＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


ＤＣ５００系
制御付振子式特急形
ハイブリッド気動車

ボクサー６・２４バルブＤＯＨＣ・ツインターボエンジン ＋ ハイブリッド！
ハイテクで完全武装した国内最強・最速のディーゼルカー



　２００５年１０月１日、土讃線の看板特急「南風」が準急列車として登場してから丁度５５周年を迎えるのに合わせて、高性能かつ高品質な次世代特急電車としてＥＣ５００系を投入。
　そのＥＣ５００系の姉妹車として、平行して１２０００系気動車をベースに開発中であったが、当時は性能面で要求レベルに到達できなかったため、開発を継続していた。

　結局、従来の液体式のみに頼った方法では、当面の間は要求される性能レベルを達成できる見込みが無いと判断し、また昨今の地球環境問題も考慮したうえで性能向上を達成するため、ハイブリッド式気動車として実用化することとした。





運転状態
駆動系の状態
停車中
　エンジンはアイドル状態となり、発電機を駆動して室内灯などのサービス電源をまかない、また必要に応じて駆動用バッテリに充電を行う。
発車時
　エンジンで第１軸を駆動するとともに、必要に応じてモーターで第２軸を駆動してアシストする。
惰行時
　エンジンはアイドル状態となり、必要に応じて発電して、バッテリに充電する。
登坂・加速時
 　エンジンで第１軸を駆動し、必要に応じてモーターで第２軸を駆動してアシストする。
　主に、エンジンの苦手領域である中速域、ならびに勾配登坂時に、モーターが積極的にアシストを行う。
降坂抑速時
　エンジンの機関・排気ブレーキ機能で抑速する。このとき、必要に応じて充電も行う。
減速・停止時
 　基本的にエンジンの機関・排気ブレーキ機能で減速し、必要に応じてモーターを回生・発電ブレーキとして使用して減速する。
　１０ｋｍ／ｈ以下になると摩擦ブレーキを使用して停止（非常制動の場合は最初から摩擦ブレーキを併用）。



　内燃機関系統と電動機系統を各２系統づつ搭載し、内燃機関系統で２つの台車の２軸のうち車体中央寄りの各１軸を駆動し、残りの車体外側の車軸を電動機系統で駆動する。
　一足先に営業運転を行っている１９００形気動車では、どちらかというとモーター駆動が「主」で、エンジン駆動が「従」であるが、ＤＣ５００系ではエンジン駆動を「主」とし、発車・登坂・加速時などにモーターがエンジンのアシストを行う方式となっている。


　土讃線特急「南風」用の０番台車が２００８年４月に、高徳線・牟岐線特急「むろと」用３００番台車が２０１２年１１月に、さらに予讃線特急「しおかぜ」用の６００番台車が２０１４年３月に、そして島内汎用特急用の１０００番台車が２０１８年３月にそれぞれ登場。

　
　２０２１年３月１３日改正で、「南風」に新型ＥＤＣ５１０系電気式バイモード車が投入されたことから、ＤＣ５００系０番台車は一部改造リニューアルの上で予讃線の「宇和海」に転用された。

　２０２１年３月末現在は、高松運転所に３００番台車１７両と１０００番台車１２両、松山運転所に０番台車２２両と６００番台車３６両、高知運転所に１０００番台車１３両の、合わせてちょど１００両が配置されている。




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土讃線特急「南風」用　０番台車
　└＞予讃線特急「宇和海」用　０番台車　
高徳線特急「むろと」用３００番台車
予讃線特急「しおかぜ」用６００番台車
島内汎用特急用１０００番台車



側面方向幕
基本的にＥＣ５００系と共通仕様
グリーン車の場合は、「グリーン車」「指定席」を交互に表示
列車名表示の部分は、列車名と、当該列車の号数を不等時隔で交互表示
行先表示の部分は、行先と、停車駅の横スクロールを交互表示





土讃線特急「南風」用
０番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(131KB)


〜以下は登場当初の内容〜


　２００８年４月に、先行試作車５両を土讃線特急「南風」に投入。
　約１年間の使用実績に基づいて、各種改良を施された量産車が、２００９年３月１４日のダイヤ改正で２５両登場し、合わせて３０両が高知運転所に配属された。


　エンジンとモーターを合わせた出力では、これまで在来線気動車として国内最強・最速であった１２０００系を遙かに凌駕する高性能を誇る。
　「南風」７両編成の状態で、万が一の故障などで１両が無動力化した状態（＝６Ｍ１Ｔ）でも、土佐山田〜角茂谷間の約１５ｋｍ続く最大２０‰上り勾配を、１６０ｋｍ／ｈで登坂できる性能を備えている。

　なお、ダイヤ作成上の速度種別は「特通気Ａ９５」となり、在来線最速の数値を叩き出す。


＜車体＞

　車体に関しては、２００５年１０月に登場したＥＣ５００系と基本的に同一となっており、アルミ高張力鋼板中空押出によるダブルスキンモノコック構造を基本としながら、先頭の運転室周辺部は乗務員保護の観点から頑丈な鋼製車体としている。
　側面衝突対策として補強梁を併用することにより、衝撃を吸収・分散しやすく、なおかつ潰れにくい車体としている。

