＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


ＥＣ５００系
制御付振子式特急形電車



　２００５年１０月１日、土讃線の看板特急「南風」が準急列車として登場してから丁度５５周年を迎えるのに合わせ、従来の３８３系２００番台車の置き換え用として、０番台車が登場。
　１０月改正で３８３系８往復の内の５往復置き換え、翌年３月改正で残る３往復が置き換えられた。

　ＪＲＴ四国の第３世代標準型特急車両として増備が続き、２０１２年１１月に高徳線特急「うずしお」「やしま」用の３００番台車が、さらに２０１４年３月に予讃線特急「しおかぜ」用の６００番台車、そして２０１８年３月改正で島内汎用の１０００番台車が登場。

　２０２１年３月１３日改正では、「南風」に新型ＥＤＣ５１０系電気式バイモード車が投入されたことから、０番台車が「南風」運用を撤退し、一部改造リニューアルの上で「ゆうなぎ」「いしづち」に転用された。


　２０２１年３月末現在、高松運転所に０番台車２１両と１０００番台車１９両、高知運転所に０番台車３７両、徳島運転所に３００番台車が２０両、松山運転所に０番台車１２両と６００番台車３６両の、合わせて１０８両が配置されて活躍中。



土讃線特急「南風」用０番台車
　└＞「ゆうなぎ」「いしづち」用　０番台車　
高徳線特急「うずしお」用３００番台車
予讃線特急「しおかぜ」用６００番台車
島内汎用特急用１０００番台車



側面方向幕
グリーン車の場合は、「グリーン車」「指定席」を交互に表示
列車名表示の部分は、列車名と、当該列車の号数を不等時隔で交互表示
行先表示の部分は、行先と、停車駅の横スクロールを交互表示


客室案内表示の例





土讃線特急「南風」用
０番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(111KB)

↓当初の「南風」編成をほぼｓのまま転用した４Ｍ３Ｔ「ゆうなぎ」の加速力曲線
速度種別は、「Ａ８８」



〜以下は登場当初の内容〜


　２００５年１０月に土讃線の「南風」用として登場。

　それまでの３８３系編成ではＭ車比率が低いため、土讃線の勾配区間で高速運転をするには性能不足であることから、予讃線特急「しおかぜ」用の１８０００系をベースに、Ｍ車比率を高めてさらに性能アップを図ると共に、予讃線に比べて輸送量が少ない上に季節波動の大きい、土讃線での使用に適した車両システムに変更した。
　土佐山田〜角茂谷間の約１５ｋｍ続く最大２０‰上り勾配を、１６０ｋｍ／ｈで登坂できるだけの性能を備えている。


＜車体＞

　車体に関しては、従来の基本であったステンレス＋普通鋼またはアルミのハイブリッド構成から決別し、アルミ高張力鋼板中空押出によるダブルスキンモノコック構造を基本としながら、先頭の運転室周辺部は乗務員保護の観点から頑丈な鋼製車体としている。
　側面衝突対策として補強梁を併用することにより、衝撃を吸収・分散しやすく、なおかつ潰れにくい車体としている。

　塗色についても、濃いスカイブルーと淡いスカイブルーの派手なツートンカラーとし、境界部は遠く霞む水平線を表現するため、ボカシ塗装とした。空気抵抗低減のために床下を覆うボディマウントを採用してこれをマリンブルー塗装とし、車体の上から下へ行くに従って青が濃くなる配色として、南国・四国の眩しい青空と海を表現している。
　併せて、新デザインのロゴマークを全車両に採用し、さらに車両形式表示のフォントも、これまでにないデザインを取り入れて、新型車両を大きくアピールしている。

