マニアックネタ
２０００系気動車関係のちょっとマニアックなネタを集めてみました(^^;
が、今回の新着または情報更新ネタ。
マニアックネタ
２０００系気動車関係のちょっとマニアックなネタを集めてみました(^^;
が、今回の新着または情報更新ネタ。
| 内外装更新車両 |
| カーペットの無い２０００形 |
| 試作車ＴＳＥの「顔」の変化 |
| ＴＳＥの密かな誇り |
| １９９８年の土讃線復旧記念ステッカーのその後 |
| ２０００形の電気連結器 |
| 床下機器類の配置 |
| ２０００形グリーン室の荷棚 |
| ＴＳＥの方向転換 |
| ヘッドライト |
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内外装更新車両
（１）窓枠ボルト止めプレート支持の２０００系 ２０００系気動車の側面窓は基本的にゴム支持による連続窓となっており、そのフラットな美しい側窓が特徴の一つであるが、この側窓支持部分がゴム支持ではなく、ボルト止めによるプレート支持方式となる車両も存在する。 これまでの観察では、プレート支持の車両はほぼ例外なく座席モケットの交換が行われておらず、モケット交換と同時にゴム支持化したのかとも思える。 しかし２０００系は、ＴＳＥも量産車もゴム支持として登場しているはずで、つまり登場後しばらくしてからプレート支持に変更され、さらにその後座席モケット交換時に元のゴム支持に戻されたのではないかと推察しているのだが、当てはまらない車両も存在し、真相は不明である（＾＾； ちなみに、松山＆高知所の車両にプレート支持車が多く、高松所の所属車はほとんどゴム支持であったが、２００７年から量産車については高松車もプレート化が進んでおり、オリジナルのゴム支持で残っている量産車は希少になってしまった。 ２００７年１２月２３日時点で、ＴＳＥは全車両ゴム支持となっているが、Ｎ２０００系についてはプレート支持に変更されている車両（２４６０形など）が出現している。
この角度から見ると、ゴム支持とプレート支持の差がよく判る  手前から１／２／４両目がプレート支持、３両目がゴム支持車 予讃線 宇和島駅（しおかぜ２２号） ２００３年９月１７日 （２）ドア更新車 ２０００系気動車も登場してから既に１０年が過ぎ、初期の車両はそれなりに老朽化も進んでいる。 その為かどうか、２００１年年明け頃から２０００系量産車の中に、出入口ドアを更新した車両が出現している。 ドア更新車は、ドアの窓の大きさが従来の半分程度に小さくなっているので、一目で識別可能である。 当初は高松・高知運転所在籍車のみだったが、２００２年になってから松山運転所在籍車にもドア更新車が登場した。 なお、取り替えにあたっては車両単位で取り替えるのではなく、ドア単位で取り替えている模様で、現在確認できている限りは、同じ車両の前後でドアが異なる車両も存在していた。 ただこの更新改造は、別に老朽化ばかりが理由ではないようで、２００２年末当時、高松運転所の  Ｎ２０００系中間車２５２０形の上り方ドアも更新されているのを確認している。その後、この車両は２００３年９月２７日には前後とも更新済みとなっているのを確認した。今のところ、Ｎ２０００系で小窓になっているのは、この車両のみのようだ。 また、高知所の２２０６形など、一時小窓タイプに更新されていながら、再び元の大窓タイプに更新されている車両もおり、なにやら一貫性が無い（苦笑） 特に高松所の２１５４形と高知所の２０１０形は、小窓化された後また大窓に戻され、それも現在は再び小窓に更新されている。
通常塗装の量産車で最後まで大窓で残っていた２１２３形も、２００８年４月６日時点で小窓化されているのが確認され、これで通常塗装量産車の大窓車は消滅した。 なお、量産車の中で大窓のまま残っているのは、土佐くろしお鉄道保有の２２３１形のみとなっている。 ドア更新によるドア窓の小型化はＮ２０００系にまで及び、現時点（2008年6月6日）で２４６０形、２５２０形、２５２１形、２５２２形などが確認されている。 ３両の先行試作車（ＴＳＥ）については、全車大窓のままとなっている。 （３）シートモケット更新車
