恐らくもう現役をひいていると思われる、Ｃ２０、Ｃ２１、Ｃ３１の各国鉄コンテナ。

　なお、Ｃ２１は２００６年度をもって消滅したようだ。

　ＪＲ貨物・北海道支社のカラーリング＆ロゴが記されたＣ２０コンテナ。
　現在は使われていないようだが、何故北海道支社のが高松にあるのだ？（＾＾；

　登録数としては、２００８年中にゼロとなり、既に形式消滅したようだ。

　もう使っているのかどうかも不明な、国鉄Ｃ３１形。

　２００９年までは残存していたが、同年中に保有数がゼロとなり、消滅したようだ。

新居浜にて

　ほとんどは「国鉄」の文字は消されている。
　この中にはこっそりＣ３６も混じっている。

　２０１０年１月時点の残存数は、Ｃ３５が６個、Ｃ３６が３１個で、いずれも風前の灯火となっている。

　よく見ると「国鉄」の文字も消えかかってはいるが、しぶとく（＾＾；残っている。

　Ｃ３ｘ形に比べて全高が約１０ｃｍ背高の 2,500mmとなり、１８ｘ系の母体となった形式である。
　妻・側面Ｌ字二方開き。

　民営化を迎えて１８ｘ系に移行したため、製作数は１００個にとどまり、↑撮影当時の２００６年度末時点での残存数はわずか１個（！）という超希少種。

　見ることができたのはラッキー？

　２００８年中に登録抹消されて、形式消滅した。

　ＪＲ貨物初の新製コンテナで、Ｃ４０形を母体としており
寸法もほぼ同じである。
　妻・側面Ｌ字二方開き。

　現時点での残存数は、わずかに１個。

　Ｌ字二方開きタイプで、残数１７個。

　こちらは両側面が開くタイプ。
　１８Ａ〜Ｃよりも全長が５７ｍｍ延長されて、3,715mmになり、デザインも変更された。

　かつてのＪＲ貨物の主力１２フィートで、２万個以上が製作されたが、現在数は４４９個となっており、消滅も時間の問題？

　１８ｘの通風タイプで、寸法は１８Ａ〜Ｃと同じである。
　Ｌ字二方開き版。

　残存数は４個と、消滅まで秒読みの段階。

　Ｖ１８Ａの改良型で、若干大型化された。同じくＬ字二方開き。

　残存数は１０２個。

　寸法・開口部が１８Ｄと同じで、Ｖ１８Ｂの側面二方開きバージョン。

　こちらは１，７３９個が残存。

　アイシンのロゴとともに、同社の寝室空間事業ブランドである「Ａｓｌｅｅｐ」のロゴが併記された、Ｖ１８Ｃ 。

　積み込みにはスチールパレットを使用しているようで、その旨の注意表記がある。

　アイシンの事業所が四国にあるわけでもないし、何故これがここに？　と思ったが、四国内に４つしかない「Ａｓｌｅｅｐ」の取扱店の一つが西条市にあることが判明、、、、完成品納品目的か？

新居浜にて

　１８Ｄをベースに産廃・土砂などの静脈物流に特化した、Ｗ１８Ｄ形。
　他の一般貨物に産廃の色や臭いが移るのを防ぐため、廃棄物輸送専用としたもので、内部や外装の改造は行われていない。

　形式表記の上の、黄色い円形の「環」マークが目印だが、後付けシールのため、個体によって貼付位置が微妙に異なるのが面白い。

　残存数は１，１１２個。

　四国まで出張してきた（？）、「東北支社内専用」の表示がある１８Ｄ−６８４。

　ちなみに、伊予三島行に積載されていたので、紙製品返空と思われるのだが・・・

　１８ｘをベースに内容積のアップを図った改良型である１９ｘ系の最初の形式。

　最大長と最大高は同じだが、幅が６２ｍｍ広い 2,500mmとなったほか、「脚」を短くして低床化を図り、内部高さが４１ｍｍ拡大されている。側面二方開き。

　但し、幅が広くてトラック積載時に問題が発生することから、製造数は１００１個にとどまっており、残存数は４４１個。

　Ｃ２０の上に積み上げられた１９Ａ。

　・・・だがサイズが違うため、脚が少しはみだしている、、、落ちそう(^^;

　１９Ａ形では幅が広くてトラック積載時に問題が発生することから、最大幅を2,450mmに抑えたタイプで、以降の１９ｘ系は全てこのサイズとなっている。
　側面二方開き。