　なお、形式表記の文字色については、登場時は青であったが２０１４年の６００番台車登場に合わせて、土讃線のラインカラーである赤に変更されている。

　既述のボディマウントの他、車体側面から屋根の上まで突き抜けるハーフカバーや、在来線車両としては初めてパンタグラフカバーなどを搭載し、空気抵抗の低減を図っている。

　側面方向幕は反射式液晶パネルを採用し、省エネのため車速が５０ｋｍ／ｈ以上になると消灯する。

　出入口ドアは全て幅１ｍのプラグドアとし、気密性を高めるために二重マウントとなっている。基本的に制御車は１扉、中間車は２扉としたが、半室カフェテリア構造のＭＦ５０３形は１扉のみとなる。

　連結面はある程度の気密性確保と騒音低減のため、在来線車両としては珍しく、簡易タイプながらも全周幌を備える。

　前照灯は高輝度白色ＨＩＤ４灯と、ハロゲン異形２灯の６灯を備え、後部標識灯はＬＥＤとなる。


＜システム等＞

　制御方式は、１Ｃ−１Ｍ個別制御方式ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御で、独・ジーメンス製インバータを搭載し、メロディ音調を備えている。
　電動機は１８０００系と同じ、定格出力３００ｋＷｈの三相交流誘導電動機Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ。勾配区間が多い点を考慮して、歯数比は４．２５とした（１８０００系は４．０）。

　台車は基本的に１８０００系と同じで、操舵機構を組み込んだ制御付振子式ボルスタレス台車。
　振子装置はベアリングガイド式で、最大振子角も同様に６度となっている。

　ブレーキは、応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキで、Ｍ車に抑速回生ブレーキと発電ブレーキを、Ｔ車には抑速回生用として電磁誘導ブレーキを装備。なお、通常は抑速回生ブレーキを使用することとし、抑速回生失効時には自動的に発電ブレーキに切り替わる。
　基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキとなる。

　主幹制御器は、ＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル電気接点式で、自動進段式のマスコンは７ノッチまでを備える。


　連結器は、三相連結器と電気連結器を併用する自動解結付き密着連結器で、電動車は高圧引通し線回路連結器も備えるほか、自動幌解結装置も搭載する。


　基本システムとしては１Ｍ方式となる電動車は、全車両がパンタグラフを搭載する。

　制御車の運転台側を除いた全車両の連結面には、自動解結と連動した高圧引き通し線を備え、電気連結器を介して得られる編成情報を元に、複数の電動車が連続して連結される場合は、最大３両までの範囲で、いずれか１両（通常はもっとも下り方の１両）のパンタグラフのみを使用して集電するシステムとし、パンタグラフと架線の摩耗低減を図っている。
　この場合でも、手動設定によって車両ごと個別にパンタグラフの昇降操作が可能となっている。

　例えば、３両続けてＭ車が繋がっている場合は、もっとも下り方の１両のパンタグラフのみが使用され、４両続いている場合は両端の２両がパンタグラフが上がった状態となる。

　そのパンタグラフは１８０００系と同じもので、クロスリンク３本ワイヤー式振子制御装置を備えたシングルアーム式となる。

　冷房装置は、軽量化と省電力化を兼ねて、１２０００／１８０００系よりも小型のＳ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ形を搭載。

　客室ドアならびに出入口ドアは、全てリニアモーターによる電気駆動方式を採用。
　これにより、圧縮空気の使用量を減らすことができることから、コンプレッサーならびに空気溜めを小型化して、低騒音化を図っている。

　ＳＩＶ式の静止型インバータは、通常はＭ車比率が５０％以上となるように編成されることから、最大供給容量が２．５両分までの小型・省スペースのモノを搭載している。


　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンの他、新タイプのメロディホーンを搭載する。


＜客室＞

〜共通〜

　座席は全てリクライニングシートであるが、四国の車両としては初めて、「ゆりかご形」シートを普通席も含めて全面採用。

　客室窓ガラスは全て、防曇・熱線反射・ＵＶカットを備えた複層式のグレーハーフスモークガラスで、可視光線透過率は５０％とし、車外から車内が見えにくくてプライバシー性が高く、真夏でも快適な車内を提供される。

