Ｖｏｌ．４６
（２００８年１２月２０日）
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＜２００９年３月１４日ダイヤ改正の概要＞
ＪＲＴ四国では、２００９年３月１４日にダイヤ改正を予定しています。 土讃線特急「南風」に新型ハイブリッド気動車の量産車が登場してスピードアップが図られ、高徳線・牟岐線の特急列車が増発されます。またダイヤ改正に先立って、予讃線と土讃線の一部区間が新線に切り替わります。 ＜ＤＣ５００系ハイブリッド気動車・量産車登場！＞
− 中村〜岡山間、最速２時間５１分！！ − − 宿毛〜新大阪間、最速３時間５９分！！ − − 高知〜新大阪間２時間３０分台前半が、１日４往復！！ − 「史上最強最速の気動車」の看板を掲げて２００８年３月に登場し、土讃線特急「南風」で試験的に営業運転を行っていた、ＤＣ５００系ハイブリッド気動車の量産車を２３両投入し、気動車による「南風」の全列車（６往復）をこの新型車両に置き換えます。 これにより、「南風」は全ての列車がＥＣ５００系＆ＤＣ５００系の５００系コンビで運転されます。 併せて、「南風」の土讃線・大杉〜土佐山田間の営業運転最高速度を、全ての列車について１６０ｋｍ／ｈに統一します。 これらの施策により、下記の通り所要時間の短縮が達成されます。 ★ 中村〜岡山間の直通列車の最速所要時間が２時間５１分の運転となり、この区間で初めて所要時間３時間を切ります。 平均所要時間も、従来より１２分短縮されて３時間１分となります。 ★ 宿毛〜新大阪間の最速所要時間がついに４時間を切って、３時間５９分となります。 ★ 中村〜新大阪間の平均所要時間（直通列車）が３時間５７分と４時間を切ります（最速３時間４５分）。 ★ 「南風」の全列車について、高知〜宿毛間の所要時間が１時間３０分を切ります（最速１時間２２分）。 さらに、速達列車を２往復増やして１日４往復とし、その全てが「のぞみ」との接続で、高知〜新大阪間を２時間３０分台前半で結びます。 同区間の最速所要時間が従来より１分短縮の２時間３１分、平均所要時間も従来より４分短縮の２時間４１分となります。 特急「南風」 所要時間比較
< >内、表定速度 新大阪からの所要時間は山陽新幹線との接続による 今回登場する量産車は、基本的に既に営業運転中の車両と同一仕様となっていますが、３号車と５号車に設けられている車椅子対応トイレについて、出入口を曲線形状にすることで従来よりも間口を拡大し、車椅子でもさらに楽に出入り出来るように配慮しています。 現在営業運転中の車両についても、同様な仕様に改造の予定です。 また、今回登場するＤＣ５００系気動車の量産車は、ＪＲＴ在来線車両としては初めて、ＡＥＤ（自動体外式除細動器）を搭載します。 ２号車カフェテリア車の下り方端部に設置し、緊急事態への備えに万全を期すこととしました。 既に活躍中の先行量産車にも新たに搭載し、本施策の有効性などを実地により検証を行い、今後他の車両へ拡大搭載を行うか検討することとします。 なお、ＤＣ５００系気動車で運転する「南風」には、ＡＥＤ取り扱いの公的講習、ならびに社内研修を受けた乗務員が乗務いたしますので、取り扱いについて不明な場合は、乗務員にお任せください。 ＡＥＤについて（Wikipedia） ＤＣ５００系の詳細 ＜特急「あしずり」がグレードアップ！＞
高知県西部を走行する特急「あしずり」について、これまではカフェテリアが連結された列車は１日１往復のみでしたが、改正後は下り１１本／上り１０本の全ての列車に連結されます。 但し、運転時間帯によって営業を休止する列車がありますので、ご了承ください。 このほか、「１・３・２０号」を除いた１８本については、グリーン車がこれまでの「Ｔｙｐｅ−Ｂ」から「Ｔｙｐｅ−Ａ」にグレードアップします。 シートピッチが４０ｍｍ広くなり、リクライニングが電動アシスト方式となります。さらに、床面のかさ上げが５０ｍｍ高くなるほか、アームレストには液晶ＴＶが内蔵されて、衛星放送やビデオサービスを視聴することが出来ます。 さらにこれに合わせて、「あしずり」全列車に喫煙室付きの車両が連結されます。 なお、「あしずり １・３・２０号」にはＤＣ５００系気動車が充当されるため、グリーン車は「Ｔｙｐｅ−Ａ」よりもさらに豪華な「Ｔｙｐｅ−Ｓ」となります。 また、「しまんと」のうち気動車で運転される「１・２２号」の１往復も、「１・３・２０号」を除いた「あしずり」と同じ車両が充当されることから、同様にグレードアップが図られます。 ＜高知地区のハイブリッド気動車を増やします！＞
