キロ１８５系　１４００番台
「伊予灘ものがたり（２代目）」


予讃線　海岸寺〜詫間間
２０２５年１２月１８日


　２０１４年に登場したキハ４７形改造の「伊予灘ものがたり」が好評を博しているため、その後継車種として２０２２年４月２日から営業運転を開始した。
　２代目への移行に合わせて、編成が２両から３両に増強されると同時に、普通列車から特急列車に格上げされた。

　キハ１８５形２両と、「アイランドエクスプレス四国II」の中間車２両の内の１両を転用改造し、３両編成で運転される。


〜概要・設備〜

　以下は、公式プレスリリースからの抜粋・概要。


　「『レトロモダンな車内で大切な人と過ごす、上質な非日常空間」を基本コンセプトとし、和と洋を織り交ぜたデザインの面白さや懐かしさを演出する列車とされた。
　愛媛県のこだわり（食、景色、伝統工芸）を楽しみつつ、人々の温かさに触れ、”ここ”にしかない鉄道旅-ものがたり-を楽しんで貰うことを目指している。

　外観は、伊予灘の夕景をモチーフとしたシンボルマークや茜色と黄金色のカラーリングを基本として、側面に大きく描かれた和デザインのヱ雲などを引き継いだ外装とされ、ＪＲ四国の車両で初めて全面にメタリック塗装が施されている。

　内装は基本的に初代車両のイメージを継承。ガラス窓の間を障子の明かりに見立てたLED 照明として、開放的な和空間のイメージを演出している。


←伊予大洲方松山方→
１号車２号車３号車
茜の章黄金の章陽華の章
キロ１８５−１４０１キロ１８６−１４０２キロ１８５−１４０３
（海側）

（山側）
 （海側）

（山側）
 （海側）

（山側）

ドアを埋めた痕跡が残る、１−２号車の連結部分
（海側）
 （山側）



　詳細については、下記公式サイトを参照。


（公式サイト）
観光列車「伊予灘ものがたり」
（新規タブで開きます）



〜改造種車〜

＜１号車：キロ１８５−１４０１＞

　種車はキハ１８５−３１１３。
　１９８８年４月・新潟鉄工で、キハ１８５−１０１３として落成。当初からスカイブルーのＪＲ四国色であった。

　１９９９年７月に通勤形改造を受けてキハ１８５−３１１３に改番、松山運転所に配置されて南予地区のローカル列車として運用されていた。
　２０２１年４月１日に多度津工場に入場していた。

　工場入場回送時の模様（２０２１年４月１日撮影）→


　蛇足であるが、同じキハ１８５系３０００番台に改造された後に特急仕業に復帰したキハ１８５−９／キハ１８５−１３は、３０００番台時代に増設されていたジャンパ栓受けがまだ残っているが、この車両は「四国まんなか千年ものがたり」の３号車に改造されたキロ１８５−１００３と同様に、当該ジャンパ栓納めが撤去されている。


＜２号車：キロ１８６−１４０２＞

　種車はキロ１８６−８。
　１９８６年１０月・富士重工製で、落成当初の形式は半室グリーンのキロハ１８６−８。

　高松運転所に新製配置され、翌１９８７年に緑帯国鉄色から四国色に変更。
　１９９９年８月に、「アイランドエクスプレス四国II」の２号車・キロ１８６−８に改造されて、団体臨時列車として運用されていた。

　２０２１年３月に多度津工場に入場し、改造工事を受けていた。


＜３号車：キロ１８５−１４０３＞

　種車はキハ１８５−２３。
　１９８８年１２月・富士重工製。落成当初からＪＲ四国色であった。

　１９９６年に剣山色に変更された。



詳細な車内設備やサービス等については 公式サイト を参照（別タブで開きます）



〜小ネタ：冷房機関オーバーヒート対策〜

　先代のキロ４７形に代わって２０２２年から運行開始した同車であるが、開始初年の夏場に冷房装置が故障するというトラブルに見舞われ、特急料金が払い戻しになるなど一部ＳＮＳ等で話題になった。
　早速原因の究明が行われ、冷房用エンジンのオーバーヒートによるものと判明し、多度津工場においてその対策工事が実施された。以下詳細。


　編成２号車のキロ１８６−１４０２は、駆動用エンジンを１台搭載しそれとは別に冷房電源用のエンジンを搭載している。
　屋上に搭載した冷房装置は２台で、そのうち宇和島方は駆動用エンジン直結で電源をまかない、松山方は冷房電源専用エンジンから電気が供給されている。

　運行開始翌月の５月には早くも冷房トラブルが発生し、７月にはさらに頻発する状況となった。

　症状としては冷房電源用エンジンが停止し、再起動が不能となるかまたは、再起動してもすぐにまた停止するというものであった。
　状況を調査すると、冷房用エンジンのラジエーターが駅ホーム側にあり、なおかつ当該駅での停車時間が長い状況で発生していた。ラジエーターのすぐ横には排気管の出口があることから、高熱の排気がラジエーター周りに滞留することで冷却不足に陥ったものと推察された。


　そこで、多度津工場において冷房電源エンジンの排気管をラジエーターとは反対側までぐるっと回り込ませる延長改造が行われた。
　また、水タンクからの配水管を分岐させてラジエーターに直接散水する装置を追加し、その制御パネルが多目的トイレ内に設置された。


↓参考資料全文：日本鉄道車両技術協会刊行　Ｒ＆ｍ　２０２６年４月号より


（参考画像）
キロハ１８５−２
（ラジエーター側）
 キロ１８６−１４０２
（ラジエーター側）
 キロ１８６−２
（非ラジエーター側）

　上画像の左が、通常のキロは１８６形の冷房用エンジンラジエーター側。
　中央がキロハ１８６−１４０２の同じ側、右がその反対側である。

　確かに、ラジエーター横に出てきている排気管がぐるっと反対側まで回り込んでいる様子がわかる。


　工事施工後の検証結果は良好で通常は散水の必要はなく機関停止時の最終手段として使用することとなった模様である。


　この対策により、翌２０２３年以降は冷房故障トラブルは完全に解消している。




形式キロ１８５形キロ１８６
１４０１１４０３１４０２
改造種車形式キハ185-3113キハ185-23キロ186-8
製造 1988.4
新潟鐵工		 1988.12
富士重工		 1986.10
富士重工
改造施工 2022.2
多度津工場
寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,943 mm
Ｈ3,845 mm
重量 t t t
車体ステンレス
機関形式出力 DMF13HS
250PS／1,900rpm × 2		 DMF13HS
250PS／1,900rpm
変速機 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比2.613
ブレーキ方式 機関ブレーキ付
ＣＬＥ　応荷重付
ブレーキ装置踏面両抱
台車形式DT55DT55／TR240
許容最高速度110km/h
車体構造・客室２扉リクライニングシート
乗車定員222411


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