　１号車前位側にはソファ席を備える展望スペースを設置。
　座席床面が通常よりも１０ｃｍ高められている。

　２号車前位側半分はカフェテリアとし、ショーケースや簡易調理施設を備えて車販基地として利用できるほか、カウンター席も備える。

　客室内は全て禁煙で、４号車となるＭ５０２形の下り方デッキ外側に、喫煙コーナーを設けている。
　煙が客室等へ流れるのを防ぐため、排煙装置を設けているのはもちろん、喫煙コーナーと出入台デッキの間には仕切ドアとエアカーテンを設置しているほか、喫煙室内部の気圧を外気よりも低くなるように気圧調節を行っている。

　喫煙コーナー向かい側には、Ｍ５０２形と同様に自販機とカウンター席を備えた休憩コーナーを設置。

　トイレ・洗面所はＴＦ５０３形とＭ５０２形を除く全車に設置され、Ｍ５０１形とＭＣ５０１形（形式名称一の位が「１」の車両）は車椅子対応の洋式トイレと男子小用トイレを有する。その他の車両は和式トイレ１箇所を備える。


〜グリーン車〜

　グリーン車は、シートピッチ１，３００ｍｍで１−１−１の３列配置となり、２段折れ電動リクライニング式のバックレストを採用。
　リクライニングに合わせてバックレスト下端部分がわずかに前進し、それに合わせて座面部分もわずかに前進すると共に、座面後端が下がり、逆に座面前端が上昇する。それにとどまらず、シートとのフィット感を向上させるため、ランバーサポートと可動式ヘッドレスト、それにレッグレストまで備えた、「フレキシブル・クレイド・シート」を採用。床面の２０ｃｍ嵩上げと合わせて、国内鉄道車両としては最高級クラスの快適性が確保されている。

　アームレストには７形液晶ＴＶのほか、ステレオヘッドホンとテーブル、それに読書灯のスイッチを内蔵する。読書灯はヘッドレスト右上に備えられ、座席の位置や向きに関係なく、常に一定の場所を照らすことが出来る。

　また、側窓下にサービスコンセントを設置し、ノートＰＣなどを接続して使用することが出来るようにしている。


〜普通車〜

　普通車は、シートピッチ１，０４０ｍｍのゆりかご形リクライニングシートで、バックレストは二段折れタイプとなる。
　シート自体のサイズも、１２０００／１８０００系よりもさらに大型化され、軟質ウレタンによるセミバケットタイプフルファブリックシートとし、普通車のシートとしては国内最高クラスの快適性が確保される。


〜視覚表示〜

　客室出入口上の案内表示は、ＬＥＤとバックライト式液晶を併用した可変多重表示方式とした。

　また、全車両の客室内に液晶モニタＴＶを備え、前面展望の他、ビデオ・ＢＳ放送や広告などが表示される。


〜バリアフリー〜

　昨今のバリアフリーの潮流にも対応し、床の低い振子式車両では避けられない連結部分の通路の段差についても、スロープを長くして勾配を緩和。
　また連結部の通路の開口部は、上半分よりも下半分が若干幅広い「ボトル形」とし、車椅子の通過にも対応した（貫通型先頭車の通路部分を除く）。

　３号車と５号車には車椅子対応トイレを設置するとともに、車椅子固定設備を持つ席を設けている。


＜その後＞

　２００５年８月末から順次納入を開始し、１０月のダイヤ改正で基本編成（１〜５号車）３編成と、付属編成（６〜７号車）２編成の合わせて１９両が営業運転を開始した。
　さらに同年末にかけて基本編成１編成と増結用車両が順次追加投入され、翌２００６年度にさらに１編成（７両）が増備され、現時点で合わせて３７両が高知運転所に配置されている。