土讃線・高知地区で運用している１９００形ハイブリッド気動車を、さらに７両増やして合わせて１４両とします。これによって高知地区の気動車による普通列車のおよそ２／３が、ハイブリッド気動車での運転となります。 時刻表上の列車番号末尾が「Ｈ」となる列車が、ハイブリッド車両での運転となります。 ２００９年度中には、高知地区の全ての気動車による普通列車がハイブリッド気動車での運転となります（土佐くろしお鉄道からの乗り入れ列車を除きます）。 １９００形の詳細 これによって、高知地区の気動車による普通列車については、全ての列車の全ての車両にトイレが設置されることとなります。 ＜特急「うずしお」「やしま」を増やします！＞
高徳線の特急「うずしお」「やしま」について、以下の通り運転体系の見直しを行います。 ★特急「うずしお」のうち、阿南止まりの下り１本と、徳島始発の上り１本を牟岐まで延長して、高松〜牟岐間の運転とします。 ★特急「うずしお」の下り５本と上り４本について、徳島〜阿南間を延長して、高松〜阿南間の運転とします。 ★特急「うずしお１号」を徳島〜室戸間延長して、高松〜室戸間の運転とします。これに合わせて、特急「むろと」の愛称は消滅となります。 ★高松〜徳島間の特急「やしま」を、夕方の帰宅時間帯に１往復増発します。 ★高松で東京行き寝台特急「瀬戸」に接続する上りの特急列車を、徳島〜高松間の「やしま」から、室戸〜高松間の「うずしお」に振り替えます。 以上の施策により、高徳線・牟岐線の特急列車は、高松〜室戸間「うずしお」５往復、高松〜牟岐間「うずしお」１往復、高松〜阿南間「うずしお」４往復、高松〜徳島間「うずしお」１６往復＋「やしま」７往復の合わせて２３往復となります。 これに合わせて、牟岐線・阿南〜牟岐間の最高速度を従来の１１０ｋｍ／ｈから１３０ｋｍ／ｈに引き上げ、この区間で３〜４分程度の時間短縮を図ります。 これにより「うずしお」の全ての列車が、高松〜室戸間が２時間３０分未満で、徳島〜室戸間も１時間３０分未満で到達します。 高徳線・牟岐線系統 区間別特急列車本数比較
徳島〜阿南間では、従来比でほぼ倍増の１１往復の特急列車が運行されます。 ＜特急「うずしお」「やしま」のグリーン席を増やします！＞
高徳線特急「うずしお」の全列車、ならびに特急「やしま」の一部列車に連結されているグリーン車について、座席数をこれまでの９席から１８席に倍増します。 高松〜徳島間の場合、指定席料金に４９０円（繁忙期は２９０円）をプラスするだけで、ウェルカムドリンクサービス付きのゆったりとしたグリーン車をご利用いただけます。 ※ただし早朝深夜など、車内販売を行っていない一部の列車ではウェルカムドリンクサービスはありません。 ＜長浜線快速「ひじかわ」に展望サロン車両登場！＞
 長浜線の快速「ひじかわ」の一部列車に、座席指定席車が連結されます。 この車両は、風光明媚な長浜線の風景を楽しんでいただくため、座席を海側に向けてセットすることが出来るようにします。このため、座席の前後間隔が１．１ｍ確保されており、通常向きでも快適な広さとなっています。 また海側の窓を通常のサイズよりも上下方向に拡大しているほか、客室内は通路部分が１０ｃｍかさ上げされ、山側の座席部分は通路部分よりもさらに１０ｃｍかさ上げされています。 このため、全ての座席を海側に向けた状態であっても、山側の座席からも海側の眺めを楽しむことが出来ます。  トイレは車椅子対応で、タッチオープンによる自動ドアとなっています。出入口を曲線形状として大きな間口を確保し、車椅子での出入りが容易になっています。 当面は、快速「ひじかわ」のうちの２往復にこの車両を連結し、当該列車の愛称名を「ビューひじかわ」として、通常の列車と区別します。 なお、車両点検のため水曜日は展望サロン車は連結しません。但し、当該日が休日の場合は連結します。 「ビューひじかわ」運転時刻
＜トロッコ列車を増発します！＞
