはなくなっている。

　両数的に余力があることから団体・臨時用としては比較的頻繁に使用されており、特に修学旅行臨などの集約臨時列車にもよく使われていて、専用のヘッドマークも用意されている。


運転台
キハ１８５−１０１４　の運転台
土讃線　阿波池田駅
（２０００年１月３１日）
 キハ１８５客室
現在の客室内
牟岐線　牟岐駅
（２００３年９月１８日撮影）
登場時の客室内
キハ１８５−１０１０
（１９８７年４月撮影）


側面方向幕
オーソドックスな電光巻取り式
号車番号と座席種別は、
昔ながらの挿し札式
「代走いしづち」では、
列車名が表示されない
こともある
「臨時」表示だとこうなる

・・・実に素っ気ない

登場時の方向幕
「しおかぜ」の文字の前のエル特急マークが懐かしい



　一部の車輌については通勤形化改造が行われており、塗装も一部変更されているほか、これまでプラ板使用のヘッドマークが自動巻取り式の方向幕化されている。
　新番号区分はトイレ付き車が３０００番台、トイレ無し車が３１００番台となっている。
（→キハ１８５系３０００番台）

　但し、トイレ付き３０００番台は２００６年６月に元の特急仕様に復帰したため、現存しない。


　また２両のキロハ１８６形が、５０系アイランドエクスプレス無き後の、新しいイベント専用車に改造された。
（→キロ１８６形アイランドエクスプレス四国II）


　これら改造車を除いた純粋な特急用途のキハ１８５系は、２００９年４月現在で２２両が残存し、高徳線の「うずしお」、徳島線の「剣山」、牟岐線の「むろと」で活躍中。
　この中でキロハ１８６形については、売却や改造などのため、原型を保っている車両は残すところトップナンバーの１号車１両のみとなっている。



＜キハ１８５系運用＞
　（２０１０年３月１３日改正）

　高徳・徳島・牟岐線のみの運用。
　２０１０年３月改正では、従来の牟岐線・牟岐〜海部間における特急末端区間の普通列車運用の一部が、１５００形に置き換えられており、特急仕様車による普通列車運用は６本となっている。

<キハ１８５系による「うずしお」>
　５／８／２７／３２号

<185 × 2>による普通列車
　523D／534D／561D／574D／583D／590D

<185 × 1>
　増結用の単車運用。
高41
　12D(*1) → 68D
高42
　65D → 21D(*2) → 22D(*2) → 23D(*2)
(*1)土曜・休日は運休
(*2)金・土曜と休日は運休

<キロハ186 × 1>
「ゆうゆうアンパンマンカー」
　65D → 15D → 18D → 17D → 20D → 92D


キハ１８５系座席番号表


形式 キハ１８５形
0番台		 キハ１８５形
1000番台		キロハ１８６形
製造元日本車輌／新潟鐵工所
製造初年1986年
製造両数26188
画像
予讃線　多度津駅
通常塗装
高徳線　徳島駅


剣山カラー
徳島線　阿波加茂駅
↑営業運転初日のキロハ１８６形
１９８６年１１月１日
予讃本線　丸亀駅

↑こちらは「ゆうゆうアンパンマンカー」
キロハ１８６−２
土讃線　阿波池田駅
トイレ・洗面所付きの制御車トイレ・洗面所無しの制御車 中間車
半室グリーン車で、エンジンは１台のみ搭載
８両が登場
寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,943 mm
Ｈ3,845 mm
台車中心間距離14,400 mm
重量39.0 t38.4 t33.7 t
車体ステンレス
機関形式
出力		 DMF13HS
250PS／1,900rpm × 2		 DMF13HS
250PS／1,900rpm
変速機 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比2.613
燃料タンク容量600 L × 2800 L × 1
ブレーキ方式 機関ブレーキ付
応速度重圧付き　ＣＬＥ
ブレーキ装置踏面両抱
台車形式 DT55
DT55／TR240
軸距
車輪直径		 2,100 mm
860 mm
補助電源装置機関直結
空気圧縮機機関直結
冷房装置 AU26
28,000 〜 40,000 kcal
キハ１８５は機関直結、キロハ１８６は専用機関搭載
客室暖房装置温風式（車内放熱器）
許容最高速度110km/h
車体構造・客室 ２扉リクライニング
（キロハの普通室は現在はリクライニングシートに交換済み）
ドア幅850 mm × 2
シートピッチ940 mm 普通席 1,020 mm
グリーン席 1,160 mm
床面高さ1,250 mm
出入口ステップ高さ965 mm
乗車定員6064 グリーン：24
普通：32

※さらに詳細はスペック一覧表参照

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