２０００系は、ＴＳＥ／量産車／Ｎ２０００系とそれぞれが、登場時の普通車のシートモケットが異なっている。 ＴＳＥはパステルカラー、量産車は藍色をベースにしたツートン、Ｎ２０００系が青系のプリント柄になっている（画像は「型録（室内）」を参照）。 ＴＳＥと量産車はについてはこの普通車のシートモケットの更新工事が進んでおり、Ｎ２０００系と同じタイプのモノに交換されている。 （４）カーテン更新車
２０００系は、標準状態ではＮ２０００系のみがプリーツカーテンを装備しているが、量産車の中にもプリーツカーテンに取り替えられている車両が登場しているのが確認されている。 恐らく、シートモケットと同様に、標準状態の物と同じ柄・仕様の物が生産中止等になったためであると思われる。 更新の進捗度はかなり早いようで、２００５年１０月１日時点で、シートモケット更新車よりもカーテン更新車の方が多くなっているのではないかと思えるほどの状況である。 ただ、高松・高知車はかなりの高率で更新済みだが、松山車はほとんど未更新で、所属基地によって差があるようだ。 （５）喫煙室設置→多目的室化
２００７年度より、一部の２１００形に喫煙室を設置する改造が始まっている。 ２００８年３月改正では四国内の全ての特急が禁煙車になり、喫煙室が設置されることになったため、それに合わせて改造施工された。 ２００８年６月６日時点で、２１０３／２１０５／２１０６／２１１５／２１１６の５両が改造施工されているのを確認済み。 ２００９年３月改正までの間に、さらに高知運転所の２１００形全車（８両）、高松運転所のＮ２４５０形全車（６両）、松山運転所のアンパンマン仕様の２１００形全車（４両）に設置されているのを確認。 これで、２０００系で運用されるほとんどの特急列車に喫煙ルームが設置されることになった。 ２０１１年３月１１日改正では、喫煙ルームが全て廃止されたため、元の喫煙室は多目的室に改装された。 ２０００系のこれら更新改造の確認状況は以下のようになっている。 ２０１１年３月６日現在の確認済み更新状況
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カーペットの無い２０００形
２０００系のグリーン車、２０００形のグリーン室の床はカーペット敷きが本来の姿だが、この床が８０００形と同じフローリング加工となっている車両が存在することを確認している。 ２００３年９月２０日現在で、松山運転所在籍の２００６形がこのタイプになっているのを確認済みだが、他にもいるかもしれないので現在調査中。 この２００６形はオリジナルの通常塗装＋ドア更新車なので、アンパンマン塗装化関連では無さそうだし、同じドア更新車でも高知運転所在籍の２００３形はカーペット敷きのままなので、フローリング化の基準がいまいち不明である。  ↑少々判りにくいが、オリジナルの２０００形はカーペット敷き |
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試作車ＴＳＥの「顔」の変化
（これは基本(^^; ） （１）連結器 １９８９年登場の試作車ＴＳＥは、当初は従来型気動車と同じタイプの密着自動連結器を装備していたが、１９９０年夏以降に量産車が登場したのに合わせて、一時富士重工宇都宮製作所へ里帰りし、電気連結器を併用した密着連結器に交換されている。 また、下り方先頭の２００１形は当初は大きな連結器カバーを装備していたが、この改造に合わせて取り外されている なお、この連結器の交換（電気連結器の増設）に伴って、スカート（排障器）の開口部がわずかに拡大されている。 （２）貫通扉 試作車ＴＳＥの貫通型制御車である２１０１形は、当初は通常の貫通扉の外側に、両開式のプラグドアを貫通扉として装備し、ここに「南風」「しまんと」のヘッドマークを掲げていた。 ９２年７月改正移行は単独で運用されることが多くなったため、この貫通扉も１枚扉に改造され、さらに後年、締切扱いとされた。締切扱いに改造された時期については不明であるが、少なくとも９６年までは編成の中間に連結されて使用されていたところを目撃したことがあることから、それ以降と思われる。 （３）２００１形のワイパー 非貫通型の２００１形は、登場当初は運転席側のみにワイパーを装備していたが、量産化改造時に運転助士席側にもワイパーが追加されている。 （４）各種ステッカー ２０００系ＴＳＥは１９９０年の鉄道友の会ローレル賞を受賞した。それにちなんで、赤地に金文字のローレル賞受賞記念ステッカーが、９０年に貼付された。このステッカーは少なくとも９８年元日までのかなり長い期間貼られたままにされ、９８年５月１日には既に剥がされているのが確認されていることから、９８年１〜４月頃に剥がされたモノと思われる。 そのあとは、９８年１２月２５日からは、同日付けで３ヶ月ぶりに集中豪雨被害から復旧した記念ステッカーが貼付され、しばらくの間貼られたままであったが、２０００年いっぱいで全て剥がされ、元のシンプルな顔に戻っている。 デザインについては途中一度、若干の変更が加えられていた。  ２０００系ＴＳＥ「南風５２号」 土讃線 讃岐財田駅 （８９年５月２日） ８９年３月改正時から９０年夏まではこの顔  ２０００系ＴＳＥ「しまんと１０号」 土讃線 坪尻駅 （９７年６月８日） ９０年の秋から、９７年末〜９８年春までの間はローレル賞のステッカーを貼付  ２０００系ＴＳＥ「しまんと１号（左）」「しまんと１１号（右）」 予讃線 国分駅（左）／土讃線 大杉駅（右） ９８年１２月２４日（左）／９８年９月１５日（右） ９８年晩春ぐらいから同年１２月２４日までの間はこのようなシンプルな顔だった  ２０００系ＴＳＥ「うずしお１２号」 高徳線 オレンジタウン〜造田間 （９９年３月１４日） ９８年１２月２５日から２０００年いっぱいまではこうなっていた  ＴＳＥ２０００形「ミッドナイトＥＸＰ高松」 予讃線 高松駅 （２００２年３月２３日） 現在はステッカー類は全て剥がされ、再び何も飾り のないシンプルですっきりとした顔になっている |
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ＴＳＥの密かな誇り
１９８９年に登場した２０００系は、１９９０年の鉄道友の会ローレル賞と、日本機械学会賞、それに通産省グッドデザイン賞と、３つの賞を受賞している。 このうち、ローレル賞のステッカーについては、かつてＴＳＥの前面に貼られていたことがあるので、ご存じの方も多かろうが、２００１形と２１０１形の運転台側の客室扉の上、ＬＥＤ案内表示器の左右に、ローレル賞受賞記念プレートと、日本機械学会賞受賞のステッカーが付いているのに気付いている人がはたしてどの程度いるだろうか？ ↓画像をクリックすると拡大表示（３５ＫＢ）
 ２１０１形の運転台側に取り付けられている受賞記念プレート＆シール （ＬＥＤ案内表示器の左右に１つづつ） これは他の量産車には取り付けられておらず、ＴＳＥの密かな誇りとなっている、、、、のか？(^^; 上の画像は２１０１形だが、２００１形もこれと全く同じである。 |
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１９９８年の土讃線復旧記念ステッカーのデザイン変更とその後
１９９８年９月の災害から３ヶ月ぶりに復旧した同年１２月末から、土讃線特急に運用される高松運転所と高知運転所の２０００系ＴＳＥ＆量産車の先頭車には、復旧記念ステッカーが貼られた。 このステッカー、２０００年いっぱいまで貼られていたが、実は１９９９年にわずかながらデザインが変更されていた。 ↓復旧直後に貼られていたモノ
↓１９９９年に意匠が変更されたモノ
「土讃線復旧記念」の文字のところが、サイドについては「ＳＨＩＫＯＫＵ」に、フロントについては「a pioneer of the tilting control system」に、それぞれ変更されていたようだが、車両によっては変更箇所がちょっと汚くなっているモノもあった（特にサイド）。 松山運転所在籍車やＮ２０００には貼られなかった。中間車は貼るスペースが無いし、Ｎ２０００には別意匠のモノが貼られているので良いが、松山所在籍車にも何か貼ってあげたらよかったのに(^^; このステッカー、２０００年いっぱいで全て剥がされ、現在は貼っていない。 |
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２０００形の電気連結器