　当初は形式表記の文字色が青であったが、６００番台車の登場に合わせて土讃線のラインカラーである赤に変更されている。

　２０１２年には、停車駅の過走防止にブレーキ連動型の停車駅接近警報装置を新たに搭載している。


形式
形式名
ＴＳＣ５００ＴＣ５００ＴＦ５０３ＭＣ５０５ＭＣ５０６Ｍ５００Ｍ５０１Ｍ５０２
記号
ＴＳＣＴＣＴＦ３ＭＣ５ＭＣ６ＭＭ１Ｍ２
連結位置
１号車７号車２号車（増結車）５号車６号車３号車４号車
製造数
５５５２５５５５
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）		 最大高さ　3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
（パンタカバーまで：3,800mm）
パンタグラフ折り畳み高さ　3,900 mm
重量37 t37 t36 t42 t42 t40 t40 t40 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
制御方式 個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
（インバータ：ジーメンス製メロディ音調）
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		− Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ
300 kWh × 4
歯数比−４．２５
パンタグラフ形式− Ｓ−ＰＳＳ８１００ＧＳＸ
シングルアーム式
クロスリンク３本ワイヤー式振子機構付き
ブレーキ方式 電磁誘導ブレーキ併用
応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ		 応荷重・応速度増圧付
抑速回生・発電ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＴＲ８１００Ｓ−ＤＴ８１００
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：２００ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec (4M3T)
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.4km/h/sec
130km/h時加速余力　1.4km/h/s (4M3T)
勾配均衡速度 １０‰：１８８ｋｍ／ｈ (4M3T)
２０‰：１６４ｋｍ／ｈ (4M3T)
３３‰：１３５ｋｍ／ｈ (4M3T)
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm（グリーン室：1,300 mm／展望ロビー：1,400 mm）
電動発電機 Ｓ−ＳＩＶ８１００ＥＣＵ
（Ｍ車に搭載）
出入口ドア数・幅1,000 mm × 11,000 mm × 2
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,300 mm1,040 mm
乗車定員１９４８４０５６５１６０５５５６
その他
設備装置		客室 グリーン車
展望ロビー		普通車 普通車
カフェテリア
ミニラウンジ		普通車普通車普通車普通車 普通車
喫煙室
休憩コーナー
ＷＣ洋式 × 1洋式 × 1無洋式 × 1 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		無無
洗面所× 1× 1無× 1× 2× 2無無
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無
ＣＰ無有有有有有有有
その他

AED有り
車椅子対応設備車椅子対応設備




〜２０２０年度転用リニューアル〜


　２０２１年３月１３日改正で「南風」に新型ＥＤＣ５１０系バイモード車が投入されて全列車がこれに置き換えられたのに伴い、０番台車は一部リニューアルの上で瀬戸大橋線の「ゆうなぎ」と予讃線の「いしづち」に転用された。

　組み替え内容は下の図の通り（クリックで拡大）で、旧「南風」編成５編成の内３編成をほぼそのまま瀬戸大橋線の「ゆうなぎ」に転用。
　残りは改造所要数を出来る限り抑えつつ、３両＋３両に組み替えて予讃線の「いしづち」に転用した。
　

　いずれも車体・内装・外装関係の変更のみで、走行関係機器はほぼそのままである。


＜改造内容：「ゆうなぎ」用＞

・１号車ＴＳＣ５００形は前位側展望サロン室の窓を閉塞。
・２号車カフェテリア車は後位側の客室を全てファミリールームに改装。
・窓下のラインカラーを赤からブルーに変更。
・側面の「南風」のロゴは消去。

　編成内容は「南風」時代のままで、基本５両＋付属２両の７両編成を基本とし、３編成２１両を「ゆうなぎ」用として高松運転所に配置した。
　但し、本四備讃線区間で他の列車とグリーン車等の向きを合わせるために編成全体を方向転換しており、高松到着時点では先頭グリーン車が高松側を向くようになっている。


