濡れてはいけないモノを運ぶ箱形屋根付きのコンテナ。
　一般貨物用の他、通風タイプや定温輸送用、そして少数ながら冷蔵タイプも存在する。

　このグループは側面の凸凹が大きいタイプと、このように比較的フラットなタイプが存在する。

　両側面が大きく開く構造となっている。


　３０Ａ全体では２０１０年１月時点で保有数４０６個、２０１６年２月時点では２３１個となっており、特に初期のスカイブルーのタイプはほとんど見かけなくなった。

ＪＲ貨物３０Ａ−１９５

　これは第２次型で、筐体の下部が黒塗りになっているのが特徴。

　また、「ＪＲ貨物」表記ではなく「日本貨物鉄道株式会社」と正式名称が表記されているのが珍しい。

　遠目にも「ちょっと中途半端に塗り替えました〜♪」オーラがムンムンと漂っていた、怪しい３０Ａコンテナｗ

　試験塗装てきなものかしらん？

　広島貨物（タ）常備。

　この個体も「ＪＲ貨物」ではなく正式名称が表記されている。

　「苫小牧−隅田川・梅田間専用」の表記がある３０Ａ。

　また、「環境にやさしい〜」のロゴが追加されている。

　こちらは。「土浦駅常備」のシールがある、同じく第３次型の３０Ａ。

　荷票を挿す場所には、土浦へ回送する空コンテナである旨明記されていた。

　こちらは第３次型。

　「水戸駅常備」の表記がある、第３次型の３０Ａ。

　「備」の右側に見えるのは「備」の文字の一部で、他に「広島支店　大竹駅常備」という白表記も残っており、恐らく前の「大竹駅常備」というシールの上に重ね貼りしたのが、一部はみ出しているものと思われる。

　側面のみが開く３０Ａに対して、こちらは妻面も加えた三方開きタイプ。

　内容積は３０Ａと同一らしいが、３０Ａ／３０Ｂ／３０Ｃ（３０Ｄ）は微妙に各サイズが違うようだ（↓参照）。

　少数派で、在籍数は５８個。

　運用区間表記のある３０Ｃ形。
　大阪〜北海道間の表記であるが、もはや特に拘ってないのかも？ｗ

　３０Ｂと同様に、両側面＆妻面の三方開きタイプ。
　３０Ｂに比べて微妙に容積が拡大されているが、外見だけで判別するのはかなり難しい。

　この個体は、運用区間指定表記を消した痕跡が残っている。

　２０１６年２月時点での在籍数６８個。

　新居浜駅で積み上げられた３０Ｃと３０Ｄ。

　３０Ｃは←左画像と同じ「−３７」だが、新居浜駅常備という文字とそれを示す札が追加されているが、四国であることを表す「四」のフォントが、いかにも国鉄チックなイメージを醸し出している。

　三方開きタイプの３０Ｄ。

　↑を撮影した２００６年１２月２９日時点で、ＪＲ貨物公式サイトのコンテナサイズ表にも載っていなかった形式であるが、画像から察するに、全長は恐らく３０Ｃと同じ（３０Ａよりも９２ｍｍ長い）と思われる。

