型　録（外 観）


　２０００系気動車の各形式の写真などを集めてみた。サムネイルをクリックすると、より大きな画像が表示される。

　２０００系気動車には現在「試作車」「量産車」「改良型」「改良型量産車」の４タイプ６形式が存在し、１２種類のバリエーションを持つ。試作車は量産車が登場したあと、若干の改造工事を受け、外観・内装が一部変化している。

　１９８９年の登場以降、１０年間に渡って改良を重ねながら量産が続けられたあたり、この車輌の基本性能がどれほど優れているか、又この車輌が現場・旅客の両サイドからいかに歓迎されているかが解ろうというものである。

　なお、９８年３月のダイヤ改正で、Ｎ２０００系は全車が高松運転所に集中配置された。


　最近は出入口ドアが窓の小さいタイプに更新された車両が増えつつある。
　これについてはマニアックネタを参照されたし。


　２００５年３月に、土佐くろしお鉄道・宿毛駅で発生した事故のため、高知運転所の２００８形と２２１８形が同月末を持って廃車され、２０００系として初めての廃車発生となってしまった。

試作車 （ＴＳＥ：Trans Shikoku Experimental）
１９８９年に登場。 　連結器は登場時は従来型気動車タイプの密着自動連結器だったが、現在は量産車同様の電車タイプの密着連結器に変更されている。 　座席のモケットは登場時はパステルカラー調のもので各車で色が異なっていたが、現在は量産車のものと同じ図柄のものに張り替えられている。 　現在は松山運転所の配置で、「宇和海」として運用中。
	２００１形＜JPEG 34KB＞
	下り向きの非貫通形制御車。量産車と異なり全室普通室で、登場当初は車端部にＡＶ機器を搭載していたが、１９９０年秋から冬にかけての量産化改造工事で撤去された。ヘッドマーク掲出器やイエローのアクセントが無いなどが外観上の量産車との相違。 　登場当時は前面に大きな連結器カバーが付いていた。
	２１０１形＜JPEG 41KB＞
	２０００形の反対側に連結される先頭車で、通り抜けのための貫通扉を持つ。車端部分にＡＶコーナーとソファー席を備えていたが、いずれも量産化改造時に撤去され、通常の座席が増設されている。 　量産型とはかなり異なるフロントデザインが特徴で、一時期貫通扉の部分に「南風」「しまんと」のヘッドマークが取り付けられていたが、現在はヘッドマークの取り付けは行われていない。 　また、登場時は正面貫通扉は両開きの２枚扉だったが、量産化改造時に１枚扉に変更されて、それも現在では閉鎖されていて貫通路を開けて使用することは無い。
	２２０１形＜JPEG 35KB＞
	２０００系中唯一の運転台を持たない中間車。量産型とは異なり、乗務員室や車販基地の他電話室も備えるため、定員が量産型より１２名少ない。 　他の試作車同様、登場当初搭載されていたＡＶ機器は撤去されている。

量 産 車
１９９０年登場。１９９３年までの３年間に６１両が製造され、予讃・土讃本線の全特急列車に主力として投入された。 　現在、松山在籍車１１両と、高知在籍車７両の、合わせて１８両が「アンパンマン」カラーとなっている。 　予讃線、土讃線、高徳線の全線で活躍中。 　ただし、２０００形は定期運用では高徳線に入線しない。 　飾りっ気のあまり無いシンプルなデザインだが、逆にそれがカッコいいという声多し。 　特に貫通型先頭車のデザインは優秀だと思う。
	２０００形＜JPEG 52KB＞
	非貫通形制御車２０００形の量産車は前寄り半分がグリーン室となり、後ろ寄りデッキには車販基地と列車電話を備えていたが、現在車販基地は閉鎖されて電話も撤去され、その場所には自販機のみが設置されている。 　試作車も含め、２０００系の頭脳とも言える振子指令装置を搭載する。 　土佐くろしお鉄道所属車は２０３０形を名乗る。 　細かい点では、登場当初は装備されていた運転台側の電気連結器が、９４年から９６年にかけて撤去されている。ただし、土佐くろしお鉄道の２０３０形は現在も運転台側にも電気連結器を装備している。 　これについてはマニアックネタを参照。
	２１００形＜JPEG 55KB＞
	貫通扉を持つ制御車だが、振子指令装置を持たないため、原則として２０００形とは反対向きに連結される。 　その前面スタイルは特急形らしい華やかさには欠けるが、落ち着いたスマートで飽きのこないデザインはなかなか好評である。 　土佐くろしお鉄道も１両保有しており、２１３０形を名乗っている。
	２１５０形＜JPEG 37KB＞
	運用の都合上、２１００形に振子指令装置を搭載した車両が必要になったために製造された車両で、通常は２１００形とは反対向き、２０００形と同じ向きに連結される。実際、２０００形が点検で工場に入場した際等にピンチヒッターを努めることもある。 　この２１５０形は、ＪＲ四国のみの保有となる。
	２２００形＜JPEG 49KB＞
	便・洗面所も振子指令装置も乗務員室も何も持たない中間車で、定員は２０００系中最大の６８名。車体両端部の出入口ドアの間は全て客室で、ある意味では２０００系中最もスマートな車両ではなかろうか？(^^; 　製造両数は１８両にとどまり、ゾロ目が見れなかったのがちょっと残念(^^; 　このほかに土佐くろしお鉄道も２両を保有、２２３０，２２３１形となる。