＜改造内容：「いしづち」用＞

・旧７号車で上り向き費貫通型先頭車のＴＣ５００形は、下り向きに方向転換の上で前位側半室をグリーン室としてＴＳＣ５００形１００番台車化し、基本編成下り方先頭車とした。
　設備は３００番台車や１０００番台車と全く同一で、シートピッチは１，２４０ｍｍとして４列を配して定員１２名とした。なお、普通席は５列を残して定員２０名としている。
・旧３号車で車椅子対応設備を持つ中間車Ｍ５０１形は、運転台を増設して上り向きのＭＣ５０６形１００番台車化し、付属編成上り方先頭車とした。
　客室設備・車体構造とも在来のＭＣ５０６形０番台車（旧５号車）と全く同一であるが、改造車として区別のため番号を分けた。
・増結用に２両のみ在籍の異端車であった上り向きのＭＣ５０５形は電装解除の上で下り向きに方向転換してＴＣ５０５形に変更。付属３両モノクラス編成の下り向き先頭車とした。

　結果、グリーン車付きの３両編成とモノクラス３両編成が各２編成の、合わせて１２両が松山運転所配置で「いしづち」運用に投入された。
　なおグリーン車付き編成は２編成配置の２仕業体制と予備車無しで運用されることから、点検入場時などには１８０００系のグリーン車付き編成が代走する。


　これらの改造転用の結果、余剰となった旧１〜２号車各２両の４両は今回廃車となっている。


「ゆうなぎ」用編成
 「いしづち」用編成




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高徳線特急「うずしお」用
３００番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(119KB)


　高徳線全線電化完成に合わせて、特急「うずしお」「やしま」用として、２０１２年１１月改正で登場。
　２０両が製作され、徳島運転所に配置された。

　「南風」用０番台車をベースとしながら、停車駅が多くて乗客の入れ替わりが多いこと、また営業運転最高速度がそれほど高くないこと等を考慮して、主に以下のような設計変更を行い、新たに「３００番台」の番号区分を付している。

　・グリーン車を半室構造とし、小単位での輸送需要に対応。
　・出入口ドアの数を全車両片側各２ヶ所として、乗降性の改善を図った。
　・高速性能よりも加速性能を重視した設計とし、駅間が短くカーブの多い高徳線系統の路線に適合させた。
　・ＤＣ５００系３００番台車との併結協調運転を可能とし、きめ細かく変動する輸送需要に対応できる設計となってる。

　このほか、土讃線・予讃線に比べて踏切が多く残る高徳線系統での運用を考慮して、特に非貫通型先頭車の前頭部クラシャブル構造の見直しを行っている。

　速度種別は「南風」編成よりもやや低く「特通電Ａ７５」で、１８０００系の「しおかぜ」編成と同一になっている。


＜車体＞

　基本構造は０番台車と共通。

　非貫通型先頭車は、半室グリーン構造としたが、高徳線におけるグリーン車の需要を考慮して、３列×４−１の座席配置として、定員を１１名とした。
　また、営業運転最高速度が低いことと、客室スペースを確保するため、先頭部の「鼻先」についても０番台車よりもかなり短くなっており、それに伴い傾斜も大きく立っている。

　出入口扉は、既述の通り乗降性を確保するために各車両とも片側２ヶ所づつとしている。

　バックライト液晶式の側面方向幕については、０番台車では側窓位置の関係でＤＣ５００系と位置が異なっていたが、３００番台車では同じ位置で統一されている。

　なお、乗車定員確保のため、中間車はトイレ・洗面所設備を省略した。

　形式表記の文字色は、高徳線のラインカラーである緑となっている。


＜システム等＞

　基本的なシステムは０番台車と同一ながら、ＭＴ比を常に１：１に固定するため、半Ｍ車を導入している。

　半室グリーン車の非貫通型先頭車（ＴＳＣ５００形３００番台）は、静粛性確保のためＴ車としており、同形式が３００番台車の中で唯一の付随車となっている。
　中間車Ｍ５０４形３００番台車は、モーターを４個搭載する全Ｍ車となっており、基本的にＴＳＣ５００形とペアを組むことを前提としている。

　このほかの２形式は、いずれもモーターを２個搭載した半Ｍ方式の貫通型先頭車となっており、編成増結の際はこのいずれかを適宜組み合わせることとしている。また、３００番台車の最小編成単位は、この両形式を連結した２両編成からとなる。
　半Ｍ車はＥＣ３２０系に続いて、形式名に「Ｈ」を使用することとし、それぞれＨＣ５０５形３００番台、ＨＣ５０６形３００番台を名乗っている。