　２００７年３月改正に合わせて１００個が初めて新製され、以降は思い出したように増備が続いて、２０１６年２月時点では在籍数１５０個となっている。

　２０１６年製作の最新ロットの模様で、１９Ｄの最新ロットと同様にシンプルなデザインとなっている。

　日本フレートライナー保有のＵＣ７形。

　現在総数３３６個で、そのうちの初期ロットはこのように側面の凸凹が大きい。

　この下には比較的フラットなタイプが置いてあったが、このときは残念ながら撮影できず・・・・

　西濃運輸のＵＣ７−１０７３８。
　「カンガルー　特急便」の文字入り。

　さらに、消えかかってはいるが、青帯の部分に「西濃運輸」の文字が書かれている。

　妻面一方開きとなっている。

　西濃運輸のＵＣ７−１０８２２。
　こっちは、「特急便」ではなく、「引越便」と表記されている。

　青帯部分の文字も、こちらははっきり読み取れる。
　妻面一方開きタイプ。

　西濃運輸のＵＣ７−１０９８８で、ＵＣ７としては末期のロット。これも妻面一方開きとなっている。

　「特急便」「引越便」の別は無くなり、単に「カンガルー便」となったほか、「ＳＥＩＮＯ」とローマ字表記になっている。

　後継のＵ３１Ａにもこれとほぼ同じデザインのモノがある。

後日、同型番の番号違いを見つけたのだが・・・

中央付近に書かれている「航送」の
文字の間隔が違う（＾＾；

えっ、どうでもいいって？（ｗ

　ところで、ＵＣ７は通常は妻面一方開きか、またはＬ字二方開きだが、中には妻面両開きという珍しい個体もあることが判明。

　撮影してから個体をよく見たところ、前後の妻面両方に開閉扉用のヒンジらしき物が見えたので、念のため確認すると、珍しい妻面両開きの個体と判明。

　前後の判別が難しくなるためか、コンテナに「Ｆ」「Ｒ」の文字がペイントされており、これが側面からの判別のポイントになりそうである。


　ちなみに、この下に置いてあったＵ３０Ｂは通常（？）の妻面一方開きとなっていた。

　かなり年季の入っているように見受けられる、日本フレートライナー保有のＵＴ３０Ａ−６４。

　ＵＣ７の後継として登場したが、妻面一方開きで荷扱いの作業性が良くないことから、Ｌ字二方開きのＵ３１Ａに移行し、数はあまり多くない。

　初期のロットなので、側面の凸凹が多い。

　黄色い筐体が目印の、福山通運Ｕ３０Ａ−１２６。
　妻面一方開きとなっている。

　こちらは後期ロットなので側面が滑らか。

　携帯で撮った画像なのでちょっと汚いけど・・・(^_^;

　松山駅で見かけた、日本通運のＵ３０Ａ形５０００番台。側面二方開きのようで、形態的にはＪＲの３０Ａとほぼ同じように見える。

松山駅にて

　薄黄色の筐体に青いラインの、西濃運輸保有Ｕ３０Ｂの初期ロット・旧塗装バージョン。

　番号違いが２個それぞれ逆向きに置いてあったので、両方撮影。画像を見れば判るとおり、これも妻面１方開きタイプ。

　初期の側面凸凹バージョン。

　相当使い込んでいる、西濃運輸のＵ３０Ｂ。

　塗装は落ち、所々錆も浮いている。

　四国へ来る西濃運輸の２０フィートって、ほとんどこんなのばっかりみたいな気が・・・

　え〜っと、ごめんなさい、これで勘弁してください（＾＾；
　こういう状態で置いてあったので、これで精一杯です（苦笑）

　西濃運輸・Ｕ３０Ｂの新塗装バージョン。


　う〜ん、多分これも妻面一方開きだろうねぇ〜(^_^;


　後日、全体画像をゲット。

福山通運　Ｕ３１Ａ−１５８

　登録数としては、私有２０フィートコンテナの中では、ＵＭ１２Ａに次ぐ勢力となっている。

　荷役の作業性改善のため、妻面と側面が開くＬ字二方開きタイプ。

　２０フィートタイプの中では比較的よく見かける、日本フレートライナーのＵ３１Ａ。

　↑↑のＵＣ７の後継とも言えるコンテナで、デザインも変更されている。

　これもＬ字二方開きとなっており、反対側面は↓こんな感じ。

　（株）日輪の保有する、Ｕ３１Ａ形５０００番台のトップナンバー。

　既に夕方だったので、スローシャッターで少し流しながらも、３０７０列車に積載されて東上するところをなんとかキャッチ(^^;

予讃線　比地大〜本山間にて

日本フレートライナー　ＵＶ３１Ａ

　かなり使い込んでいるように見受けられる、ＵＶ３１Ａのセカンドナンバー。

　現時点での残存数はわずか１個(!)という超稀少なコンテナで、２００６年から現在まで１個で推移している。
　↑を撮影したのは２００７年４月なので、ひょっとして最後の生き残り？

　２０フィートの私有冷蔵コンテナは、実はこのＵＲ２９Ａ型１形式のみしか登録されておらず、その数はわずか２８個と、レアな存在。

　これはヤンマーが保有する個体で、形式と重量表記以外は何も無い無地塗装となっている。

　妻面のほか、この反対側側面も開くが、反対側面は側面全体が開くのではなく、中央部分のみの観音開きとなっている。
　この日はこの状態で置いてあったので、その反対側は残念ながら撮れずじまい。