　ＥＣ５００系で採用されているボディマウントは、排気・廃熱の関係から不採用としたが、従来の気動車よりも若干下方向までカバーを延ばしている。

　塗色についてもＥＣ５００系とほぼ同じで、濃いスカイブルーと淡いスカイブルーの派手なツートンカラーとし、境界部は遠く霞む水平線を表現するため、ボカシ塗装とした。
　非貫通型先頭車の前頭部形状も基本的に同じであるが、運転席屋根部分を若干ラウンドさせるなど、微妙に差別化を行っている。

　ＥＣ５００系と共通意匠のロゴマークを全車両に採用。さらに車両形式表示のフォントも、ＥＣ５００系と同一の物とした。

　側面方向幕はＥＣ５００系と共通部品の反射式液晶パネルを採用し、省エネのため車速が５０ｋｍ／ｈ以上になると消灯する。
　但し、側面窓の位置が変わっているため、設置場所についてはＥＣ５００系と異なっており（後述）、この関係で列車名表示の省略された車両もある。

　出入口ドアは全て幅１ｍのプラグドアとし、気密性を高めるために二重マウントとなっている。基本的に制御車は１扉、中間車は２扉としたが、半室カフェテリア構造のＤＦ５０３形は１扉のみとしたほか、短編成運用を前提とした先頭車・ＤＣ５０９形は２扉を備える。

　連結面はある程度の気密性確保と騒音低減のため、在来線車両としては珍しく、簡易タイプながらも全周幌を備える。

　前照灯は高輝度白色ＨＩＤ４灯と、ハロゲン異形２灯の６灯を備え、後部標識灯はＬＥＤとなる。
　前照灯についてはＥＣ５００系とはわずかに意匠が変更されている。


　列車愛称表示装置については、２００８年登場の先行試作車には備えていなかったが、２００９年登場の量産車からは標準搭載とし、先行試作車についても同年に追加設置した。
　縦横比１：３の液晶パネルで、車速が５０ｋｍ／ｈ以上になるとバックライトが自動で減光する仕組みとなっている。


＜システム等＞

〜内燃機関系統〜

　搭載エンジンは、１２０００系の水平対向６気筒／１４リッターをスケールダウンした、Ｒ−ＳＨ６ＤＦ−ＤＥＴＴＩ形。
　言い方を変えれば、２０００系のＲ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＴＩを、水平対向＆ＤＯＨＣ化した高性能版。

　電子制御によるマルチポイント式インジェクションを採用した、水平対向６気筒２４バルブＤＯＨＣヘッドに、水冷式のシーケンシャルツインターボユニットをドッキング。４２０馬力の定格出力と５６０馬力の最高出力を絞り出す。

　変速機は１２０００系と共通で、Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ型（３要素１段２相式・電子制御フルレンジフルタイムロックアップ５段自動変速機）を搭載。加速時にモーターアシストすることにより、１２０００系より低排気量ながら同等の起動加速度を発揮できるようにしている。

　排気量ダウンに合わせて燃料タンクと消音器を１２０００系よりも小型化し、電動機系統の機器類を搭載するための余裕空間を稼ぎ出しているほか、ラジエーターを大型化して発電ブレーキの放熱機能と共通化して、システム全体としての省スペース化を図っている。


　この他、本系列は通常のハイブリッド車とは異なり、エンジンを常時使用する前提となっているため、１２０００系気動車と同様に地球環境対策の観点から、折り返し時や点検時などの待機中には、２基搭載するエンジンの内の任意の１基を停止しておく事が出来るようになっている。この状態ではモニタ装置に警告が表示されると共に、ブレーキオフ並びにノッチ投入が出来ないように主幹制御器にロックがかかるようなっている。


〜電動機系統〜

　搭載する電動機は部品共通化を図るため、ＥＣ３１０系電車と同じＳ−ＭＴ３１０形三相交流誘導電動機であるが、所定の性能で使用する前提として、定格出力を１８０ｋＷｈとしている。

　機器搭載スペースの効率化のため、１台のインバータで２台のモーターを制御する１Ｃ−２Ｍ個別制御方式ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御を採用。
　異常時に備えて、個別切り離しも可能な構造としている。


〜その他のシステム系統〜

　台車は基本的に１２０００系と同じで、操舵機構を組み込んだ制御付振子式ボルスタレス台車。
　振子装置はベアリングガイド式で、最大振子角も同様に６度となっている。

　ブレーキは、応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキで、機関・排気ブレーキを常時併用するほか、抑速回生ブレーキを併用し、回生電力をバッテリにチャージすることとしている。バッテリ満充電時は自動的に発電ブレーキに切り替わり、内燃機関系統と共用のラジエーターにより放熱を行う。