　残存数１，１４１個。

　同じく１９Ｂだが、大幅なリニューアル工事を受けて製造番号末尾に「Ｒ」が付いたタイプ。

　１９Ｂをベースに、パレット積載時の荷崩れ防止装置を追加したタイプ。
　主に紙・パルプ輸送に使用され、側面二方開き。

　残存数は１１０個。

　ＪＲコンテナの主力として現在も増備が続く１９Ｄ形。
　現在の登録数は２８，３７９個に達し、ＪＲ保有コンテナの約４５％を占めている。


　１９Ｂ形をベースに、海上輸送に備えて吊り下げ用の隅金具が追加され、クレーン荷役が可能となったタイプで、加えて船舶輸送時には３段積みが可能となった。

　伊予三島駅にはこのタイプが多数常備されている。
　側面二方開き。

　伊予三島〜飯田町間専用で、ルートを示したシールも貼られている。

　こちらは、伊予三島〜隅田川間専用で、同様にルート図も貼ってある。

　同じく１９Ｄだが、こちらは精密機器積載専用。

　そのため「傾斜厳禁」の表記と、進行方向を限定する表記がある。

　２００７年秋頃からネット上でも目撃情報の上がっていた、「環境に優しい北九州港」のＰＲステッカーが貼られた１９Ｄ形が、２００８年年明け早々に高松にも姿を見せた。

　１９Ｄには既に３万番台も登場している。

　これは、２００９年１１月のコンテナ特急（現：高速貨物）運転開始５０周年を記念して運転された、記念列車に積載するために製作された緑色のコンテナ。

　１９Ｄ形に荷崩れ防止装置を追加したタイプで、１９Ｂ形に簡易隅金具を追加したタイプとも言える。

　総数４７９個。

　老朽化コンテナ置き換えのため、１９ｘ系として初のＬ字二方開きとして登場したコンテナ。
　構造上の関係で隅金具は未設置。

　「環境に優しい〜」のロゴが初めて入ったコンテナで、その後ロゴが追加された１９Ｄや１９Ｇより大きさが一回り小さい（１９Ｄと比較すると明白）。

　残存数４，８７４個。

　１９Ｄとともに現在も増備中の形式。
　ベースは１９Ｆ形で、Ｌ字二方開きだが、構造改良によって隅金具が復活している。

　現在登録数１３，５７９個。

　１９Ｇ形にも早くもリニューアルタイプの「Ｒ」が登場。

　２００９年７月、高松貨物ターミナルにて発見。

　新居浜駅で見かけた、１９Ｇ−１０００１。

　２００５年度の増備によって、同年度末時点で１０，０９６個とついに５桁の大台に乗り、↑のような「お団子ナンバー」が出現（＾＾；

　１９Ｄをベースにした通風コンテナ。
　通風スリットが従来型のタイプで、右のＶ１８Ｂと比べれば違いは一目瞭然。

　残存数１，３２６個。

　１９ｘシリーズの通風バージョンで、ベースは１９Ｇ形。
　Ｌ字二方開きとなっている。

　Ｖ１８ｘ系ならびにＶ１９Ａ形とは通風構造が大きく異なり、上画像の「ＪＲＦ」のロゴの左右と、その下方に見える４本の細線が通風スリットとなり、従来よりも非常にスマートな外観になった。

　在籍数５，４９３個。

　Ｖ１９ｘの最新バージョン、Ｖ１９Ｃ形。まだ真新しいのか、綺麗な姿。
　２００７年に登場した新しい形式で、現在も増備が続いており、現在の在籍数は３，０４８個。

　Ｖ１９Ｂとの違いは、、、というと、見た感じではＶ１９ＢのＬ字二方開きに対して、両側面開きになっているのが相違点のように見受けられる。

　３０７９レに積載されて伊予三島へ向かっているところを発見。

多度津にて（２００８年撮影）

　ＪＲ貨物保有の規格外背高コンテナ。

　こちらは両側面＆妻面三方開きタイプ。クレーン荷役用の金具は装備していないように見えるが、ＪＲ貨物の公式プレスでは簡易隅金具を装備しているらしい。

　在籍数は２２２個。

　２０ｘ系の第三シリーズ。

　こちらは両側面二方開きタイプ。
　識別のために上端に白帯が入るのは同様だが、クレーン荷役用の簡易隅金具を装備している。

　在籍数は４９７個。

　２０ｘ系の最新バージョン、２０Ｄ形。

　２０Ｃと同様に側面二方開きで、クレーン荷役用の簡易隅金具が妻面部分に装備されている。

　２０Ｃとの相違点は、妻面向かって左側上部に簡易通風器を備えている点。

　現在の登録数は２００個。

　１９ｘ系をベースに１０ｃｍ背高にして積載容量アップを図った、２００５年に登場したシリーズ。
　規格外であることから運用区間と用途が制限され、少数派でもあるためにお目にかかれる機会は少ない。

　でも高松に居るのであれば、新居浜にも居そうな気がする・・・・

　ちなみに「２０Ａ」については、たった１個だけ製作された片開きの試作コンテナだったため、ＪＲ貨物のサイトにも記載が無いが、ＪＲ貨物時刻表最新版にはしっかりと「保有数１個」と記載されている。

　残存数は２００５年度末時点で２１個、２００６〜２００７年度末時点では残すところわずか１個のみで、いつ消えてもおかしくない形式であったが、２００８年をもってついに消滅した。

　元々日通保有で、ＪＲ買取となったものだが、ペリカンマークを消してＪＲマークを追加してあるだけである。

　珍しい〜(^_^;
　ＪＲ貨物保有の、ＺＸ１７Ａを高松（タ）で発見、、、しかもトップナンバー。
　現時点での保有数は３個。

　用途は「事業用」となっており、もともとは荷役・輸送時における、振動などの積荷への影響等を確認するために改造された物のようだ。

（後日）
　別の日にまた見に行ったら・・・・




　あ、なんか積んでる(^^;

（さらに後日）

　反対側面の画像を確保。
　こちらは改造元となったコンテナの面影を残している。