２０００系
制御付振子式特急形気動車

世界で初めて実用化された振子式気動車
四国内到達時分短縮の革命児
＜１９９０年ローレル賞受賞＞

Ｎ２４００形量産車 特急「しまんと」 土讃線　黒川〜讃岐財田間 ２００６年１月２８日	２０００形試作車ＴＳＥ 特急「宇和海」 予讃線　宇和島駅 ２００８年４月１２日	２０００形量産車 特急「南風」 土讃線　黒川〜讃岐財田間 ２００８年７月２７日
２１００形量産車 特急「宇和海」 予讃線　松山駅 ２００８年１０月２５日	２１００形試作車ＴＳＥ 特急「宇和海」 予讃線　宇和島駅 ２００８年４月１２日	Ｎ２０００系先行量産車 特急「うずしお」 高徳線　徳島駅 ２００８年８月１５日

クリッカブルマップ対応ブラウザをお使いなら上のマップを、そうでない場合は下のメニューをクリックしてください

型録（外観）	最終更新：2022年12月18日
型録（室内）	最終更新：2021年 2月17日
座席番号表	最終更新：2018年 3月17日
諸　元　表	最終更新：1998年 5月10日
配　置　表	最終更新：2020年 4月28日
マニアックネタ	最終更新：2021年 8月27日
通常営業列車　編成実例集 （模型の編成組成の際の参考になる・・・かも？（笑））	最終更新：2021年 2月15日