　基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキとなる。

　主幹制御器はＥＣ５００系と同一で、ＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル電気接点式で、自動進段式のマスコンは７ノッチまでを備える。

　連結器は、三相連結器と電気連結器を併用する自動解結付き密着連結器で、自動幌解結装置も搭載する。

　冷房装置もＥＣ５００系と同一で、軽量化と省電力化を兼ねた小型のＳ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ形を各車に２台搭載。

　発電機は機関直結のベルト駆動とし、常時内燃機関を使用する前提のため、サービス電源用の専用バッテリの搭載を省略している。
　モータ駆動用のバッテリについては、床下の搭載スペースが不足することから、客室部分全体をＥＣ５００系よりも１０ｃｍかさ上げし、客室床下に薄型のリチウムイオンバッテリを搭載している。
　この関係で側面窓の位置がＥＣ５００系よりも若干上がったことにより、側面のＬＥＤ表示器の設置場所を変更している。

　なお、客室床下搭載のリチウムイオンバッテリについては、量産車ではより高性能でかつ安全な東芝製の新型バッテリ（SCiB）に変更し、先行試作車についても更新を行っている。


　客室ドアならびに出入口ドアは、全てリニアモーターによる電気駆動方式を採用。
　これにより、圧縮空気の使用量を減らすことができることから、コンプレッサーならびに空気溜めを小型化して、低騒音化を図っている。


　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンの他、新タイプのメロディホーンを搭載する。


　なお、ＥＣ５００系と制御アルゴリズムを統一しているため、併結協調運転が可能となっている。
　このほか、２０００系や１２０００系と併結ができるよう、運転台付き車両には読替装置を搭載している。


＜客室＞

〜共通〜

　客室関係は、既述の通り床面が１０ｃｍかさ上げされた以外は、全てＥＣ５００系と同一となっている。
　座席は全てリクライニングシートで、ＥＣ５００系に続いて「ゆりかご形」シートを全面採用。

　客室窓ガラスは全て、防曇・熱線反射・ＵＶカットを備えた複層式のグレーハーフスモークガラスで、可視光線透過率は５０％とし、車外から車内が見えにくくてプライバシー性が高く、真夏でも快適な車内を提供される。


　１号車前位側にはソファ席を備える展望スペースを設置。


　２号車前位側半分はカフェテリアとし、ショーケースや簡易調理施設を備えて車販基地として利用できるほか、カウンター席も備える。
　なお、このカフェテリア部分については、床面かさ上げは行われていない。

　さらに、下り方端部には、ＪＲＴ在来線車両として初めてＡＥＤ（自動体外式除細動器）を設置し、緊急事態への備えに万全を期すこととした。
　ＡＥＤについては先行量産車には当初搭載されていなかったが、量産車登場時に搭載されている。


　客室内は全て禁煙で、４号車となるＤ５０２形の下り方デッキ外側に、喫煙コーナーを設けている。
　煙が客室等へ流れるのを防ぐため、排煙装置を設けているのはもちろん、喫煙コーナーと出入台デッキの間には仕切ドアとエアカーテンを設置しているほか、喫煙室内部の気圧を外気よりも低くなるように気圧調節を行っている。
　なお、ＥＣ５００系のＭ５０２形では設置されていた喫煙室の車体側の窓が、側面方向幕設置の関係で省略されており、代わりに通路側の壁に窓を設けている。

　喫煙コーナー向かい側には、Ｍ５０２形と同様に自販機とカウンター席を備えた休憩コーナーを設置。

　トイレ・洗面所はＤＦ５０３形とＤ５０２形を除く全車に設置され、Ｄ５０１形とＤＣ５０１形（形式名称一の位が「１」の車両）は車椅子対応の洋式トイレと男子小用トイレを有する。その他の車両は通常の洋式トイレ１箇所を備え、ＪＲＴ四国の特急形車両としては初めて和式トイレが消滅している。


〜グリーン車〜

　グリーン車は、シートピッチ１，３００ｍｍで１−１−１の３列配置となり、２段折れ電動リクライニング式のバックレストを採用。
　リクライニングに合わせてバックレスト下端部分がわずかに前進し、それに合わせて座面部分もわずかに前進すると共に、座面後端が下がり、逆に座面前端が上昇する。それにとどまらず、シートとのフィット感を向上させるため、ランバーサポートと可動式ヘッドレスト、それにレッグレストまで備えた、「フレキシブル・クレイド・シート」を採用。床面の２０ｃｍ嵩上げと合わせて、国内鉄道車両としては最高級クラスの快適性が確保されている。

　もちろんアームレストにはステレオヘッドホンとテーブル、それに読書灯のスイッチを内蔵する。読書灯はヘッドレスト右上に備えられ、座席の位置や向きに関係なく、常に一定の場所を照らすことが出来る。

