住化ロジスティスク保有と見られる、Ｍ−ＭＤＩ専用のＵＴ７Ａ。
　枠の一部が白く塗られた、鮮やかなレッドのタンクコンテナで、列車に積まれていてもかなり目立つ。枠の部分に、前後の区分表記がある。

　下りの新居浜行きが空荷となっている。

　比較的新しいコンテナらしく、情報が少ない。

　ＪＯＴ保有のＵＴ８Ａ−５０４０。
　日本蒸溜工業の使用する、ＤＡＱ−５０専用。

　まだ真新しくてピカピカ♪

新居浜にて

　オルソ・ジクロロベンゼンという、素人にはチンプンカンプンな物を積載するらしい（＾＾；

　上には同じＵＴ８Ｃだが５０００番台が積まれており、同形式でも積荷による形態差が判る。

　右のＵＴ８Ｃ−５００６と一見同じだが、よく見ると「ＴＤＩ専用」ではなく、「ＭＤＩ専用」となっている。

　素人考えでは、同じ色・形で積荷が違うと間違えやしないかと心配なのだが、大丈夫なのだろうか？

　５００２、５００３、５００７もほぼ同一形態。

新居浜にて

　「ＴＤＩ専用」で「毒６１」の表記あり。

　高倍率ズームで荷表を撮ろうと思い、別のカメラの準備をしてる間に・・・

　こちらは「ＭＤＩ専用」。

　同じ「ＭＤＩ専用」でも、−５００４よりもやや濃いスカイブルーとなっているほか、表記も異なる。

　やや明るめのグリーンに塗られた、ＮＲＳの保有する「ＨＤＩ専用」のＵＴ８Ｃ−５０１４。
　新居浜へ向かう空タンク。


　ＵＴ８Ｃ全体では４８個と、意外と少ない・・・

本山にて

　「塩酸専用」（怖）のＵＴ８Ｃ−５０３４。

　淡緑色の筐体で、保有会社不明。「ツルミソーダ（鶴見曹達）」の保有かな？

　危険物表記とかが見えないのだが、危険物じゃないのか？（んなわきゃねーよな(^^; ）


　後日、全体像をキャッチ。

　←左のと同じコンテナ、、であるが、企業名の表記が「ツルミソーダ」から「ＴＯＡ　ＧＯＵＳＥＩ」に変わっている。

　ざっと調べたところ、２０１０年以降２０１３年までの間に表記が変わっていたようで、その頃に所有者が変わった模様。


　よく見ると、古い表記を消した跡が残っている。
　

　ボルテックスセイグン保有の、塩化メチレン専用ＵＴ８Ｃ−５０５４。

　方向性指定があり、前後表記がある。
　また、全高が２１００ｍｍしかないようである。

　プロパギルメチルフラン専用、、、、え〜っと、どんな物質なのかよくわからないけれど、とにかく危険物らしい（＾＾；

　やや淡いグリーンの筐体が特徴的。

新居浜にて

　ＪＯＴの保有する、モノクロロベンゼン専用のＵＴ９Ｃ。
　真っ青の筐体で結構目立つ。

　形式表記の書体も他のＵＴ９Ｃと異なっており、見るほどに特徴のあるロットである。

新居浜にて

　ＰＰＧ専用で緑一色の塗装が特徴的。

　向かって左下の小さい箱には、「電線格納箱」の文字が、、、

　え？　電線？(^_^？

　５０４４、５０４５、５０４７も同一形態。

　２０２１年にピカピカに塗り直された、ＪＯＴのＰＰＧ専用ＵＴ９Ｃ−５０４６。

　エチレンシアノヒドリン専用で、黄色一色のモノトーン。
　東京から高速貨71〜3071レに積まれて新居浜を目指す。

　比重が大きいのか、他のＵＴ９Ｃに比べてタンク本体がやや小振りである。
　５０５５、５０５７も同一形態。

　シンプルなツートンカラーでＤＣＮ専用。

　５０６０も同一形態。

　第４類第３石油類「５−メチルフルフラール専用」、、、また意味不明な言葉が出てきた（火暴）

　ＵＴ８Ｃ−５００９とほぼ同じカラーリング。

　新居浜にて

　ＰＰＧ専用で、これも左上のＵＴ９Ｃ−５０４３と同様に緑一色の筐体で、電線格納箱も搭載。