（ちょっと気付きにくいかも） 下り方先頭車となる非貫通型の２０００形は、当初は電気連結器（通常の連結器の下に装備される、電気系統のケーブルなどを一括して繋ぐことの出来る連結器）を装備していたが、１９９５年から９６年にかけて取り外されている。これは恐らく非貫通型の先頭車であることから編成の中間に連結される機会がまず無いためであると思われる。 但し、対象となっているのは２００１〜２０１１のＪＲ在籍車だけで、土佐くろしお鉄道保有の２０３０形については、現在（２００４年７月現在）も電気連結器を装備している。 取り外された時期については詳細は不明だが、今まで私が撮ってきた２０００系の写真を調べてみると、９５年から９６年にかけて順次取り外されていった模様が明らかになっている。 下写真は、高知運転所所属の２０１０形の写真である。 当初左のように装備されていた電気連結器は、現在は右のように取り外されている。
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床下機器類の配置
（左右で微妙に違う） ２０００系は試作車・量産車・改良型のいずれも、基本的に床下機器類は同じ配置となっている。 ２台エンジン搭載車ということもあって、機器類の配置は左右点対称に見えるが、実は微妙に違う。 下はＮ２４５８形の左右両サイドの写真である。 さて、何処が違うだろうか？ じっくりと見比べて欲しい(^^;
ちなみにこれは第１エンド側（車両の前位）に向かって右側か左側かで異なる。中間車の２２００形・２５００形は下り方が「前」（側面から見た場合、座席１列分の小窓のある方が「後」）になる。 さらに、機器によっては試作車・量産車・改良型によって微妙にその形状が異なるモノもある。 これらは個別に見るとほとんど判らない程度の差異だが、実際に側面からの写真を見比べてみるとよく判る。 ２１５０形の床下機器配置
量産車の２１００形の左右サイドを並べて見比べる 試作車・量産車・改良型の左サイドを比べる 試作車・量産車・改良型の右サイドを比べる ※注意：画像サイズが大きいのでロードに時間がかかる場合があります |
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２０００形グリーン室の荷棚
「型録（室内）」にも書いてあるが、２０００形グリーン室の荷棚は、登場当初は航空機のようなクローズドタイプだったが、現在は一般的なタイプに改造されている。 これは、１９９９年１１月１日に、予讃線でこの荷棚の蓋の金具が壊れて、乗客の頭上に落下する事故があったため、事故の再発を防ぐために撤去されモノらしい。
シートの色が違うように見えるのは、現像並びに光線状態の関係。 |
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ＴＳＥの方向転換
（意外と知られていない） 試作車ＴＳＥは、２００１形が下り方を向くのが基本であるが、量産車登場後の９０年１１月改正から９２年７月改正までの間、２００１形が上り方を向くように方向転換され、予讃線の「しおかぜ３・４・１３・１４号」の付属編成（５〜７号車）として使用されていた。 つまりこの時期、編成の前後両方が非貫通型先頭車となる「しおかぜ」が存在していたと言うことである。 ９２年７月２３日ダイヤ改正での２０００系量産車の増備によってＴＳＥは土讃線特急に転用され、再度２００１形が下りを向くように方向転換されて、現在に至っている。  「しおかぜ３号」の後部（５〜７号車）にぶら下がって多度津を発車する２０００系ＴＳＥ編成 予讃線 多度津駅 （９１年７月） |
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ヘッドライト
（普通そこまで見ないって(^^;; ） 普通なら誰も気にとめないヘッドライト。全車両が富士重工宇都宮製作所で製作されているはずのＪＲ２０００系のヘッドライトは、トヨタの系列会社である小糸製が使用されている ヘッドライトのガラスレンズ部にも「Ｋｏｉｔｏ」の文字がはっきり刻まれている。  ２１００形量産車のヘッドライトのアップ |