　また、側窓下にサービスコンセントを設置し、ノートＰＣなどを接続して使用することが出来るようにしている。


〜普通車〜

　普通車は、シートピッチ１，０４０ｍｍのゆりかご形リクライニングシートで、バックレストは二段折れタイプとなる。
　シート自体のサイズも、１２０００／１８０００系よりもさらに大型化され、軟質ウレタンによるセミバケットタイプフルファブリックシートとし、普通車のシートとしては国内最高クラスの快適性が確保される。


〜視覚表示〜

　客室出入口上の案内表示は、ＬＥＤとバックライト式液晶を併用した可変多重表示方式とした。

　また、全車両の客室内に液晶モニタＴＶを備え、前面展望の他、ビデオ・ＢＳ放送や広告などが表示される。


〜バリアフリー〜

　昨今のバリアフリーの潮流にも対応し、床の低い振子式車両では避けられない連結部分の通路の段差についても、スロープを長くして勾配を緩和。
　また連結部の通路の開口部は、上半分よりも下半分が若干幅広い「ボトル形」とし、車椅子の通過にも対応した（貫通型先頭車の通路部分を除く）。

　３号車と５号車には車椅子対応トイレを設置するとともに、車椅子固定設備を持つ席を設けている。


　車椅子対応洋式トイレについては、先行試作車では長方形の間取りに幅１ｍのドアが通路側を向いていたが、量産車ではデッキ側を出入口ドアとともに円弧形状として、ドア開口幅を１．３ｍに拡大している。


＜その後＞

　２００８年３月に先行試作車として５両を登場させ、１ヶ月程度の試運転の後、同年のＧＷから「南風」の定期列車に不定期で運用して各種データの蓄積等を実施。
　２００８年７月には増結編成用の２両が登場した。

　２００９年春のダイヤ改正では量産車が登場。
　量産車は合わせて２３両が投入され、総数は合わせて３０両となった。


　当初は形式表記の文字色が青であったが、６００番台車の登場に合わせて土讃線のラインカラーである赤に変更されている。

　２０１２年には、停車駅の過走防止にブレーキ連動型の停車駅接近警報装置を新たに搭載している。


形式
形式名
DSC500DC500DF503DC505DC506D500D501D502
記号
ＭＳＣＭＣ０ＭＦ３ＭＣ５ＭＣ６Ｍ０Ｍ１Ｍ２
連結位置
１号車７号車２号車（増結車）５号車６号車３号車４号車
製造数
４４４２４４４４
最大寸法Ｌ22,100 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
重量46 t46 t44 t45 t45 t43 t43 t43 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
内

燃

機

関

系

統		機関形式 Ｒ−ＳＨ６ＤＦ−ＤＥＴＴＩ
（水冷水平対向６気筒　直噴式２４バルブＤＯＨＣ）
（空冷インタークーラー付き　シーケンシャルツインターボ）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１３５　×　１４０　ｍｍ
排気量１２，０１８　ｃｃ
出力 定格：４２０ＰＳ／２，１００ｒｐｍ　×　１
最大：５６０ＰＳ／２，８００ｒｐｍ　×　１
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
変速比最終減速比２．５００
１速２．４００
２速１．８００
３速１．３５０
４速０．９７５
５速０．７００
電
動
機
系
統		制御方式 １Ｃ２Ｍ　個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		 Ｓ−ＭＴ３１０
１８０ｋＷｈ × ２
歯数比４．２５
合計出力 定格：８４０ＰＳ＋３６０ｋＷｈ（約１,３３０ＰＳ≒９７８ｋＷｈ）
最大：１,０８０ＰＳ＋５８０ｋＷｈ（約１,８６９ＰＳ≒１,３７４ｋＷｈ）
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
抑速回生ブレーキ付き　（バッテリ満充電時は発電ブレーキ）
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー４チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ８２００
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：８４０ｍｍ
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：２００ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.2km/h/sec
130km/h時加速余力　1.5km/h/s
勾配均衡速度 １０‰：１９５ｋｍ／ｈ
２０‰：１７０ｋｍ／ｈ
３３‰：１３８ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ 基本：1,100 mm
（展望ロビー：1,400 mm／グリーン室：1,300 mm／その他客室：1,200 mm）
発電機機関直結　ベルト駆動
出入口ドア数・幅1,000 mm × 11,000 mm × 2
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,300 mm1,040 mm
乗車定員１９４８４０５６５１６０５５５６
その他
設備装置		客室 グリーン車
展望ロビー		普通車 普通車
カフェテリア
ミニラウンジ		普通車普通車普通車普通車 普通車
休憩コーナー
多目的室
ＷＣ洋式 × 1洋式 × 1無洋式 × 1 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		無無
洗面所× 1× 1無× 1× 2× 2無無
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無
ＣＰ無有有有有有有有
その他

AED有り
車椅子対応設備車椅子対応設備

形式名一の位
０：基本タイプ／１：車椅子対応設備有り／２：喫煙室有り／３：カフェテリア有り／４：客室以外の設備無し
貫通型先頭車は、上記＋５



〜２０２０年度転用リニューアル〜


　２０２１年３月１３日改正で「南風」に新型ＥＤＣ５１０系バイモード車が投入されて全列車がこれに置き換えられたのに伴い、０番台車は一部リニューアルの上で予讃線の「宇和海」に転用された。