　同じＪＯＴ保有のＵＴ１０Ｃで、右上の５００５の続番でカラーリングも同じ、、、だが、こちらは「オルソ・ジクロロベンゼン専用」

　逆に、同じ「オルソ・ジクロロベンゼン専用」でも、ＵＴ８Ｃ−１とは全くカラーリングが異なり、なかなか興味が尽きない。

　新居浜にて

　ＪＯＴ保有のＵＴ１０Ｃ−５０７４。

　思わず「アクリル〜」と読んでしまいそうになるが、「アリルクロライド」専用。

　タンクが黒、枠が白のツートンカラー。タンク脇中央には「緊急用資材」の収納ケースが設置されている。

新居浜にて

　使用者は見れば判るように東亞合成で、アクリル酸メチル専用。

　ＵＴ１１Ａとしての総数は（この当時)１０１個であるが、この日の新居浜にはＵＴ１１Ａが１０個程置いてあったので、これまた結構な高率。

　５０３０、５０３４、５０３６、５０４０、５０６０、５０６１、５０６４も同一形態。

　日本ゼオンのラテックス専用ＵＴ１１Ａの新色タイプ。
　２０１１年に初捕捉した。

多度津にて

　ラテックス専用ＵＴ１１Ａの新塗色。
　左右側面で塗装が非対称になっているのも珍しい。

　水酸化アルミニウム専用。

　５０６９、５０７３、５０７４もほぼ同一形態。

　逆サイドには梯子とかが付いている。

　同じく水酸化アルミニウム専用のＵＴ１１Ａだが、こちらはＮＲＳ保有バージョン。
　いずれも荷主は住友化学工業のようだ。

　５００６も同一形態。

　ラテックス専用としては珍しく保護枠付き。

　５０８６、５０８９、５０９４も同一形態。

新居浜にて

　保有会社はＪＯＴのようで、アクリル酸ジメチルアミノエチル専用。

　５０７８も同一形態。

液化イソプチレン専用
ＵＴ１８Ｃ−８００８

　（株）長太保有と思われる、液化イソプチレン専用ＵＴ１８Ｃ−８０００番台。

　総重量１５．６ｔとなっており、通常のコキ車だと空荷の状態なら３個積載できるが、満載時は２個までしか積めないことになる。

↓側面表記

　梯子の無い側を真横から。

　医薬用外劇物・液化クロルメチル専用のＵＴ１９Ｃ−８０００番台。
　２００８年に登場した、まだ新しいコンテナらしい。

　ＵＴ１９Ｃとしての登録数はまだ１個で、つまり↑これが現在唯一の個体ということになる、、、いやぁ珍しいもの見たなぁ（＾＾；

真横から

　最大総重量が２４ｔ近い重量級となっており、フル積載の場合はコキ２００形以外のコンテナ車だと、１両に１個しか積載できないことになる。
　荷票を挿す場所には、「２４ｔ」と大きく書かれた紙が挿してあった。

　また、積載車種を限定する表記や、「黒井(貨)駅〜高松(貨)駅専用」と、運用区間限定表記も見られるほか、「医薬用外劇物」「火気厳禁」「毒」「燃」などのヤバい表記のオンパレード（ｗ


　ＩＳＯ準拠の形式表記が無いが、形状からはＩＳＯ規格で設計されているようにも見える。

　塩化ビニル樹脂専用で、比重が軽いためタンクが大きい。
　ＵＴ２０Ａの総数は２４０個で、私有タンクコンテナとしては最多勢力となっている。

　同じ5000番台でも、初期の物（左）と後期の物（右）は若干形状が異なるようだ。

　よく見ると筐体の表記も「ビニール」「ビニル」と違っている、、、、

　２００７年末時点での最新ロットのようで、向かって左下隅に、「下部吊り上げ禁止」の赤文字が追加されている。

　また、保有会社が「みなと運送」と記載されている。

　三菱化学の、塩化ビニル樹脂専用ＵＴ２０Ａ−２５０００番台。
　筐体の下半分がやや暗いグリーンとなっている。

　荷票が挿してあったので見てみると、東京行きの空コンらしいので、高松まで荷を運んでいるのだろう。

日陸保有のＵＴ２２Ａ

液化クロルメチル専用
ＵＴ２２Ｃ−８００５

↓側面表記