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アンパンマン車両

そのイメージの強烈さからか、通常のガイドブック等はもちろん、鉄道専門誌ですらよく調べもせずに、「２０００系のほとんどがアンパンマン車」などと誤報する有様であるが、実際には「アンパンマン車」は量産車全６５両（土佐くろしお鉄道車を含む）のうちの約３割にあたる１８両だけであり、さほど多くはない。 　現在のアンパンマン車両は以下の通り。

＜ｆｏｒ　土讃線＞ 　土讃線のアンパンマン車両は、土佐くろしお鉄道所属の４両を使った編成と、ＪＲ四国車３両編成が各１編成の、合わせて２編成／７両が活躍中。 　直近のＪＲ四国の公式プレスでは２０００年１０月に登場とされている。 　当初は１編成（青編成４両）のみで、２日サイクルの運用に入った。そのため、時刻表本文にはアンパンマン車両を充当する旨明記されず、偶数日と奇数日でそれぞれ異なる列車に充当された。 　２００１年３月３日から、土佐くろしお鉄道車がアンパンマン車両に改装され（赤編成４両）て２編成体制となり、限定運用の形で時刻表に「アンパンマン列車」と明記されるようになった。 　なお、２００１年から２００４年までは、青編成と赤編成は共通運用（隔日で交互に異なる列車に充当：（例）今日青アンパンマン編成だった列車は、翌日は赤アンパンマン編成となる）であったが、２００４年頃からは運用は分けられており、それぞれ別の列車に限定運用の形で充当されている。 　予備車は無いため、点検入場時や増結時には一般車両が代用される。 　これまでに、大幅なデザイン変更を伴うリニューアルを含め、小幅なデザイン変更も何度か行っている。 　見た目にはっきり判る程度の変更としては、２００１年９月、２００２年９月、２００４年、２００９年９月の４回実施されており、両編成ともに先代から合わせて少なくとも５種類のバリエーションがある。 　実は私の手元には、特に初期の頃の画像があまりない（というかほとんど無い）、、、、これは列車撮影or乗車時に、アンパンマン列車を意図的に外していたためである（苦笑） 　なお下記の「山側」「海側」は、予讃線基準で記載してあるので、土讃線の高知以南の区間では逆（「山側」＝「太平洋側」）となる。 　初代以来、ＪＲ四国車／くろ鉄車とも基本デザインは共通で、テーマカラーが異なるのみとなっている。

〜ＪＲ四国車〜 　２０００年１０月１日の時刻修正から正式に営業運転開始。 　２００７＋２２１２＋２１０４の３両編成となる。 　なお、当初は２２０３もこのグループであったが、２００４年頃に通常の塗装に戻されている。 （現行デザイン） 　２００９年９月リニューアルが行われ、それまでのスカイブルー基調のカラーから、白をベースに緑をテーマカラーに配したカラーリングに変更となり、大きくイメージが変わった。 ２００７形 （山側） （海側） ２２１２形 （山側） （海側） ２１０４形 （山側） （海側） 　正面から見たときの、ＴＫＲ所属のオレンジ編成との識別点は、「南風ＡＮＰＡＮＭＡＮ」の文字がスカイブルーとなる点だけとなっている。 　この文字は、２０００形は運転助手席側下部、２１００形は正面貫通扉上に記載されている。 　このほか、愛称名表示装置が埋められているのが、大きな変更点。 　なお２２１２形は、基本デザインはＴＫＲの２２３０形と同一となっている。 （先代） 　２０００年１０月登場の初代のデザイン。 　　 　２０００年１１月３日撮影。 　２００１年９月に、デザインが変更されている。 　 　２００２年９月の変更後のデザイン。