好評のトロッコ列車を増発します。 土讃線 阿波池田〜おおぼけ間の「トロッコ大歩危号」を１往復増発の４往復に、また予讃線・長浜線 松山〜伊予長浜間の「トロッコ伊予灘号」は１往復増発の３往復の運転とします。 なお、土讃線のリバイバル快速「ＤＦ５０やまなみ号」の運転日と重なった場合、同列車と「トロッコ大歩危６号」が小歩危駅で離合します。 ＜ そ の 他 ＞
〜予讃線・長浜線〜 ★松山〜新居浜間の特急「いしづち３６号」を電車から気動車に置き換え、併せて宇和島〜松山間延長運転します。 これにより、「いしづち３６号」は宇和島〜新居浜間の運転となります。 ★高松地区にＥＣ３１０系電車を１６両追加投入します。 同地区の普通列車の過半数が、ＥＣ３１０系電車による運転となります。 ★朝の観音寺発高松行き普通列車１本を、平日のみ伊予西条〜観音寺間延長します。 ★松山駅で下り寝台特急「伊予」に接続する、長浜線の快速「ひじかわ」下り１本を増発します。 ★長浜線の快速「ひじかわ」のうち、夜の上り１本について運転時刻を繰り上げ、松山駅で東京行き寝台特急「伊予」に接続させます。 〜土讃線〜 ★高知龍馬空港へ乗り入れる、快速「りょうま」を須崎〜高知龍馬空港間で２往復増発し、合わせて１２往復の運転とします。 〜徳島線〜 ★府中駅と学駅の線路改良工事が完成します。 従来の複線棒線配線から、新幹線中間駅スタイルの配線になり、列車通過時の安全性が向上します。 ＜貨物輸送関連＞
＜新型ＥＨ１６１形機関車を増やします＞ ＥＨ１６１形電気機関車（愛称：Ｒａｉｌ Ｄｏｌｐｈｉｎ）を５両増備します。 東京（タ）〜高松（タ）間の「スーパーライナー讃岐路」１往復と、東京（タ）〜多度津間に運転されている２６両編成１３００トン列車１往復について、牽引機関車をＥＨ１６１形に置き換えます。 このうち、２６両編成１３００トン列車については、列車種別を「高速貨Ｂ（最高速度９５ｋｍ／ｈ）」から、「高速貨Ａ（最高速度１００ｋｍ／ｈ）」に変更して、スピードアップを図ります。 ２６両編成１３００トン列車
また、高松（タ）〜松山（タ）間の１往復と、高松（タ）〜高知（タ）間の１往復についても、同様にＥＨ１６１形に置き換え、このうちの高松（タ）〜高知（タ）間の列車については、編成を従来の８両から１２両に増やして輸送力をアップします。 ＥＨ１６１形の詳細 このほか、梅田〜高松〜松山・高知間に臨時貨物列車を１往復設定します。 増発する臨時貨物列車
梅田〜多度津間併結 ＜東海道・山陽新幹線関連＞
Ｎ７００系が増備され、東京〜広島間の「のぞみ」に投入されます。 これにより、岡山駅を発着する「のぞみ」の２／３以上がＮ７００系で運転されます。 ＜土讃線・阿波川口〜おおぼけ間 線路改良工事完成＞
＜予讃線・関川〜多喜浜間 災害復旧線路改良工事完成＞ 予讃線と土讃線で行っていた線路改良工事が完成し、ダイヤ改正に先立って新線に切り替わります。 予讃線の関川〜多喜浜間は２月５日から、また土讃線の阿波川口〜おおぼけ間は２００９年１月２１日から、新線への切替を実施します。 線路切替の際は、一部の列車について運転区間の短縮や時刻変更がありますので、ご利用の際はご注意ください。 → 詳細「ＪＲＴ四国ＮＥＷＳ Ｖｏｌ．４５」 ＜（ＪＲＴ貨物）須崎に「オフレールステーション」開設！＞
 ＪＲＴ貨物・四国支店では、現在定期貨物列車の運行されていない高知県西部の貨物需要に対応するため、須崎オフレールステーションを新たに設置します。 四国におけるオフレールステーションは、徳島、伊予大洲に次いで３つ目となります。 須崎オフレールステーションは、須崎市池ノ内に位置し、高知自動車道・須崎ＩＣを降りて約２ｋｍ、国道５６号線バイパス沿いにあって高知／窪川両方面からの大型トラックによるアプローチが容易で、加えて須崎港とは一本道で結ばれている好立地です。 敷地面積は約３ｈａで、特に効率的な木材輸送に対応するため、大型３０ｆｔコンテナに対応したトップリフターも配備します。 ３月ダイヤ改正に先立って２００８年２月１日より運用を開始し、鉄道コンテナ便については高知貨物ターミナル駅との間に１日３往復の定期トラック便を運転します。 これに対応する形で、３月ダイヤ改正では新型ＥＨ１６１形機関車を投入するなどして、土讃線貨物列車の輸送力をアップします。 |
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