２０００系
制御付振子式特急形気動車

世界で初めて実用化された振子式気動車



Ｎ２４００形量産車
特急「しまんと」
土讃線　黒川〜讃岐財田間
２００６年１月２８日		 ２０００形試作車ＴＳＥ
特急「宇和海」
予讃線　宇和島駅
２００８年４月１２日		 ２０００形量産車
特急「南風」
土讃線　黒川〜讃岐財田間
２００８年７月２７日
２１００形量産車
特急「宇和海」
予讃線　松山駅
２００８年１０月２５日		 ２１００形試作車ＴＳＥ
特急「宇和海」
予讃線　宇和島駅
２００８年４月１２日		 Ｎ２０００系先行量産車
特急「うずしお」
高徳線　徳島駅
２００８年８月１５日


　ＪＲ四国が誇る、世界初の振子式気動車にして、日本初の制御付振子車であり、その後ＪＲ各社に登場する制御付振子のパイオニアとして大きな足跡を記し、日本の気動車の常識を変えた画期的な車両。


　急勾配・急曲線の多い四国内での到達時分短縮を図るため、ＪＲ総研の技術協力を得て、１９８９年に試作車が登場。

　１９９０年には、前年に登場した優れた鉄道車両に授与される「鉄道友の会ローレル賞」を受賞したほか、優れた技術とデザインを両立した商品に与えられる「通産省グッドデザイン賞」さらには「日本機械学会賞」など、多くの賞を受賞した、四国の名車である。


　１９９０年１１月のダイヤ改正で本格稼働を開始。当初は「しおかぜ」「南風」に投入され、従来型車両からの置き換えで岡山〜松山・高知間で平均約２０分、最高４０分という大幅な時間短縮を実現した。

　この２０００系気動車を使用した　最速「しおかぜ」は岡山〜松山間を２時間２９分で結んでおり（９０年１１月ダイヤ改正当時）、「しおかぜ」のほとんどが電車化された今でもこの記録は破られていない。



　１９９５年には、エンジンをパワーアップしブレーキや台車などの足回りを強化した「Ｎ２０００系」と呼ばれる改良車が試験的に２両登場。

　１９９７年度は１２両のモデルチェンジ車「Ｎ２０００系量産車」が登場、９８年度も４両が増備された。


　１９８９年の登場以来１０年間に渡って総勢８０両が増備され、２００５年４月現在、ＪＲ四国籍車が７４両、第三セクターの土佐くろしお鉄道籍車が４両の合計７８両が在籍。ＪＲ四国の全保有車両数の１／６強を占める最多勢力である。

　ちなみにこの８０両という製造両数は、日本の制御付振子車両としては現在最多である。



　振子を効かせながら、山深い渓谷沿いや眩しいほどに青い海岸沿いの単線区間を、エンジンを唸らせ身を踊らすようにして高速で疾駆する様は圧巻であり、快感ですらある。





　私が初めて２０００系に乗ったとき（８９年のＧＷだった）、その電車並みの加速性能もさることながら、今までは国鉄最強の気動車特急が６０ｋｍ／ｈ程度で喘ぎながら登っていた連続２５‰＆３００Ｒの続く猪ノ鼻峠を、まるでダンスでも踊るかのように車体を振りながら９０ｋｍ／ｈ程度で軽々と登っていくという、従来の気動車のイメージを根本からひっくり返すほどの全く異次元の走りに、カルチャーショックを受けた。

　次に乗ったのは、第１次量産車登場直後の９０年年末だったが、従来の特急が９０ｋｍ／ｈまで速度を落として通過していたカーブに、「フワ〜ッ」と車体を沈ませながら全くスピードを落とさずに（１２０ｋｍ／ｈで）突っ込んでいくのは、ものすごい快感であった（＾＾；

　さらに衝撃の体験（＾＾；は続き、つい２〜３年ほど前まで毎日通学に利用していたキハ２０やキハ４７が４０ｋｍ／ｈぐらいで苦しげに登っていた勾配を、足取りも軽く１２０ｋｍ／ｈで駆け上がっていった様をまのあたりにし、「すげぇ、こいつは凄ぇぜ！」と感動し、すっかり２０００系の魅力にはまってしまったのであった（＾＾；




　是非とも一度は四国に来ていただいて、その乗り心地とエンジンサウンドを堪能していただきたい車両である。
　個人的なおすすめ列車は、「南風」と「宇和海」、それにＮ２０００系の「うずしお」である。


２０００系クリッカブルマップ
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型録（外観）最終更新：2009年10月15日
型録（室内）最終更新：2010年 1月27日
座席番号表最終更新：2003年 9月28日
諸　元　表最終更新：1998年 5月10日
配　置　表最終更新：2005年 5月24日
マニアックネタ最終更新：2009年 3月 6日
走行路線最終更新：1998年 5月10日



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