〜ＴＫＲ車〜 　公式には、２００１年３月３日の登場。 　土佐くろしお鉄道の保有する、２０３０＋２２３０＋２２３１＋２１３０の４両編成となる（２２３０／２２３１はまれに連結順序が入れ替わる場合がある）。 （現行デザイン） 　２００９年９月リニューアル実施。 　それまでのピンク基調のカラーから、白をベースにオレンジをテーマカラーに配したカラーリングに変更となり、大きくイメージが変わった。 　なお、中間車の２２３０形と２２３１形では、キャラクターの配置など、デザインが異なっている。 ２０３０形 （山側） （海側） ２２３０形 （山側） （海側） ２２３１形 （山側） （海側） ２１３０形 （山側） （海側） 　正面から見たときの、ＪＲ四国所属のグリーン編成との識別点は、「南風ＡＮＰＡＮＭＡＮ」の文字がオレンジとなる点だけとなっている。 　緑編成と同様に、愛称名表示装置は埋められている。 （先代） 　先代は、少なくとも３回デザインが変更されている。 　２００１年３月登場の、当初のデザイン。 　 　２００１年９月１６日撮影 　２００１年１０月に一部デザインを変更。 　　 　２００２年９月撮影 　２００２年１０月に、再びデザイン変更。 　　 　２００２年１１月４日撮影 　３回目のデザイン変更を受けた後の姿。 　　 　２００７年撮影

＜ｆｏｒ　予讃線＞ 　予讃線のアンパンマン車両は、２００１年１０月に登場。 　宇和島へ直通する「しおかぜ」用の基本４両編成（１〜４号車）が２編成、松山回転の付属３両編成（５／７／８号車）が１編成の、合わせて１１両が存在する。 　６号車が欠番なのは、多客期の増結時に使用するため。 　土讃線同様、予備車無しで運用されるので、車両点検時や増結時は一般車が代わりに運用に入る。 　余談だが、毎日１４時頃の松山駅では上下のアンパンマン列車が交換するため、点検入場とかのイレギュラーがない限り、１１両全ての車両を一度に見ることが出来る。 　当初は車体全体ではなく一部のみラッピングをしていたが、２００２年９〜１０月以降は車両全体に塗装＆ラッピングをやり直して２代目に移行した。 　その後、さらに２０１０年にデザイン変更を実施。９月から１１月までに全車が新デザインで出揃い、３代目となっている。 　少々気付きにくいのだが、予讃線アンパンマン車については、車体側面に大きく白抜き文字で、「ＡＮＰＡＮＭＡＮ」と書かれている、、、、あまりに大きく書いているので私も当初気付かなかった・・・（しょくぱんマンの場合は赤い文字なので気付きやすいが）。 ＜先頭車両＞ 　アンパンマン車両の中では、しょくぱんまん号が最後までオリジナルの大窓タイプ出入口ドアを装備していたが、２００６年１０月２２日時点で小窓化され他のが確認された。 　窓枠も、プレート支持車比率の高い松山在籍車の中で、アンパンマン車はゴム支持車の比率が高かったが、これも２００６年１０月２２日現在で全車両がプレート支持に変更されているのが確認できている。 ２００４形 ばいきんまん号 山側 海側 １号車限定 ２００５形 ドキンちゃん号 山側 海側 １号車限定 ちなみに私は、鶴ひろみは結構好きだ（＾＾； ２１５２形 ロールパンナ号 山側 海側 基本的に７号車限定だが、 「宇和海」運用に入るときは１号車となる 下記の４両はいずれも、４／５／８号車のいずれかに連結され、その連結順序は日によって異なる ２１０７形 カレーパンマン号 山側 海側 ２１０９形 しょくぱんまん号 山側 海側 ２１１０形 クリームパンダ号 山側 海側 ２１１３形 メロンパンナ号 山側 海側 ＜中間車両＞ 　中間車の２２００形。 　先頭車と違って固定キャラを持たないのだが、両端の出入口ドア付近にいるキャラがメインと見て良いだろう。 （理由）そのキャラが一番大きく描かれているから（笑） 　２００５年１月１６日当時、２２１０形以外全車両がドア更新済みだったが、２００６年１０月２２日時点では全車小窓タイプのドアに更新されていた。 　窓枠は全車プレート支持となっている。 ２２０４形 オレンジ色？ 山側 海側 メインキャラは、おむすびマンと こむすびマンで良いのか？ めぐみ嬢の声は良いねぇ(^^; ２２０８形 黄緑色？ 山側 海側 てんどんマンが目立っているが、 かまめしマンとかつどんマンも いるようだ（＾＾； ２２１０形 こりゃどう見てもピンク 山側 海側 あかちゃんまん、、、らしい ２２１７形 スカイブルー 山側 海側 一応メインキャラはジャムおじさん と、バタコなのか？ 　ただこのアンパンマン列車、ビジネスマンなどには評判が良くないようである。 　特に地元のビジネスマンには、アンパンマン列車を避けて乗っている人すらいるぐらい不評を買っている。まぁ、そりゃそうだろうねぇ（＾＾； 　（実は私もあまり好きではないのだが、多少なりともＪＲ四国の増収に貢献しているので、敢えて目を瞑っている）