　営業運転最高速度が低いことを考慮して、歯数比を０番台の４．２５から４．７５に変更している。
　Ｍ車比率が０番台車よりも低い点と合わせて、速度種別を０番台車のＡ８８からＡ７５に変更している。

　パンタグラフは、上り向き貫通型先頭車であるＨＣ５０６形にのみ搭載。

　振子指令装置は、下り向き先頭車である、ＴＳＣ５００形とＨＣ５０５形に搭載している。

　このほか、停車駅の過走防止にブレーキ連動型の停車駅接近警報装置を搭載。


＜客室＞

　基本的に０番台車と共通となっているが、輸送単位が小さいことと平均乗車時間が短いことを考慮して、ミニラウンジなどのフリースペースは基本的に全て省略されている。

　グリーン車については輸送需要を考慮して半室構造とし、シートピッチを１，２４０ｍｍとしてスポット式の読書灯も省略しているほか、リクライニング等が手動式となる通常タイプの設備としている。

　普通車については、設備自体は０番台車と同一となっている。

　なお、ＡＥＤはＴＳＣ５００形の後位側デッキに搭載されている。



形式
形式名
 ＴＳＣ５００
−３００		 Ｍ５０４
−３００		 ＨＣ５０６
−３００		 ＨＣ５０５
−３００
記号
ＴＳＣ０３Ｍ４３ＨＣ６３ＨＣ５３
連結位置
１号車２号車３号車等４号車等
製造数
３３１０４
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）		 最大高さ　3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
（パンタカバーまで：3,800mm）
− パンタグラフ折り畳み高さ
3,900 mm		−
重量38.0 t39.5 t42.0 t41.5 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
制御方式 個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
（インバータ：ジーメンス製メロディ音調）
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		−Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ
300 kWh × 4 300 kWh × 2
歯数比−４．７５
パンタグラフ形式− S-PSS8100GSX
シングルアーム式
クロスリンク
３本ワイヤー式
振子機構付き		−
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ		 応荷重・応速度増圧付
抑速回生・発電ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
電磁誘導ブレーキ併用−電磁誘導ブレーキ併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＴＲ８１００ＢＳ−ＤＴ８１００ＢＳ−ＤＴ８１００Ｃ
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１７５ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　3.0km/h/sec
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.4km/h/sec
130km/h時加速余力　1.1km/h/s
勾配均衡速度 １０‰：１７５ｋｍ／ｈ
２０‰：１５０ｋｍ／ｈ
３３‰：１２０ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm（グリーン室：1,200 mm）
電動発電機 Ｓ−ＳＩＶ８１００ＥＣＵ−Ｓ
（ＨＣ車に搭載）
出入口ドア数・幅２扉（1,000 mm）
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,040 mm（グリーン席：1,240 mm）
乗車定員 グリーン席：１１
普通席：２４		６４４７５２
その他
設備装置		客室 グリーン車
普通車		普通車普通車普通車
ＷＣ 洋式 × 1
男子小用 × 1		無 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		洋式 × 1
洗面所× 1無× 2× 1
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)
ＣＰ無有有有
その他AED有り
車椅子対応設備



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予讃線特急「しおかぜ」用
６００番台車




客室寸法図（ＰＤＦ）
(392KB)



　２０１４年の予讃線・小松松山バイパス完成に合わせて、予讃線特急「しおかぜ」用として６００番台車を投入。
　土讃線特急「南風」用の０番台車をベースに、「しおかぜ」用よして以下に掲げる最適化を行っている。

　・基本編成６両＋付属編成３両の、９両編成を基本とする。
　・基本編成・付属編成とも、ＭＴ比を１：１に固定。
　・編成定格出力は、在来型のＥＣ１８０００系とほぼ同等とする。
　・長大トンネル通過対策として、自動消火装置などの防災装備等を搭載する。
　・出入口プラグドアを、外釣りプラグ式から内プラグ式に変更する。

