３１フィートは間近で見るとでかい（＾＾；
　もちろん、遠目にもすぐ判るぐらい目立っている。

　これも「コキ１００系貨車積載限定」で、冷凍機運転時は重ね積み禁止らしい。

　フォークリフト用のフォークポケットが冷凍エンジン搭載側にオフセットして設置されているのがお判りいただけるだろうか？

　規格外表示のうちの「Ｗ」が省かれている、、、ランテックの物より幅が狭いのだろうか？


　なお、ヤンマーのこのコンテナは、ランテックのコンテナが来るようになってからは、四国では姿を見なくなった。


　ＵＦ４２Ａとしての総数は６０個。

　東海道・山陽筋ではお馴染みだが、四国に現れたのは２００６年が初めて、、、のはずだ(^^;
　これは初期の３００００番台。

　四国で見ることが出来るとは思っていなかったので、初めて発見したときはびっくり！

　これを撮影した同じ日、金沢発高松行きの７３列車を撮影したが、その列車にも積まれていた・・・

　定期荷主が現れたのだろうか？

　ＧＰＳによる遠隔監視システムを搭載しているらしい。

　福岡−東京、宮城野−札幌専用と、運用区間を限定する表記があるが、ついに（やっと？）四国にも進出か（嬉）

予讃線　鬼無〜端岡間にて

　こちらは３００００番台のトップナンバー。
　なんとなく側面が１箇所開きそうにも見えるが、公式には妻面だけが開くようになっている、、、はずだ(^^;

ＵＦ４２Ａ−３００１８

　「宮城野（タ）−札幌（タ）の文字の下に、「青函トンネル通過禁止」の文字を消した跡が見える。
　またこのコンテナは、「３６５日全国どこへでも」の文字ロゴが他のものより小さい（下画像参照）。

　規格外表示が「Ｈ」「Ｌ」「Ｗ」「Ｇ」と全て揃って表示されているのと、側面のリベット打ちの間隔が広くなっているのが、左の３００００番台との相違点。

　高さは２，５３８ｍｍと、やや中途半端な背高タイプ。


　個体によってそれぞれ運用区間表示が異なるが、この３８０１１は、「福岡−東京専用」となっている。




　積載車両を限定する表記については、同時期に製作されたものでも、「コキ１００系積載限定」と、「コキ１００系貨車積載限定」と、表記の差異がある。



　なお、ここに挙げたランテックのクールコンテナは、全てフォークポケットが存在せず、トップリフター荷役専用仕様となっている。


　２００６年８月３０日、この３８０１１のクーリングエンジンが、ＵＦ４２Ａ−３００１０にくっついているのを発見。

ＵＦ４２Ａ−３８０１０
予讃線・八十場駅にて

　「最大総重量16,500kg」という表記が見えるが、「総重量13.5t」の表記もある・・・はて？（＾＾；

＜ＵＦ４６Ａ＞


ランテックの
ＵＦ４６Ａ−３９５１５

　色々なタイプが四国へ姿を見せるようになった、ランテックのクールコンテナ。

　規格外表示が全て揃った、背高・増トン・幅広のＵＦ４６Ａで、コキ１０６と比べても、、、微妙にはみ出している(^^;
　妻面の他、側面にも扉のあるタイプ。

３９５１５の端部アップ

　高さが２，７５０ｍｍもあるかなり背高のコンテナである。
　運用区間表示は「福岡−東京専用」となっており、青函トンネルは通過禁止らしい。

ＵＦ４６Ａ−３９５４０

　こちらはＵＦ４６Ａ−３９５４０。これも同じく、青函トンネル通過禁止。
　規格外表示のうちの「Ｗ」だけが無いタイプ。

　３９５３５もこれと同一仕様となっている。


　ＵＦ４６Ａとしての登録数は１０４個で、実は２０フィート以上の大型クールコンテナの中では最大勢力。

ＵＦ４６Ａ−３９５６２

　こちらはＵＦ４６Ａ−３９５６２。総重量は１６．５ｔだが、何故か「Ｗ」の他に「Ｇ」表記も無いタイプ。

　他のコンテナの陰に隠れるようにひっそりと佇んでいた、ＵＦ４３Ａ。
　ＵＦ４３Ａ全体の登録数はわずか１５個という希少種。

　総重量は「わずか」１２ｔで、他に比べてかなり軽量。

　後日、全体画像をゲット。
　「フレッシュ便」の文字が入り、その関係で「３６５日〜」のロゴ位置が通常と異なる。


　ＵＦ４３Ａ全体の登録数は１０個。

ＵＦ４３Ａ−３９００４

　ＵＦ４３Ａの３９０００番台ロット。
　３００００番台よりも総重量が重くて１３ｔとなり、←左の３０００２には無い、「Ｇ」表記がある。

ＵＦ４３Ａ−３９０１７

　同じＵＦ４３Ａの３９０００番台だが、こちらはまた仕様が異なり、側面にも扉が付いている。

　総重量は１６．５ｔで、３９００４よりも重いが、何故か３９００４にはある規格外表記の「Ｇ」が無い。

　日本通運の保有するＵ４６Ａ。
　妻面一方開きとなっているようだ。

　Ｕ４６Ａとしての在籍数は１１８個。



　ところで、このコンテナは「３１フィート」ではなく、「３０フィート」である。

　判別の一番のポイントは、コンテナ上端部のトップリフター荷役用の隅金具の位置。

　隅金具がコンテナ端部にある３０フィートに対し、３１フィートは一方が１フィート分内側に寄っている。

　また、下端部の緊結用金具の数が、３対ある３０フィートに対して、３１フィートは１対余分に付いているものと、逆に少ないものとがある。

　側面扉は珍しいウィング式で、「ＥＣＯ　ＬＩＮＥＲ　３１」のロゴ入り。

　かなり判りにくいが、これも「コキ１００系積載限定」と明記されているほか、「実入り時２段積み禁止」の記載がある。

構造が特殊なので、側面にも注意書きがある。


　東京行きの上り便については、香川松下電工（現：パナソニック電工香川）が収納・内装用建材を関東方面へ輸送するのに利用しているようだ。

※別ウィンドウで開きます
※リンクは予告無く切れます


↓コキ１０６に２個積んだ状態

　この２個は初期ロットで、形式表記が横書きになっている。

　左上の表記が「コキ１００系積載限定」から、「コキ５００００形積載禁止」に変わっている。
　同様な表記変更は、他の規格外コンテナでも見られる。

　その他にも、細かい表記の差異が見て取れて面白い。

Ｕ４７Ａ−３８１００の端部アップ

　運用区間の表記があるが、「高松貨物タ」の文字がしっかり書かれているのがちょっと嬉しい（笑

　またこのロットは、コンテナ上端のラインが通常の黄色ではなく、白になっている。



　現時点でのＵ４７Ａとしての総数は２４６個で、３０フィート以上の大型コンテナの中ではＵ５５Ａに次ぐ多数勢力。

　全国通運の保有する、Ｕ４８Ａ−３８０００番台トップナンバー。Ｕ４８Ａとしては四国初上陸かな？

　Ｕ４７Ａをベースに微妙に容積アップが図られている。


　Ｕ４８Ａ全体の登録数は１２７個。