改良型先行車 （Ｎ２０００系）
高徳線高速化をにらんで、エンジン・ブレーキなどの足回りを中心に改良が加えられたモデルチェンジバージョンで、１９９５年に登場。 　２０００系量産車をベースにして開発された８０００系電車の技術が台車・ブレーキ装置などにフィードバックされており、最高速度が１３０ｋｍ／ｈに向上している。ただし、従来型量産車と混結して使用される場合は、最高速度は１２０ｋｍ／ｈとされている。 　エンジンは量産車と同形式ながら、量産車の３３０ＰＳ×２から３５０ＰＳ×２にパワーアップしている。 　登場当初は、前面の貫通扉が赤く塗装されていたほか、側面の出入り口扉の上側２／３が赤色塗装となり、また車番表記も従来の青から朱色に変更されていた。 　さらに、冷房装置の冷媒には代替フロンが採用されている。 　９８年の夏に２４５８形が、また９９年の年末には２４２４形について、いずれもＮ２０００系量産車と同じ塗装に変更された。 　２両とも高松運転所の配置で、土讃線と高徳線で使用中。 　基本的に予讃線には入らないが、「ミッドナイトＥＸＰ高松」「いしづち４号」に連結されるときもある。
↑登場時の塗色 現在の塗色↓	２４２４形＜JPEG 41KB（登場時）＞
	２４００形は２１００形の改良型にあたり、型式番号（百の位）は３００番がプラスされているが、製造番号（一・十の位）は２１００形の続番が付与されている。 　またこの車両は、２０００系としては初めて車椅子対応設備を備えている。 　２４２４形の１両のみ存在。
	２４２４形＜JPEG 40KB（現在）＞
	左写真上が９５年の登場時の塗装（と言っても側面部分は単なるテープだが）、下が現在のＮ２０００系量産車と同じ塗装。
↑登場時の塗色 現在の塗色↓	２４５８形＜JPEG 37KB（登場時）＞
	２１５０形の改良型で、振子指令装置を搭載する下り向き先頭車。 　客室設備は２１５０形と同一。 　２４５８形の１両のみ存在する。
	２４５８形＜JPEG 36KB（現在）＞
	左写真上が９５年の登場時の塗装、下が現在の塗装。