　このほか、非貫通型先頭車の前頭部クラッシャブル構造を３００番台車と同等な物に強化している。

　ＥＣ５００系の最速「しおかぜ３号」は、岡山〜松山間の表定速度が１１４．７ｋｍ／ｈに達し、在来線最速となっている。


　２０１４年３月２２日改正で、４編成３６両が松山運転所に配置され、「しおかぜ」で限定運用中。


＜車体＞

　基本構造は「南風」用０番台車と同一としつつ、長大トンネル通過対策として、車体鋼板等の厚みを増やし、強度の確保と気圧対策の強化を図っている。
　また、空力性能改善のため、先頭部の形状を一部見直した結果、非貫通型先頭車の全長が０番台車よりも０．１ｍ長くなっている。

　出入口ドア、ならびに車体妻面のドアは、気圧対策のため全て内プラグ式のプラグドアとした。
　基本的に先頭車が１ヶ所、中間車は２ヶ所としているが、トイレ・洗面所施設のない６号車の先頭車は２ヶ所、また２号車の半室カフェテリアは１ヶ所のみとしている。

　また、内プラグドアを採用していることから、戸袋スペースを確保するため、中間車上り方のドアを幅８２０ｍｍとしている（これ以外は全て幅１ｍ）。

　形式表記の文字色は、予讃線のラインカラーである青となっている。


＜システム等＞

　「南風」用０番台車と基本的に同一であるが、ＭＴ比を１：１に固定しながら、在来型ＥＣ１８０００系並みの性能とするため、電動機出力を２７０ｋＷｈとしており、編成定格出力は４,８６０ｋＷｈ（EC18000系比で＋６０ｋＷｈ）となっている。
　この関係で形式名がＳ−ＭＴ７００ＲＳ−Ｂに変更となっている。

　歯数比については、ＥＣ１８０００系と同じ４．０としている。

　基本編成が３Ｍ３Ｔで２個パンタグラフ、付属編成が１．５Ｍ１．５Ｔで１個パンタグラフとなっている。
　なお、基本編成は１個パンタグラフでも通常運用が出来るように、３両のＭ車をまとめて連結したうえで、高圧引き通し線を配している。

　また、停車駅の過走防止にブレーキ連動型の停車駅接近警報装置を当初から搭載。


＜客室＞

　客室構造についても、基本的に「南風」用０番台車と同一であるが、室内の基本カラーを０番台車のブルーに対してスカイブルーに変更している。

　下り方先頭のサロン室は、ソファ席を廃して丸椅子席のみとし、高速走行時の気圧対策として側面窓を廃止している。

　３／５号車の車椅子対応トイレについては、ＤＣ５００系０番台量産車と同様な形状に変更して、ドア開口幅を１．３ｍとしている。
　４号車下り方の喫煙室は当初から設けず、多目的室として使用している。