営業列車
２０００系は向きさえ合っていれば自在な編成が可能なため、営業列車でも最短２両から最長８両まで多彩な編成を見ることができるのも魅力の一つ。

南　　風５１号 土讃線　讃岐財田駅 １９８９年５月２日 　営業運転開始から間もない頃のＴＳＥ。 　そのスタイリングと性能は当時としては衝撃的であった。	南　　風５２号 山陽本線　岡山駅 １９８９年５月６日 　岡山駅での先輩振子車両・３８１系との並び、、、なのだが、編成の長さが違いすぎてこんな残念な画像しか撮れていない（苦笑	しおかぜ３号 山陽本線　岡山駅 １９９０年１２月２５日 　もう二度と見られることのない、瀬戸内色１１５系との並び。
南　　風５号 山陽本線　岡山駅 １９９１年２月５日 　当時は現在より本数が少なかったせいもあり、今では考えられない長編成列車もあった。 　「南風」単独で堂々８両編成で岡山を発車する「南風３号」 　当初は土佐くろしお鉄道保有車もＪＲ四国車と混用されていた。	しおかぜ３号 予讃線　多度津駅 １９９１年７月２４日 　１９９０年１１月改正での量産車搭乗後、ＴＳＥは量産化改造のうえ方向転換して、「しおかぜ」付属編成として使われていていた。 　１９９２年７月改正までの間、編成の前後両方が２０００形となる「しおかぜ」が存在した。	しまんと１０号（左）／しおかぜ１４号（右） 予讃線　多度津駅 １９９２年１月２日 　多度津駅１・２番ホームに同時進入する、「しまんと１０号」「しおかぜ１４号」の２０００系特急。 　８０００系登場前の多度津駅での華やかなりし特急併走シーンの１コマ。
しまんと６号 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間 １９９２年１月３日 　柔軟な編成が可能な２０００系は、時折趣味的に面白い編成で走行することがある。 　２０００＋２１５０＋２１５０＋２１００と、下り向き先頭車三重連＆全車先頭車の４連で運転される、本来はモノクラス編成である「しまんと６号」	しおかぜ３号 予讃線　浅海〜大浦間 １９９２年１１月 　当時の最速列車の所要時間は、２０１８年現在の８０００／８６００系の最速列車を凌駕する俊足ぶりであった。	しおかぜ５号（左）／しおかぜ１２号（右） 予讃線　大西駅 １９９２年１２月２９日 　予讃線伊予市電化の完成する１９９３年３月改正まで、「しおかぜ」の主力として活躍した２０００系。
はつはる 予讃線　多度津駅 １９９３年１月１日 　初詣臨時特急「はつはる号」として運転される２０００系。	昼寝中の２４５８形 高松運転所 １９９６年４月２８日 　運転所内で留置中の、まだ登場から間もない２４５８形（職員立ち会いのもと許可を得て撮影）。	南　　風４号 土讃線　大杉駅 １９９７年６月８日 　１９９５年に登場し、当時２両のみ存在したＮ２０００先行量産車のうち、上り向きの２４２４形はもっぱら「南風」に充当されていた。
しまんと８号 土讃線　黒川〜讃岐財田間 １９９７年９月２３日 　本来１９９８年３月改正での「うずしお」用として設計されたＮ２０００系量産車の第一陣として、Ｎ２５００形が一足早く１９９７年７月に落成し、土讃線特急に組み込まれて運用開始した。	南　　風１０号 土讃線　塩入〜黒川間 １９９８年１月３日 　上り向き先頭車の２１００形四重連で走行する「南風１０号」	南　　風３号 予讃線　多度津駅 １９９８年１月３日 　少々判りにくいが、手前から３両目に２４５８形が連結されている。 　旧塗装時代の２４２４形と２４５８形が同じ列車に組み込まれることは珍しかった。
うずしお１６号 予讃線　讃岐府中〜鴨川間 １９９８年５月１日 　この年の３月ダイヤ改正で「うずしお」として登場した、Ｎ２０００量産車（の先頭車）。 　岡山行の「殿様うずしお」運用で予讃線を行く。	しまんと９号 土讃線　大杉駅 １９９８年９月１５日 　珍しい、２００１形と２４２４形の２連。	あしずり３号 土讃線　高知駅 １９９８年１２月２７日 　←は、本来は２００１形＋２１０１形の２連が所定であった。
南　　風１０号 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間 １９９９年８月１３日 　珍しく中間３両が全てトイレ無しの２２００形で揃った５両編成の「南風」。 　この内の先頭と中間の合わせて２両が土佐くろしお鉄道車であるのが判る。	南　　風８号 土讃線　琴平〜塩入間 ２００１年１月２日 　年末年始の増結措置による、２０００＋２２００＋２４５０＋２１００＋２１００というちょっと変わった５両編成。	南　　風２２号 土佐くろしお鉄道　宿毛駅 ２００３年９月１６日 　「あしずり」として到着後に「南風」として折り返す、２０００形＋２１５０形＋２４２４形の３連。
南　　風１０号 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間 ２００３年１２月２９日 　Ｎ２０００ｘ３連に２０００形がくっついた４両編成。	南　　風１０号 土讃線　大杉駅 ２００４年１月４日 　前の画像から、中間の２５００形が抜けたパターン。	（左から順に） ミッドナイトＥＸＰ高松 しまんと１０号 いしづち３６号 予讃線　高松駅 ２００４年１月１１日 　深夜の高松駅で３本並んだ２０００系。 　「しまんと」「いしづち」はいずれも折り返し運転所への回送待ち。
いしづち２２号＋しおかぜ２２号 予讃線　伊予北条〜柳原間 ２００５年４月１０日 　当時Ｎ２０００系は高松〜伊予西条間の「いしづち」には恒常的に組み込まれていたが、このときは珍しくアンパンマン車両の代走で松山まで顔を見せた。	南　　風１２号 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間 ２００５年５月２日 　所定の３両編成に２１５０形を増結した４両編成の「南風」。	（左から順に） ミッドナイトＥＸＰ高松 いしづち３６号 しまんと１０号 予讃線　高松駅 ２００５年６月２５日 　上画像と類似パターンだが、この年の３月改正でＴＳＥが「いしづち」運用を離脱したことから、量産車のみので３本が揃うことになった。
南風９号（前３両）＋しまんと７号（後２両） 土讃線　高知駅 ２００５年１０月１日 　土讃線ではちょっと珍しい、綺麗なオールＮ２０００系の５両編成。	南　　風１２号 土讃線　高知駅 ２００７年９月２１日 　中間に２２００形の代わりに２１００形を組み込んだ、全車先頭車の３両編成。	土讃線　高知駅 ２００７年９月２１日 　Ｎ２０００の間に２１００形を挟んだ３両編成の「南風１４号」。 　自在な編成が組める２０００系は「変態編成」も日常的。
いしづち４号 予讃線　坂出駅 ２００９年５月２日 　量産車とＮ２０００系の混結でしかも５両全車先頭車という編成も、別に珍しくはなかった。	予讃線　多度津駅 ２００９年７月１５日 　珍しく高松〜多度津間の「代走いしづち」にかり出されて多度津駅構内で待機中の２４５８形。	南　　風２２号 土讃線　阿波池田駅 ２０１４年４月２７日 　ＧＷの増結措置により、Ｎ２４５０に２１００が３両繋がった４連で運転されるモノクラスの「南風」。
南　　風１３号 土讃線　三縄〜祖谷口間 ２０１９年４月２５日 　四季折々の変化を見せる土讃線山間部。 　新緑の第１猫坊橋梁を渡る。	南風１１号（左）／南風１４号（右） 土讃線　金蔵寺駅 ２０１９年１０月４日 　後輩の２７００系と交換。	南　　風１２号（右端） 山陽本線　岡山駅 ２０２０年２月１３日 　３８１系「やくも１４号」、キハ１８７系「スーパーいなば７号」、そして２０００系「南風１２号」の３本の振子特急の並び。 　「南風」到着から「スーパいなば」発車までのわずか３分間しか見られない貴重なシーン。