改良型量産車 （Ｎ２０００系）
上記Ｎ２０００系の量産車バージョンとも言うべき車輌で、足回りや駆動系は共通。 　９７年の夏に中間車が先行的に登場、９７年度末には先頭車が出そろい、高徳線特急「うずしお」に登場。 　形式名は、量産車をベースに３００番が付番され、製造番号については続番となっている。 　車体側面が青と赤の派手なツートンカラー（車体に向かって左側が必ず青になる）となっており、すぐに識別できる。 　全車両高松運転所に配置され、現在は主に高徳線特急「うずしお」の岡山・高松〜徳島間に運用されており、牟岐線には乗り入れていない。 　また各形式とも、恒常的に「南風」「しまんと」にも使用されている。 　基本的に予讃線には入らないが、「ミッドナイトＥＸＰ高松」「いしづち４号」に連結されるときもある。
	２４００形＜JPEG 40KB＞
	２１００形の改良型で、振子指令装置を搭載しない上り向きの貫通型制御車。 　身障者用設備を備えるなど、客室や足回りは２４２４形と同一で、型式番号も続番となっている。
	２４５０形＜JPEG 41KB＞
	２１５０形の改良型量産車。 　振子指令装置を搭載し、下り向きに連結される。 　客室設備や足回りは２４５８形と同一で、同様に型式番号も続番となっている。
	２５００形＜JPEG 53KB＞
	２２００形の改良型、客室は２２００形と同一だが、カーテンがプリーツタイプとなる点やシートのカラー、それに通路部分の処理が異なる。 　製造番号は２２００形の続番が付与され、２５２０から始まっている。
	正面ロゴマーク＜JPEG 29KB＞
	Ｎ２０００系先頭車の正面運転台側に描かれているロゴマーク
	側面ロゴマーク＜JPEG 20KB＞
	Ｎ２０００系先頭車の後位側車体側面に描かれているロゴマーク 　素人目には、鳴門の渦潮と四国の「Ｓ」をもじっているように見える。
私の独断と偏見の妄想による ↓　「Ｎ２０００系非貫通型先頭車はこんなデザインが良い！」　↓
	２３００形＜GIF 11KB＞
	２０００形の改良型、客室は基本的に２０００形と同一だが、カーテンがプリーツタイプとなる点やシートのカラーが異なる。 　グリーン室は１−２配列でシートピッチ１２４０ｍｍ、座席面は１５ｃｍの高床式となっており、アームレスト内蔵ヘッドホンステレオなども装備する。 　製造番号は２０００形の続番が付与され、２３１２から始まる。 　先頭部のカラーリングには一考の余地があるかも（苦笑） 　もともとこんなカラーリングにするつもりでデザインしたわけじゃない（そもそも、２０００系のフルモデルチェンジバージョン１２０００系としてデザインした車両）から許して(^^; 　ちなみにオリジナルのカラーリングは２０００系量産車と同じ（手抜きとも言うらしい（笑））

足 回 り・下 回 り
１９８４年から８５年にかけて３８１系を使用して湖西線で実施された試験結果を元にして開発された、ボルスタレス式の振子台車。 　振子装置はコロ式を採用しており、構造や支持方式など、以後の制御付振子台車の基礎となった。
	Ｓ−ＤＴ５６形振子台車（試作車）
	試作車が履いている振子台車。台車枠は溶接構造になっている。中央部の車体と台車を繋いでいるものは、車体の動揺を抑える「ヨーダンパ」と呼ばれもので、振子制御シリンダではない。
台車単体の状態	Ｓ−ＤＴ５６形振子台車（量産車）
	量産車が履いている振子台車。形式は同じだが、台車枠がプレス構造になって見た目がすっきりしている。
	Ｓ−ＤＴ６１形振子台車
	Ｎ２０００系が履いている改良型。ブレーキ装置が新幹線と同じ車輪ディスクになったので、車輪の側面が光って見えるほか、従来台車枠に付いていたブレーキシリンダーが無くなったため、すっきりした外観になった。 　８０００系電車のＳ−ＤＴ６０形に似ているが、車体を支持する枕ばね（車体と台車の間にある円筒形の空気バネ）がＳ−ＤＴ６０より若干大きい。 　また、軸箱受バネ（車軸箱の両脇に付いているバネ）が、量産車のゴムブッシュからコイルスプリングに変更されている。
	ＳＡ６Ｄ−１２５Ｈ
	量産車に搭載され、定格出力３３０ＰＳを発揮する直列６気筒直噴式インタークーラーターボ付きの小松製ＳＡ６Ｄ−１２５Ｈ形エンジン。 　上が車輌に搭載された状態、下はエンジン単体の状態。
	量産車ディファレンシャル
	エンジンからの回転力を車軸に伝えるディファレンシャル部。 　台車の構造上の関係から１軸駆動となるため、ドライブシャフト共に相応の強度が要求される部分。 　踏面ブレーキ式のブレーキシューは、特殊鋳鉄制輪子が使われている（はずだ(^^; ）。 　アンチロックブレーキは未装備。 　このギアが付いている側については、左右のブレーキを繋ぐバーがこの部分を避けるように湾曲している。
	振子サーボシリンダ
	台車中央付近に組み込まれている、振子作動用サーボシリンダ。 　空気圧によって動作する。
	量産車ホーン
	量産車の運転助手席側床下に装備されているホーン。 　２０００系量産車は、通常のホーンとホイッスルを同時吹鳴する、やや独特の方式。 　２０００系量産車のホーン（WAV形式：480KB）
	連結器
	連結器部分。 　自動解結付き電気連結器併用密着連結器を採用 　登場時は気動車で密着連結器というのは他に例が無かった。 　電気連結器は、ユタカ製作所製ＩＣ１１８形。
	ＡＴＳ車上子
	先頭車の前位側台車前端に取り付けられている、ＡＴＳの車上装置。 　ＪＲ四国タイプのＡＴＳ−ＳＳ形にのみ対応する。 　２０００系の頭脳でもある、振子指令装置に位置情報を伝達するための、ＡＴＳ地上子情報を取得するための非常に重要なアイテムでもある。