　組み替え内容は下の図の通り（クリックで拡大）で、改造所要数を出来る限り抑えつつ、３両＋３両に組み替えた。
　

　いずれも車体・内装・外装関係の変更のみで、走行関係機器はほぼそのままである。


＜改造内容＞

・旧７号車で上り向き非費貫通型先頭車のＤＣ５００形は、下り向きに方向転換の上で前位側半室をグリーン室としてＤＳＣ５００形１００番台車化し、基本編成下り方先頭車とした。
　設備は３００番台車や１０００番台車と全く同一で、シートピッチ１，２４０ｍｍの３×４列を配して定員１２名とした。なお、普通席は定員２０名としている。
・旧３号車で車椅子対応設備を持つ中間車Ｄ５０１形は、運転台を増設して上り向きのＤＣ５０６形１００番台車化し、付属編成上り方先頭車とした。
　客室設備・車体構造とも在来のＤＣ５０６形０番台車（旧５号車）と全く同一であるが、改造車として区別のため番号を分けた。
・増結用に２両のみ在籍の異端車であった上り向きのＤＣ５０５形は下り向きに方向転換して、付属３両モノクラス編成の下り向き先頭車とした。

　結果、グリーン車付きの３両編成が４本と、モノクラス３両編成と増結用の２両編成がが各２編成の、合わせて２２両が松山運転所配置で「宇和海」運用に投入された。
　なお付属３両編成は当面は定期運用を持たないことから、主に波動予備として使用される。

・このほか、実際の運用を考慮して限流値を下げ、モーターの出力を１８０ｋＷｈから１００ｋＷｈに落とし、それに伴い客室床下に敷き詰めていた駆動用バッテリーの容量を半分に減らしている。


　これらの改造転用の結果、余剰となった旧１〜２号車（各４両：合わせて８両）は今回廃車となっている。


予讃線特急「宇和海」および波動用
（２０２１年３月〜）





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高徳線特急「むろと」用
３００番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(175KB)


　高徳線全線電化完成に伴う２０１２年１１月１日ダイヤ改正で、特急「うずしお」のうち、牟岐線の牟岐・室戸方面まで直通する気動車列車については、列車愛称を「むろと」に改称することとし、それに充当する目的で１７両が製作され、高松運転所に配置された。

　「南風」用０番台車をベースとしながら、停車駅が多くて乗客の入れ替わりが多いこと、また営業運転最高速度がそれほど高くないこと等を考慮して、主に以下のような設計変更を行い、新たに「３００番台」の番号区分を付している。

　・グリーン車を半室構造とし、小単位での輸送需要に対応。
　・出入口ドアの数を全車両片側各２ヶ所として、乗降性の改善を図った。
　・高速性能よりも加速性能を重視した設計とし、駅間が短くカーブの多い高徳線系統の路線に適合させた。
　・ＥＣ５００系３００番台車との併結協調運転を可能とし、きめ細かく変動する輸送需要に対応できる設計となってる。

　このほか、土讃線・予讃線に比べて踏切が多く残る高徳線系統での運用を考慮して、特に非貫通型先頭車の前頭部クラシャブル構造の見直しを行っている。

　速度種別は、「特通気Ａ８０」と０番台よりも低いが、在来線車両としては非常に高性能であるのは言うまでもない。


＜車体＞

　基本構造は０番台車と共通。

　非貫通型先頭車は、半室グリーン構造としたが、高徳線におけるグリーン車の需要を考慮して、３列×４−１の座席配置として、定員を１１名とした。
　また、営業運転最高速度が低いことと、客室スペースを確保するため、先頭部の「鼻先」についても０番台車よりもかなり短くなっており、それに伴い傾斜も大きく立っている。

　出入口扉は、既述の通り乗降性を確保するために各車両とも片側２ヶ所づつとしている。

　バックライト液晶式の側面方向幕については、０番台車では側窓位置の関係でＥＣ５００系と位置が異なっていたが、３００番台車では同じ位置で統一されている。

　なお、乗車定員確保のため、中間車はトイレ・洗面所設備を省略した。

　形式表記の文字色は、高徳線のラインカラーである緑となっている。


＜システム等＞

　これも基本構造は０番台車と共通となっている。

　営業運転最高速度が低いことと、駅間が短く加減速の頻度が多いことを考慮して、変速比をやや低速寄りのクロスレシオ設定に変更している。
　これにより、速度種別は０番台車のＡ９５に対して、Ａ８０と若干低くなっている。

