恐らくもう現役をひいていると思われる、Ｃ２０、Ｃ２１、Ｃ３１の各国鉄コンテナ。

　なお、Ｃ２１は２００６年度をもって消滅したようだ。

　ＪＲ貨物・北海道支社のカラーリング＆ロゴが記されたＣ２０コンテナ。
　現在は使われていないようだが、何故北海道支社のが高松にあるのだ？（＾＾；

　登録数としては、２００８年中にゼロとなり、既に形式消滅したようだ。

　もう使っているのかどうかも不明な、国鉄Ｃ３１形。

　２００９年までは残存していたが、同年中に保有数がゼロとなり、消滅したようだ。

新居浜にて

　ほとんどは「国鉄」の文字は消されている。
　この中にはこっそりＣ３６も混じっている。

　２０１０年１月時点の残存数は、Ｃ３５が６個、Ｃ３６が３１個で、いずれも風前の灯火となっていた。

　よく見ると「国鉄」の文字も消えかかってはいるが、しぶとく（＾＾；残っている。

　Ｃ３ｘ形に比べて全高が約１０ｃｍ背高の 2,500mmとなり、１８ｘ系の母体となった形式である。
　妻・側面Ｌ字二方開き。

　民営化を迎えて１８ｘ系に移行したため、製作数は１００個にとどまり、↑撮影当時の２００６年度末時点での残存数はわずか１個（！）という超希少種。

　見ることができたのはラッキー？

　２００８年中に登録抹消されて、形式消滅した。

　ＪＲ貨物初の新製コンテナで、Ｃ４０形を母体としており
寸法もほぼ同じである。
　妻・側面Ｌ字二方開き。

　Ｌ字二方開きタイプ。

　こちらは両側面が開くタイプ。
　１８Ａ〜Ｃよりも全長が５７ｍｍ延長されて、3,715mmになり、デザインも変更された。

　かつてのＪＲ貨物の主力１２フィートで、２万個以上が製作されたが、遅くとも２０１５年までには姿を消した模様。

　四国まで出張してきた（？）、「東北支社内専用」の表示がある１８Ｄ−６８４。

　ちなみに、伊予三島行に積載されていたので、紙製品返空と思われるのだが・・・

　１８Ｄをベースに産廃・土砂などの静脈物流に特化した、Ｗ１８Ｄ形。
　他の一般貨物に産廃の色や臭いが移るのを防ぐため、廃棄物輸送専用としたもので、内部や外装の改造は行われていない。

　形式表記の上の、黄色い円形の「環」マークが目印だが、後付けシールのため、個体によって貼付位置が微妙に異なるのが面白い。

　１８ｘの通風タイプで、寸法は１８Ａ〜Ｃと同じである。
　Ｌ字二方開き版。

　残存数は２０１０年１月時点で４個であったが、同年中に消滅した模様。

　Ｖ１８Ａの改良型で、若干大型化された。同じくＬ字二方開き。

　寸法・開口部が１８Ｄと同じで、Ｖ１８Ｂの側面二方開きバージョン。

　こちらは２０１０年１月時点で１，７３９個が残存していた。

　アイシンのロゴとともに、同社の寝室空間事業ブランドである「Ａｓｌｅｅｐ」のロゴが併記された、Ｖ１８Ｃ 。

　積み込みにはスチールパレットを使用しているようで、その旨の注意表記がある。

　アイシンの事業所が四国にあるわけでもないし、何故これがここに？　と思ったが、四国内に４つしかない「Ａｓｌｅｅｐ」の取扱店の一つが西条市にあることが判明、、、、完成品納品目的か？

新居浜にて

　１８ｘをベースに内容積のアップを図った改良型である１９ｘ系の最初の形式。

　最大長と最大高は同じだが、幅が６２ｍｍ広い 2,500mmとなったほか、「脚」を短くして低床化を図り、内部高さが４１ｍｍ拡大されている。側面二方開き。

　但し、幅が広くてトラック積載時に問題が発生することから、製造数は１００１個にとどまっており、２０１０年１月時点で４４１個が残存していたが、２０１５年までに消滅した模様。

　Ｃ２０の上に積み上げられた１９Ａ−６３２。

　・・・だがサイズが違うため、脚が少しはみだしている、、、落ちそう(^^;

　１９Ａ形では幅が広くてトラック積載時に問題が発生することから、最大幅を2,450mmに抑えたタイプで、以降の１９ｘ系は全てこのサイズとなっている。
　側面二方開き。