屋　　根
２０００系の屋根上。 　セパレートタイプのユニットクーラーが２基と、その前後＆真ん中にベンチレータが合わせて３基というのが基本セットで、これが標準タイプ。 　もちろん、先頭車ならこれプラスさらに、列車無線アンテナと列車防護用の信号煙管が載っている。 　クーラーから伸びているのは、床下に搭載した室外機との間を結ぶダクト。 　このダクトの長さは、２０００形とＮ２４００形を除いた全形式で、前後で長さが異なっている。 　クーラー上面には「ノルナ」と朱書きされたテープが貼られている、、、、と言うことは、ここに乗ってしまう人がたまにいるということか（＾＾； 　屋根を見ただけで形式が判る人は、かなり凄いかも？ 　でも、Ｎ２０００系は量産車よりも排気管の出っ張りが大きいので一発で判るし、先頭車と中間車もすぐ判別は可能だし、ＴＳＥは量産車とはベンチレータとかダクトの形や排気管の配置が違うし、、、そう考えると結構簡単に判別できるか（＾＾；
	２０００形（量産車）
	「基本セット」に、列車無線アンテナと信号煙管をプラスした、「先頭車セット」を搭載。 　さらに、後位側ベンチレータの後ろに、電話用とおぼしき細いアンテナが搭載されている。
	２１００形（量産車）
	「先頭車セット」の搭載された２１００形の屋根上。 　客室が２０００形より若干広いため、冷房装置の間隔がやや広くなっている。
	２１５０形（量産車）
	２１００形と同一。 　蛇足だが、ヘッドライトケース内がブラックアウトされているため、この角度からライトケースを見るとなにやら異様にカッコいい（＾＾；
	２２００形（量産車）
	中間車の２２００形は、基本セットのみが搭載されている。
	Ｎ２４００形
	先頭車セットの搭載されたＮ２４００形。 　２１００形との目立った相違点は、前位側排気管の張り出しが大きいことぐらいだが、車椅子用の各種装備を備える関係で２１００形に比べてデッキ部が広く、その分客室が狭くなっていることから、冷房装置の搭載位置が微妙に異なり、前後のダクトの長さが同じになっている。 　その意味ではむしろ２０００形の配置にかなり近い。
	Ｎ２４５０形
	前位側排気管の張り出しが大きいこと以外は２１５０形と同じかと思いきや、後位側に２０００形と同様な小型アンテナが搭載されているのも目立った相違点。
	Ｎ２５００形
	量産車の２２００形と同様、基本セットのみとなるＮ２５００形の屋根上。 　排気管の張り出しがかなり大きいのが、２２００形との相違点。
	ＴＳＥ２００１形
	ＴＳＥ２００１形の屋根上。 　登場時は丸形だったはずのベンチレータが、いつの間にか角形になっている、、、、知らんかった　＿|￣|○ ※昔は丸形だったという証拠画像はこれ　→　「マニアックネタ」−「TSEの方向転換」 　量産車と異なり当初から電話設備が無いため、屋上に立つアンテナは列車無線用のみとなっている。 　また、冷房装置から伸びるダクトも、量産車とは形状が異なっている。
	ＴＳＥ２２０１形
	中間の２２０１形。 　こちらは当初からの丸形ベンチレータ。 　また、かつては車内電話があったため、それ用の細いアンテナが今でも搭載されている。 　さらにＴＳＥの場合、運転台の無い妻面の排気管が、車外取付ではなく車体内に収められているのが、量産車との決定的な違いである。
	ＴＳＥ２１０１形
	上り方先頭の２１０１形。 　ベンチレータがオリジナルの丸形のまま残っている以外は、２００１形とほぼ同じである。
こうして並べてみて初めて気付いた、、、、高知駅の方が、松山駅よりも１／２番線の間隔が少し狭いのね（＾＾；