試運転列車

工場のある多度津から四国内各地の車両基地まで（あるいは逆に基地から工場まで）、点検整備の完了した車両を回送するため（または逆に車両の点検整備のため）の「試運転」列車が設定されており、２０００系の場合は運転台付き車両も中間車も基本的に「尻切れトンボ」で運転される。 　先頭車の場合は通常ほとんどが単行での運転となり、振子式の特急形車両が単行尻切れトンボで１００ｋｍ／ｈ以上で走行（もちろん走行中は振子を使用）するシーンは、全国的に見てもかなり珍しいものとなっている（四国以外ではＨＯＴ７０００やキハ１８７系の後藤入出場ぐらい？）。 　なお高松と高知の場合は、駅到着後に運転所からの「お迎え」があり、その車両に牽引される形で基地へ向かう。 　また、試運転以外にも各車両基地間での車両の貸し出し・返却の際にも、試運転のスジで車両回送が行われることがある。 　２０００形や２１５０形といった振子指令装置を搭載した車両が編成中に無い状態でも車体傾斜していることから、その場合は制御無しの通常の自然振子を使用しているものと思われる。 　ちなみに妻部の後部反射板は、貫通ブレーキを使用する列車でかつ、昼間の明るい時間帯で、途中にトンネルが存在しない区間を運行する場合は、省略することが可能になっている。 　従って四国の場合は、正午過ぎに運転される多度津→高松間の列車は掲出無し、それ以外は掲出される。 　もちろん、２０００系後継の２７００系もこの”伝統”を受け継いでいる。
土讃線　讃岐財田駅 １９９９年８月１７日 　高知行試運転列車。 　土佐くろしお鉄道の２０３０形もＪＲ四国が点検整備を受託している。	予讃線　多度津駅 ２００８年７月１７日 　松山行。 　下り向き２１００形＋上り向き２０００形と、通常と逆向きとなっている。	土讃線　多度津〜金蔵寺間 ２００８年７月３０日 　高知行きの２１１７形。通常とは逆向きで走行。
予讃線　津島ノ宮駅 ２００８年８月５日 　臨時営業中の津島ノ宮駅を通過する、松山行の２００５形ドキンちゃん号。	予讃線　本山〜観音寺間 ２０１０年８月４日 　松山行。 　尻切れトンボのまま、曲線も振子を利かせて高速走行する。	予讃線　讃岐塩屋駅 ２０１２年７月４日 　高松行の２４５８形。 　通常と逆向きでも振子は作用する。
予讃線　海岸寺〜詫間間 ２０１６年２月３日 　てんどんマン号を引き連れて松山へ帰る２１５７形。 　２１５７形は点検上がりではなく、ただの「お迎え」	予讃線　高松駅 ２０１６年９月２１日 　高松駅から運転所まで、２４２７形を朱色のキハ４７−１１７と四国色のキハ４０−２１４７が牽引回送。	（２枚とも） 予讃線　香西〜鬼無間 ２０１７年２月１日 　高松行の２４２６形。 　昼間運行の多度津発高松行は、後部反射標識は省略されている。
予讃線　多度津〜海岸寺間 ２０１７年２月１５日 　２００５形に迎えに来てもらって松山に向かうＴＳＥ２２０１形。	土讃線　塩入駅 ２０１７年２月２２日 　極めて珍しい、営業列車と同じ綺麗な３両編成で揃った高知行。	土讃線　塩入駅 ２０１７年３月２２日 　高知行。 　２０００形も普通に単行で走る。
予讃線　香西〜鬼無間 ２０１７年９月２７日 　通常と逆の向きで高松へ向かう２４６１形。	予讃線　高松駅 ２０１７年９月２７日 　高松到着後は、運転所から迎えに来たキハ４７に牽引されて基地へ向かう。 　両者は連結器が異なるので、中間連結器を使用している。	土讃線　塩入〜黒川間 ２０１９年２月４日 　厳密には「試運転」ではないが、松山へ貸し出されていた２１１９形の高知への返却回送が、試運転のスジで行われた。
土讃線　讃岐財田駅 ２０１９年２月１４日 　バレンタインデーのこの日の高知への試運転はアンパンマンであった。	土讃線　讃岐財田駅 ２０１９年７月１２日 　全般検査を受け、正面の形式表記が貼り替えられ、さらに台車も新型Ｓ−ＤＴ６９に換装されて、ピカピカの姿で高知へ向かう２１１８形。 　自然振子作用で車体が傾斜しているのが見て取れる。	予讃線　高松駅 ２０１９年９月１９日 　高松駅まで単行で試運転されてきた２４６１形に、運転所へ回送するための「牽引機」であるキハ４７形を連結するところ。
土讃線　塩入駅 ２０１９年９月２５日 　これはなかなか珍しい、なんと４両の「長大編成」ｗ	土讃線　讃岐財田駅 ２０２０年７月１７日 　松山配置時代にＬＥＤ前照灯に交換された２１５６形が、配置転換により自走で高知へ向かう。	予讃線　本山〜観音寺間 ２０２０年８月４日 　台車が換装された新しい予讃線アンパンマン車も、単行尻切れトンボで疾走する。
（２枚とも） 予讃線　鬼無駅 ２０２０年１０月１９日 　久しぶりの２４５８形。	予讃線　本山〜観音寺間 ２０２１年１月２９日 　交換されたばかりの真新しいＬＥＤ前照灯を輝かせて、松山へ向けて単行で疾走するＮ２４２５形。	土讃線　塩入駅 ２０２１年６月２１日 　後輩・２７００系との並び。