　ヤンマーに続いて、ＪＯＴのＵＲ２９Ａも高松に出現。

　構造的にはヤンマーのものと同じと思われるのだが、手前のＵＭ１２Ａと奥の１９Ｄが邪魔(^_^;で、この反対側面の観音開き扉の有無は確認できなかった。

　こちらの方は、背高表記とコキ５００００積載禁止表記がある。
　

　珍しい、２０フィートのクールコンテナ。

　背高仕様のため、それを示すマークと、「コキ１００系積載限定」の文字が見える。
　現時点での残存数は１０個という稀少グループ。

　屋根無しコンテナ。

　模型ではさいたま新都市のロゴ入りでおなじみで、当初はその通りさいたま新都心開発に伴う残土輸送に使用されていたが、終了後はロゴも消されて、通常の無蓋コンテナとして使用中。

　ＵＭ１２Ａ全体での登録数は６２３個で、２０フィートの私有コンテナでは最大勢力。

　１個だけ、高さの違うのが混じっている。

　ＵＭ１２Ａ−５１６３の妻面に取り付けられた製造者プレート。
　新明和工業製らしい。

新居浜にて

　あまり見かけない番号区分であるが、通常の５０００番台に単純に１０万をプラスしただけのように見えるので、用途や所有者、仕様変更等による番号区分であろうか？

　それにしては、貨物時刻表にはＪＲ貨物保有分として載っていないのだが、、、さて？

　０番台で区分された、比較的初期の頃のタイプ。

　エコマークの入った、日本通運の青いＵＭ１２Ａ。

　保有はジェムカ？

　遠目に見ると「福山通運」に見えたが、フクツーにしちゃ色が変だと思ってよく見たら、「徳山通運」(^^; ﾏｷﾞﾗﾜｼｲ

　この日高松には７〜８個程度が積まれていたが、産廃輸送かな？

　ＪＯＴの保有する、ＵＭ１４Ａ無蓋コンテナの５０００番台。

　ＵＭ１４Ａ全体の登録数は２０１個となっている。

　海上コンテナは、主に２０ｆｔ(6,058mm)と４０ｆｔ(12,192mm)の２種類がある。

　その名の通り海上輸送を主目的として製作され、船に積載されることが多く、国内の鉄道コンテナがおおむね２段積みまでを前提としているのに対し、３〜４段以上の高層積みも可能となっている。
　鉄道コンテナと同様に、一般貨物用のドライコンテナの他、冷凍コンテナやタンクコンテナなども存在する。

　幅は８ｆｔフィート(2,438mm)、高さは８ｆｔ６インチ(2,591mm)が基本だが、高さがこれよりも１フィート高い(2,896mm)背高コンテナも普及している。
　背が高いことから、積載されるコンテナ車の種類や輸送可能な区間などが限定される。

　四国の鉄道貨物では２０フィートの一般貨物用海上コンテナは非常に珍しいが、２０１９年３月に高松で１２年ぶりぐらいで見かけた。

　当日夜の７０列車で東京に向かったようで、撮影時点で既にコキに積載済みであった。

　扉側側面。
　４面のうちのこの１面だけが開閉可能な構造となっている。

　一見するとドライコンテナだが、実は筐体上部に搬入口を持つホッパコンテナ。

　７１〜３０７１レおよび３０７０〜７０レによく積載されており、新居浜近辺の荷主が使用している模様？

　また、高松に置かれていることもある（右）。

高瀬〜比地大間
３０７１レ

　２００７年１１月に高松貨物ターミナルで発見した、ＪＯＴ保有の海上２０フィートコンテナ。

　中央通運の扱いで７１列車に積まれてきた物らしいというのは「充填票」によって判るが、積荷等の詳細は不明。

　天井に搬入口が３つある。

　拡大→


　ちなみに、←左の２２Ｂ０形は搬入口は２つの模様。

　斜め側面から。

　扉を開くと取出口がある。
　また、扉の無い側の妻面には、上に登るためのステップ（梯子）が設置されている。