　２０１０年１月時点で残存数１，１４１個であったが、２０１５年までには姿を消した。

　同じく１９Ｂだが、大幅なリニューアル工事を受けて製造番号末尾に「Ｒ」が付いていたタイプ。

　既に消滅した模様。

　１９Ｂをベースに、パレット積載時の荷崩れ防止装置を追加したタイプ。
　主に紙・パルプ輸送に使用され、側面二方開き。

　２０１０年１月時点で残存数は１１０個だったが、２０１６年までに消滅した。

　ＪＲコンテナの主力として現在も増備が続く１９Ｄ形。
　現在の登録数は３４，４００個に達し、ＪＲ保有コンテナの約５割を占めている。


　１９Ｂ形をベースに、海上輸送に備えて吊り下げ用の隅金具が追加され、クレーン荷役が可能となったタイプで、加えて船舶輸送時には３段積みが可能となった。

　伊予三島駅にはこのタイプが多数常備されている。
　側面二方開き。

　伊予三島〜飯田町間専用で、ルートを示したシールも貼られている。

　こちらは、伊予三島〜隅田川間専用で、同様にルート図も貼ってある。

　同じく１９Ｄだが、こちらは精密機器積載専用。

　そのため「傾斜厳禁」の表記と、進行方向を限定する表記がある。

　２００７年秋頃からネット上でも目撃情報の上がっていた、「環境に優しい北九州港」のＰＲステッカーが貼られた１９Ｄ形が、２００８年年明け早々に高松にも姿を見せた。

　１９Ｄは２００９年に３万番台が登場。

　これは、２００９年１１月のコンテナ特急（現：高速貨物）運転開始５０周年を記念して運転された、記念列車に積載するために製作された緑色のコンテナ。

　２０１５年以降登場の最新ロットは、ロゴ等が少なくてシンプルなデザインとなっている。

　１９Ｄのインフレナンバー、８００００番台。

　２０１２年頃から現れていたようだが、四国内で自分が見たのは２０１５年が初めて。

　１８ｘ系コンテナを淘汰しつつあった１９ｘ系にも、廃棄物輸送専用のＷｘ形式が登場。

　Ｗ１８ｘ系と同様に、「環」マークのシールが貼付されている。

　２０１６年２月時点で８９３個。

　１９Ｄ形に荷崩れ防止装置を追加したタイプで、１９Ｂ形に簡易隅金具を追加したタイプとも言える。

　２０１０年１月時点で４７９個であったが、２０１６年２月時点では１８２個になっており、既に老朽淘汰の対象になっている模様。

　老朽化コンテナ置き換えのため、１９ｘ系として初のＬ字二方開きとして登場したコンテナ。
　構造上の関係で隅金具は未設置。

　「環境に優しい〜」のロゴが初めて入ったコンテナで、その後ロゴが追加された１９Ｄや１９Ｇより大きさが一回り小さい（１９Ｄと比較すると明白）。

　２０１０年１月時点での残存数４，８７４個で、２０１６年２月時点では１，８６６個に減少。

　１９Ｄとともに現在も増備中の形式。
　ベースは１９Ｆ形で、Ｌ字二方開きだが、構造改良によって隅金具が復活している。

　２０１６年２月現在登録数１４，６６８個。

　１９Ｇ形にも早くもリニューアルタイプの「Ｒ」が登場。

　２００９年７月、高松貨物ターミナルにて発見。

　新居浜駅で見かけた、１９Ｇ−１０００１。

　２００５年度の増備によって、同年度末時点で１０，０９６個とついに５桁の大台に乗り、↑のような「お団子ナンバー」が出現（＾＾；

　１９Ｄをベースにした通風コンテナ。
　通風スリットが従来型のタイプで、右のＶ１８Ｂと比べれば違いは一目瞭然。

　２０１０年１月時点で残存数１，３２６個であったが、老朽淘汰がすすみ、２０１６年２月時点では８２個となっている。

　１９ｘシリーズの通風バージョンで、ベースは１９Ｇ形　　。
　Ｌ字二方開きとなっている。

　Ｖ１８ｘ系ならびにＶ１９Ａ形とは通風構造が大きく異なり、上画像の「ＪＲＦ」のロゴの左右と、その下方に見える４本の細線が通風スリットとなり、従来よりも非常にスマートな外観になった。

　在籍数５，５９７個。

　Ｖ１９ｘの最新バージョン、Ｖ１９Ｃ形。まだ真新しいのか、綺麗な姿。
　２００７年に登場した新しい形式で、現在も増備が続いており、２０１６年２月時点の在籍数は８，０７７個で、２０１０年１月時点と比較してほぼ倍増となっている。


　Ｖ１９Ｂとの違いは、、、というと、見た感じではＶ１９ＢのＬ字二方開きに対して、両側面開きになっているのが相違点のように見受けられる。

　３０７９レに積載されて伊予三島へ向かっているところを発見。

多度津にて（２００８年撮影）

　ある日の高松貨物ターミナルで見かけたので激写！ｗ

　ラッキー７の４桁ゾロ目は珍しい。

　「７７７７」の部分が、なんとなく「フフフフ」と笑っているように見えるｗ

　１９ｘ系をベースに１０ｃｍ背高にして積載容量アップを図った、２００５年に登場したシリーズ。
　規格外であることから運用区間と用途が制限され、少数派でもあるためにお目にかかれる機会は少ない。