　振子指令装置は、下り向き先頭車である、ＤＳＣ５００形とＤＣ５０５形に搭載している。

　このほか、停車駅の過走防止にブレーキ連動型の停車駅接近警報装置を搭載。


＜客室＞

　基本的に０番台車と共通となっているが、輸送単位が小さいことと平均乗車時間が短いことを考慮して、ミニラウンジなどのフリースペースは基本的に全て省略されている。
　床下にモーター駆動用バッテリを搭載しているため、客室部分の床面がＥＣ５００系よりも１０ｃｍ高くなっている点も、０番台車と同一である。

　グリーン車については輸送需要を考慮して半室構造とし、シートピッチを１，２４０ｍｍとしてスポット式の読書灯も省略しているほか、リクライニング等が手動式となる通常タイプの設備としている。

　普通車については、設備自体は０番台車と同一となっている。


　なお、ＡＥＤはＤＳＣ５００形の後位側デッキに搭載されている。


形式
形式名
 ＤＳＣ５００
−３００		 Ｄ５０４
−３００		 ＤＣ５０６
−３００		 ＤＣ５０５
−３００
記号
ＭＳＣ０３Ｍ４３ＭＣ６３ＭＣ５３
連結位置
１号車２号車３号車等４号車等
製造数
４４８１
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 最大高さ　3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
重量46.0 t43.0 t45.0 t45.0 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
内

燃

機

関

系

統		機関形式 Ｒ−ＳＨ６ＤＦ−ＤＥＴＴＩ
（水冷水平対向６気筒　直噴式２４バルブＤＯＨＣ）
（空冷インタークーラー付き　シーケンシャルツインターボ）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１３５　×　１４０　ｍｍ
排気量１２，０１８　ｃｃ
出力 定格：４２０ＰＳ／２，１００ｒｐｍ　×　１
最大：５６０ＰＳ／２，８００ｒｐｍ　×　１
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
変速比最終減速比２．５００
１速２．４５０
２速１．８５０
３速１．３７５
４速１．０００
５速０．７３５
電
動
機
系
統		制御方式 １Ｃ２Ｍ　個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式Ｓ−ＭＴ３１０
出力１８０ｋＷｈ × ２
歯数比４．５０
合計出力 定格：８４０ＰＳ＋３６０ｋＷｈ（約１,３３０ＰＳ≒９７８ｋＷｈ）
最大：１,０８０ＰＳ＋５８０ｋＷｈ（約１,８６９ＰＳ≒１,３７４ｋＷｈ）
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
抑速回生ブレーキ付き　（バッテリ満充電時は発電ブレーキ）
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ８２００Ｂ
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１８０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.2km/h/sec
130km/h時加速余力　1.3km/h/s
勾配均衡速度 １０‰：１８０ｋｍ／ｈ
２０‰：１６０ｋｍ／ｈ
３３‰：１３０ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm（グリーン室：1,300 mm／その他客室：1,200 mm）
電動発電機機関直結　ベルト駆動
出入口ドア数・幅２扉（1,000 mm）
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,040 mm（グリーン席：1,240 mm）
乗車定員 グリーン席：１１
普通席：２４		６４４７５２
その他
設備装置		客室 グリーン車
普通車		普通車普通車普通車
ＷＣ 洋式 × 1
男子小用 × 1		無 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		洋式 × 1
洗面所× 1無× 2× 1
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)
ＣＰ無有有有
その他AED有り
車椅子対応設備



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予讃線特急「しおかぜ」用
６００番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(409KB)



　２０１４年の予讃線・小松松山バイパス完成に合わせて、予讃線特急「しおかぜ」用として６００番台車を投入。
　土讃線特急「南風」用の０番台車をベースに、「しおかぜ」用よして以下に掲げる最適化を行っている。

　・基本編成６両＋付属編成３両の、９両編成を基本とする。
　・長大トンネル通過対策として、自動消火装置などの防災装備等を搭載。
　・特に、三方ヶ森トンネル通過対策として、エンジンとモーターの主従逆転機能を搭載。
　・出入口プラグドアを、外釣りプラグ式から内プラグ式に変更する。

　このほか、非貫通型先頭車の前頭部クラッシャブル構造を３００番台車と同等な物に強化している。

　２０１４年３月改正で、４編成３６両が松山運転所に配置され、「しおかぜ」「宇和海」で運用中。


＜車体＞

　基本構造は「南風」用０番台車と同一としつつ、長大トンネル通過対策として、車体鋼板等の厚みを増やし、強度の確保と気圧対策の強化を図っている。
　また、空力性能改善のため、先頭部の形状を一部見直した結果、非貫通型先頭車の全長が０番台車よりも０．１ｍ長くなっている。

　出入口ドア、ならびに車体妻面のドアは、気圧対策のため全て内プラグ式のプラグドアとした。
　基本的に先頭車が１ヶ所、中間車は２ヶ所としているが、トイレ・洗面所施設のない６号車の先頭車は２ヶ所、また２号車の半室カフェテリアは１ヶ所のみとしている。

