ＥＨ１６１形
高速貨物用　直流電気機関車

ＥＣＯ　ＰＯＷＥＲ
「Ｒａｉｌ　Ｄｏｌｐｈｉｎ」


６号機〜（第２次量産車〜）

主要寸法入り高精細版（ＰＤＦ：１８６ＫＢ）


２号機〜５号機（先行量産車／第１次量産車）


１号機（先行試作車）

・解放てこにカバーを付し、作業用ステップと一体化した
・前照灯を高輝度白色ＨＩＤ４灯とした。
・前照灯の間は黄色の警戒色とするとともに、形式表記プレートを配した。
・ＬＥＤ式の後部標識灯を横列化して、室内天井配置とした。
・ＥＣ５００系と同様な、車体側面からそのまま続く屋根カバーを設けて、側面デザインの一体感を向上させた。

　◆ デザイン変更に伴い、全長を０．５ｍ延長した。
　◆ また運転台乗降ステップの位置との関係から、台車中心間距離を０．５ｍ延長した。
　◆ 排障器（スカート）の厚みを増して、乗務員室の拡大と併せて事故対策を強化した。
　◆ パンタグラフを塩害対策を強化したＦＰＳ４Ｂ形に変更した。
　◆ 機器室内の配置を見直し、保守性を向上させた。
　◆ モニタ装置について、ＭＰＵ変更ならびにＬＣＤを大型化し、応答性と使い勝手の向上を図った。
　◆ 初期の目標を上回る牽引力が確認できたことから、歯数比を４．６５から４．５に下げて高速域の特性を向上させた。
　◆ 回生ブレーキについては、必要性や使用頻度を考慮のうえ廃止して発電ブレーキのみとし、併せて放熱器の容量をアップした。


　運転台乗降用の乗務員室扉の位置が変わったことにより、運転台への乗降用ステップがそれまでの台車取付から車体取付収納式に変更となり、これに合わせて補機類の配置が変わったため、運転台側の台車形式が変更となっている（向きも逆になっている）。


　このほかの仕様は１号機と同一となっているが、車体全長とデザイン変更によって機器室の面積などが変わったため、一部の機器類についてユニット化を図ったり、配置の変更などを行っている。


　２００８年３月改正では、３〜５号機の３両が２号機と同一仕様で増備され、東京（タ）〜高松（タ）間の「スーパーライナー四国路」と、東京（タ）〜高知（タ）間の「スーパーライナー土佐路」で定期運用を開始した。
　これに合わせて１号機も量産車と共通仕様化（車体はそのまま）改造を行い、共通運用としている。


＜第２次量産車（６号機〜）＞

　２００９年３月ダイヤ改正に合わせて、第２次量産車（６〜１０号機）が登場。
　基本仕様などに変更はないが、下記の通り細部に改良が加えられている。

　◆ 運転台への乗降ステップが、従来の車体取付から台車取付タイプに変更となった。
　　 これに合わせて、前位側第１台車と後位側第４台車の形式名がＦ−ＤＴ１６１Ｃに変更となった。
　◆ 屋根カバーの高さが２０ｍｍ低くなって最大車体高が３,９２０ｍｍとなった。
　◆ パンタグラフは一部部材の変更により、ＦＰＳ４Ｃに形式名が変更となるとともに、パンタグラフ折りたたみ高さが１０ｍｍ低くなって３,８９０ｍｍとなった。
　◆ 車体側面の屋根昇降用梯子を、片側面に付き１カ所のみとした。
　◆ その他、一部電子機器を改良型に置き換えて、保守性と信頼性を向上させた。

　２０１０年３月ダイヤ改正に合わせて、さらに３両（１１〜１３号機）が登場している。



　合わせて総勢１３両が、ＪＲＴ貨物・高松機関区に配置されて、本州〜四国間ならびに四国内の高速貨物列車に運用されている。