　ちなみに「２０Ａ」については、たった１個だけ製作された片開きの試作コンテナだったため、ＪＲ貨物のサイトにも記載が無いが、ＪＲ貨物時刻表最新版にはしっかりと「保有数１個」と記載されていたが、２０１６年までに消滅した。

　２０１８年３月改正をもってＪＲの定期コンテナ列車は全てコキ１００系列に統一されたため、以後は在来１９ｘ系より背高の２０ｘ系を増備していくことがＪＲ貨物公式として発表された。

　ＪＲ貨物保有の規格外背高コンテナ。
　両側面＆妻面三方開きタイプで、上画像右側面に扉があるのが見える。

　「コキ１００系貨車積載限定」の文字の他、「第１積載限定適用」の文字がある。

　クレーン荷役用の金具は装備していないように見えるが、ＪＲ貨物の公式プレスでは簡易隅金具を装備しているらしい。

　元々少数派であったが、２０１０年１月時点では２２２個、２０１６年２月時点で１７３個となっている。

　２０ｘ系の第三シリーズ。

　黄色文字表記「コキ５００００積載禁止」に変更となった。

　こちらは両側面二方開きタイプ。
　識別のために上端に白帯が入るのは同様だが、クレーン荷役用の簡易隅金具を装備している。

　在籍数は４７３個。

　広島（タ）常備の表記がある、２０Ｃ−３８６。

　ちなみに撮影個体は大阪発高松行の列車に積まれてきたので、広島は経由してないのだが・・・ｗ

　２０ｘ系の最新バージョン、２０Ｄ形。

　２０Ｃと同様に側面二方開きで、クレーン荷役用の簡易隅金具が妻面部分に装備されている。

　２０Ｃとの相違点は、妻面向かって左側上部に簡易通風器を備えている点。

　
　上画像は２００６年に落成した初期の第２次グループ。
　なお、このグループはアスベストが使用されているため、下記１０００番台の増備に合わせて廃棄が進んでいる模様。

　２０１３年落成の第３次グループ。

　アスベストの使用が中止される等の仕様変更が行われ、製造番号は続番で付与されたが、丁度２０１番からの付番となったため、便宜的に「２００番台」と呼ぶことも出来るかも？

　「環境に優しい鉄道コンテナ」のシールが無くなり、その分側面中央の横線の位置が微妙に下がっている。

　定期コンテナ列車が全てコキ１００系列に統一された２０１８年には、従来の主力だった１９Ｄコンテナ置き換え用として再増備が始まり、画像の通りデザイン変更を伴うマイナーチェンジが実施されて１０００番台に区分された。

　２０２１年登場の７２５１番以降は、側扉上部中央の白線が省略されている。

　現在増備が進んでいるのはこのタイプ。

　２０ｘ系のＬ字二方開きバージョン、２０Ｅ形。
　１９Ｇ形をベースに１０ｃｍ背高にしたタイプ。

　２０２２年１月時点の登録数は１５０個。

　２０１９年に四国での運用が確認された、２０１８年登場の新型２０Ｇ形コンテナ。

　「Ｇ」形式の通り、妻側面２方開きとなっている模様だが、２０Ｅとの相違点は現時点では不明。

　
　コキ５００００形定期運用終了後に登場したため、当初から「コキ５００００積載禁止」表記が無い。
　現在、２０Ｄ形と共に増備が継続されている。

　残存数は２００５年度末時点で２１個、２００６〜２００７年度末時点では残すところわずか１個のみで、いつ消えてもおかしくない形式であったが、２００８年をもってついに消滅した。

　元々日通保有で、ＪＲ買取となったものだが、ペリカンマークを消してＪＲマークを追加してあるだけである。

　珍しい〜(^_^;
　ＪＲ貨物保有の、ＺＸ１７Ａを高松（タ）で発見、、、しかもトップナンバー。
　現時点での保有数は３個。

　用途は「事業用」となっており、もともとは荷役・輸送時における、振動などの積荷への影響等を確認するために改造された物のようだ。

（後日）
　別の日にまた見に行ったら・・・・




　あ、なんか積んでる(^^;

（さらに後日）

　反対側面の画像を確保。
　こちらは改造元となったコンテナの面影を残している。

　１９Ｄをベースに改造された、事業用コンテナ。

　重量バランス調整用のいわゆる「死重コンテナ」で、荷票を挿す部分に重量表記の紙が挿してある。

　１９Ｆベースの死重コンテナ。

　こちらは撮影時点で死重を積んでいなかったのか、重量標記が空白となっている。

　１９Ｇ型をベースに改造された、コレも事業用の死重コンテナ。

　同じく重量表記があるが、コレはやはり個体ごとに少しづつ異なるか、またはある程度自由に調整できるのであろう（推測）。

　↑のＺＸ１７Ａ後継と思われる、１９Ａ改造の事業用コンテナ・ＺＸ１９Ａ。