車　　体
ステンレス車体＋前頭部ＦＲＰというのが２０００系の共通仕様。 　側面窓は連続窓だが、本来ゴム支持のところ、量産車の中にはプレート支持となっている車両も存在する。 　車体関係も含めた子ネタの詳細については、「マニアックネタ」を参照。
	窓枠ゴム支持
	側面窓枠の支持方式は、本来ゴム支持が２０００系標準仕様である。 　鏡のようなフラットで美しい側面が２０００系の特徴。
	窓枠プレート支持
	松山、および高知運転所所属の量産車は、プレート支持に変更されている車両が多い。 　はっきり言って美観は悪く、オリジナルの美しさが台無しである。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｌ）
	ＬＥＤ式の側面案内表示装置のＬａｒｇｅサイズ板。 　ＴＳＥと、２２００形および２５００形を除いた全車両の後位側（トイレのある側）に２カ所装備される。 　表示サイズは２３０×４２０ｍｍで、列車名と行き先を交互に表示。 　ＬＥＤの数は、上が１６×３２、下が１６×６４個となっている。 　８０００系の表示装置もこれと同一仕様。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｓ）
	ＬＥＤ式の側面案内表示装置のＳｍａｌｌサイズ板。 　ＴＳＥを除いた全車両の出入口ドア脇に４カ所装備される。 　表示サイズ２３０×３１０ｍｍで、ＬＥＤは上が１６×１６、下が１６×４８個となり、号車表示は１０号車以上の二桁には対応できないと思われる。 　８０００系には、２桁表示可能と思われる別仕様のモノが装備されている。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（ＴＳＥ）
	試作車ＴＳＥの案内表示器はさらに仕様が異なり、列車種別と愛称名を横一列に表示するタイプとなっている。 　なお、号車札と座席種別は、昔ながらの挿し札式となる。
	ヘッドライト
	全車両が富士重工・宇都宮製作所で製作された２０００系のヘッドライトは、ＫＯＩＴＯ製。 　ガラスレンズにもその刻印がはっきりと刻まれている。

ヘッドマーク
２０００系のヘッドマークを色々と集めてみました。 　通常の定期列車のヘッドマークは、量産車もＮ２０００系もすべて装備。恐らくどちらも同じ物を装備していると思われ。始終着駅で粘っていれば、Ｎ２０００系の「しおかぜ」「宇和海」も撮影可能。 　まれに「緑うずしお」も見れるので、どーしても見たい人は頑張ってください（ｗ 　「観察」にオススメの駅は、高松、高知、宇和島で、かなり高確率で「くるくる」回してくれる。徳島は２０００系定期列車が「うずしお」１系統しかないので、意外と回してくれない（苦笑） 　なお、宇和島は列車の発着が無いときは客をすべて外に出して改札を閉めることがある。そのときは、撮影がしたい旨申し出たうえで、有効な乗車券類を提示すれば、大抵は大丈夫。 　土讃線の「アンパンマン南風」車両も通常のマークは装備していると思われるが、それ以外の車両に「アンパンマン南風」のマークがあるかは不明（個人的には無いと思うが）。 　また、過去に装備された臨時列車のマークがまだ残っているかどうかも不明、、、、まぁ、多分無いと思うけど(^^; 　なお、１９９０年１１月ダイヤ改正に際して量産車が投入されたが、同改正に先立って９月頃から量産車が定期列車の「南風」「しまんと」の一部に時折使用された。そのとき使用されたヘッドマークは先代のイラストマークであり、わずか２ヶ月程度だけだが、量産車と旧マークの組み合わせが実現している、、、、が、私は写真撮ってない＿|￣|○ だめじゃん 　「アンパンマン南風」については、２００９年１０月のリニューアルによって車両の愛称名表示装置が埋められてしまったため、専用デザインだったヘッドマークも姿を消した。
しおかぜ	いしづち	宇和海
Ｎ２０００系にもある「宇和海」	南　　風	アンパンマン南風
しまんと	あしずり	うずしお（赤：通常版）
うずしお（緑）	Ｎ２０００系にもある「緑のうずしお」	団　　体
臨　　時	回　　送	試運転
はつはる（1993年初詣臨）	よさこい高松（2003年夏期臨）	よさこい中村（2003年夏期臨）