　また、内プラグドアを採用していることから、戸袋スペースを確保するため、中間車上り方のドアを幅８２０ｍｍとしている（これ以外は全て幅１ｍ）。

　形式表記の文字色は、予讃線のラインカラーである青となっている。


＜システム等＞

　基本的に０番台車と同じパラレルハイブリッドシステムとしているが、１６０ｋｍ／ｈ運転でも通過するのに１０分強を要する三方ヶ森トンネル通過時の対策として、一部機能の追加や火災対策等を強化している。

　０／３００番台車については、常にエンジンを主として使用し、モーターは常時補助的に作用するシステムとなっているが、６００番台車についてはトンネル通過時のみ、モーターを主として使用してエンジンを従とする主従逆転機能を搭載して、トンネル通過中の排気ガスの排出抑制を図っている。

　このほか、主要箇所に温度センサーを設置して常にモニタリングを行い、万が一に備えて自動消火装置も搭載している。

　また、停車駅の過走防止にブレーキ連動型の停車駅接近警報装置を当初から搭載。


＜客室＞

　客室構造についても、基本的に「南風」用０番台車と同一であるが、室内の基本カラーを０番台車のブルーに対してスカイブルーに変更している。

　下り方先頭のサロン室は、ソファ席を廃して丸椅子席のみとし、高速走行時の気圧対策として側面窓を廃止している。

　３／５号車の車椅子対応トイレについては、ＤＣ５００系０番台量産車と同様な形状に変更して、ドア開口幅を１．３ｍとしている。
　４号車下り方の喫煙室は当初から設けず、多目的室として使用している。

　室内灯についてはＬＥＤ照明を全面的に採用して、メンテナンス性の向上を消費電力の低減を図っている。


形式
形式名
 ＤＳＣ５００
−６００		 ＤＣ５００
−６００		 ＤＦ５０３
−６００		 ＤＣ５０９
−６００		 ＤＣ５０５
−６００		Ｄ５０１ Ｄ５０２
−６００		 Ｄ５０４
−６００
−６００−６５０
ＭＳＣ０６ＭＣ０６ＭＦ３６ＭＳＣ９６ＭＣ５６ＭＣ１６Ｍ１６５Ｍ２６Ｍ４６
連結位置
１号車９号車２号車６号車７号車３号車５号車４号車８号車
製造数
４４４４４４４４４
最大寸法Ｌ22,100 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
重量46.0 t45.5 t44.0 t44.0 t44.5 t43.5 t43.5 t43.0 t43.0 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
内

燃

機

関

系

統		機関形式 Ｒ−ＳＨ６ＤＦ−ＤＥＴＴＩ
（水冷水平対向６気筒　直噴式２４バルブＤＯＨＣ）
（空冷インタークーラー付き　シーケンシャルツインターボ）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１３５　×　１４０　ｍｍ
排気量１２，０１８　ｃｃ
出力 定格：４２０ＰＳ／２，１００ｒｐｍ　×　１
最大：５６０ＰＳ／２，８００ｒｐｍ　×　１
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
変速比最終減速比２．５００
１速２．４００
２速１．８００
３速１．３５０
４速０．９７５
５速０．７００
電
動
機
系
統		制御方式 １Ｃ２Ｍ　個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		 Ｓ−ＭＴ３１０
１８０ｋＷｈ × ２
歯数比４．２５
合計出力 定格：８４０ＰＳ＋３６０ｋＷｈ（約１,３３０ＰＳ≒９７８ｋＷｈ）
最大：１,０８０ＰＳ＋５８０ｋＷｈ（約１,８６９ＰＳ≒１,３７４ｋＷｈ）
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
抑速回生ブレーキ付き　（バッテリ満充電時は発電ブレーキ）
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー４チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ８２００
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：８４０ｍｍ
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：２００ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 加速度　2.8km/h/sec
（0→130km/h平均加速度：2.0km/h/s）
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.2km/h/sec
130km/h時加速余力　1.5km/h/s
勾配均衡速度 １０‰：１９５ｋｍ／ｈ
２０‰：１７０ｋｍ／ｈ
３３‰：１３８ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ 基本：1,100 mm
（展望ロビー：1,400 mm／グリーン室：1,300 mm／その他客室：1,200 mm）
発電機機関直結　ベルト駆動
出入口ドア数・幅1,000 mm × 11,000 mm × 21,000 mm × 1 1,000 mm × 1 (1位側)
820 mm × 1 (2位側)
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,300 mm1,040 mm
乗車定員１９４８４０５２５２５５５５５６６４
その他
設備装置		客室 グリーン車
展望ロビー		普通車 普通車
カフェテリア
ミニラウンジ		普通車普通車普通車普通車 普通車
休憩コーナー
多目的室		普通車
ＷＣ洋式 × 1洋式 × 1無無洋式 × 2 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		無無
洗面所× 1× 1無無× 2× 2× 2無無
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無
ＣＰ無有有有有有有有有
その他

AED有り

車椅子対応設備車椅子対応設備

形式名一の位
０：基本タイプ／１：車椅子対応設備有り／２：フリースペース有り／３：カフェテリア有り／４：付帯設備無し
貫通型先頭車は ＋５



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島内汎用特急用
１０００番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(196KB)




　２０１７年度時点のＪＲＴ四国の気動車特急列車の内、土讃線の「しまんと」、予土線の「うわじま、徳島線の「よしの川」の３系統が、最後まで第１世代制御付振子式気動車・２０００系で残存していたが、同車の老朽化が進行していたため、これを置き換える目的で製作。
　２０１８年３月１７日改正で「しまんと」「うわじま」を、２０１９年３月１６日改正で改正で「よしの川」を置き換え、定期気動車特急列車からの第１世代振子式車両の淘汰が完了した。

　ＪＲＴ四国の制御付き振子式特急形気動車として第３世代にあたり、標準型として量産の続いていたＤＣ５００系気動車の新番台区分として新たに１０００番台の番号を付し、２０１２年１１月改正で高徳・牟岐線特急「むろと」用として投入した３００番台車をベースに、以下に掲げる設計変更を行っている。

　・出入口ドアを外吊りプラグドアから内プラグドアに変更。
　・長大トンネル通過対策として、各種モニターや自動消火装置などの防災装備等を搭載。
　・車椅子対応設備を強化。


＜システム等＞

　駆動系ならびに振子制御システムなどのメカニズム面や、性能については３００番台車と全く同一となっている。


＜客室＞

　客室構造についても基本的には同一であるが、下り向き半室グリーン車の普通客室には車椅子対応設備を設けるとともに、トイレを新設計の多目的トイレに変更した。
　この関係で、形式がＤＳＣ５０１形に変更となったほか、ＡＥＤがＤ５０４形の前位側デッキに移設された。



＜運用等＞

　２０１８年３月１７日改正での配置は、高松運転所に「しまんと」用として”キロハ”を含む３両編成が４本の１２両、高知運転所にに「うわじま」用にモノクラス２連が３本の６両であった。

　２０１９年３月１６日改正での「よしの川」用に増備された７両は全て高知運転所の配置となった。

　２０２４年３月１６日改正で「しまんと」が「浦戸」に改称されると共に運転区間が高松〜高知間に統一された等に伴う運用変更があり、全車が高知運転所配置に変更となって、香川県区間への定期運用は無くなった。



形式
形式名
 ＤＳＣ５０１
−１０００		 Ｄ５０４
−１０００		 ＤＣ５０６
−１０００		 ＤＣ５０５
−１０００
記号
ＭＳＣ１１０Ｍ４１０ＭＣ６１０ＭＣ５１０
連結位置
１号車２号車３号車等４号車等
製造数
2017年度４４７３
2018年度−−５２
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 最大高さ　3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
重量46.0 t43.0 t45.0 t45.0 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
内

燃

機

関

系

統		機関形式 Ｒ−ＳＨ６ＤＦ−ＤＥＴＴＩ
（水冷水平対向６気筒　直噴式２４バルブＤＯＨＣ）
（空冷インタークーラー付き　シーケンシャルツインターボ）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１３５　×　１４０　ｍｍ
排気量１２，０１８　ｃｃ
出力 定格：４２０ＰＳ／２，１００ｒｐｍ　×　１
最大：５６０ＰＳ／２，８００ｒｐｍ　×　１
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
変速比最終減速比２．５００
１速２．４５０
２速１．８５０
３速１．３７５
４速１．０００
５速０．７３５
電
動
機
系
統		制御方式 １Ｃ２Ｍ　個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式Ｓ−ＭＴ３１０
出力１８０ｋＷｈ × ２
歯数比４．５０
合計出力 定格：８４０ＰＳ＋３６０ｋＷｈ（約１,３３０ＰＳ≒９７８ｋＷｈ）
最大：１,０８０ＰＳ＋５８０ｋＷｈ（約１,８６９ＰＳ≒１,３７４ｋＷｈ）
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
抑速回生ブレーキ付き　（バッテリ満充電時は発電ブレーキ）
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ８２００Ｂ
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１８０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.2km/h/sec
130km/h時加速余力　1.3km/h/s
勾配均衡速度 １０‰：１８０ｋｍ／ｈ
２０‰：１６０ｋｍ／ｈ
３３‰：１３０ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm（グリーン室：1,300 mm／その他客室：1,200 mm）
電動発電機機関直結　ベルト駆動
出入口ドア数・幅２扉
820 mm × 1
1,000 mm × 1		820 mm × 2 820 mm × 1
1,000 mm × 1		820 mm × 2
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,040 mm（グリーン席：1,240 mm）
乗車定員 グリーン席：１１
普通席：２３		６４４７５２
その他
設備装置		客室 グリーン車
普通車		普通車普通車普通車
ＷＣ 洋式 × 1
(車椅子対応)		無 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		洋式 × 1
洗面所× 1無× 2× 1
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)
ＣＰ無有有有
その他車椅子対応設備AED有り車椅子対応設備



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