　室内灯についてはＬＥＤ照明を全面的に採用して、メンテナンス性の向上と消費電力の低減を図っている。


形式
形式名
 ＴＳＣ５００
−６００		 ＴＣ５００
−６００		 ＴＦ５０３
−６００		 ＴＣ５０９
−６００		 ＨＣ５０５
−６００		Ｍ５０１ Ｍ５０２
−６００		 Ｍ５０４
−６００
−６００−６５０
記号
ＴＳＣ０６ＴＣ０６ＴＦ３６ＴＣ９６ＨＣ５６Ｍ１６Ｍ１６５Ｍ２６Ｍ４６
連結位置
１号車９号車２号車６号車７号車３号車５号車４号車８号車
製造数
５５５５５５５５５
最大寸法Ｌ22,100 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）		 最大高さ　3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
パンタグラフ折り畳み高さ　3,900 mm
（パンタカバーまで：3,800mm）
（Ｍ５０２はパンタグラフ無し）
重量37 t37 t36 t42 t42 t40 t40 t40 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
制御方式 個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御（メロディ音調）
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		− S-MT70RS-B
270 kWh × 2		 S-MT70RS-B
270 kWh × 4
歯数比−４．０
パンタグラフ形式− S-PSS8100GSX
シングルアーム式
クロスリンク３本ワイヤー式振子機構付き
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電磁誘導ブレーキ併用（S-TR8100）／抑速回生・発電ブレーキ併用（S-DT8100）
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式S-TR8100 × 2 S-TR8100 × 1
S-DT8100 × 1		S-DT8100 × 2
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：２００ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec (4.5M4.5T)
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.4km/h/sec
130km/h時加速余力　1.4km/h/s (4.5M4.5T)
勾配均衡速度 １０‰：１７５ｋｍ／ｈ (4.5M4.5T)
２０‰：１５５ｋｍ／ｈ (4.5M4.5T)
３３‰：１２５ｋｍ／ｈ (4.5M4.5T)
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm（グリーン室：1,300 mm／展望ロビー：1,400 mm）
電動発電機 Ｓ−ＳＩＶ８１００ＥＣＵ
（Ｍ車に搭載）
出入口ドア1,000 mm × 11,000 mm × 21,000 mm × 1 1,000 mm × 1 (1位側)
820 mm × 1 (2位側)
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,300 mm1,040 mm
乗車定員１９４８４０５２５２５５５５５６６４
その他
設備装置		客室 グリーン車
展望ロビー		普通車 普通車
カフェテリア
ミニラウンジ		普通車普通車普通車普通車 普通車
休憩コーナー
多目的室		普通車
ＷＣ洋式 × 1洋式 × 1無無洋式 × 2 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		無無
洗面所× 1× 1無無× 2× 2× 2無無
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無
ＣＰ無有有有有有有有有
その他

AED有り

車椅子対応設備車椅子対応設備

形式名一の位
０：基本タイプ／１：車椅子対応設備有り／２：フリースペース有り／３：カフェテリア有り／４：付帯設備無し
貫通型先頭車は ＋５



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島内汎用特急用
１０００番台車



客室寸法図（ＰＤＦ）
(128KB)




　２０１７年度時点のＪＲＴ四国の電車特急の内、「ゆうなぎ」「しまんと」の２系統のみが最後まで第１世代制御付振子式電車・８０００系で残存していたが、同車の老朽化が進行していたため２０１８年３月改正で「しまんと」を新車に置き換える目的で製作。
　なお、「ゆうなぎ」については当面置き換えの計画はない。

　ＪＲＴ四国の制御付き振子式特急形電車として第３世代にあたり、標準型として量産の続いているＥＣ５００系電車の新番台区分・１０００番台車として、２０１２年１１月改正で高徳特急「うずしお」用として投入した３００番台車をベースに、以下に掲げる設計変更を行っている。

　・出入口ドアを外吊りプラグドアから内プラグドアに変更。
　・長大トンネル通過対策として、自動消火装置などの防災装備等を搭載。
　・車椅子対応設備を強化。


＜システム等＞

　駆動系、ならびに振子制御システムなど、メカニズム面では３００番台車を全く同一となっており、性能も同一である。


＜客室＞

　客室構造についても基本的には同一であるが、下り向き半室グリーン車の普通客室には車椅子対応設備を設けるとともに、トイレを新設計の多目的トイレに変更した。
　この関係で、形式がＴＳＣ５０１形に変更となったほか、ＡＥＤがＭ５０４形の前位側デッキに移設された。


形式
形式名
 ＴＳＣ５０１
−１０００		 Ｍ５０４
−１０００		 ＨＣ５０６
−１０００		 ＨＣ５０５
−１０００
記号
ＴＳＣ１０Ｍ４１０ＨＣ６１０ＨＣ５１０
連結位置
１号車２号車３号車等４号車等
製造数
５５７２
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）		 最大高さ　3,520 mm
（屋根高さ：3,320 mm）
（パンタカバーまで：3,800mm）
− パンタグラフ折り畳み高さ
3,900 mm		−
重量38.0 t39.5 t42.0 t41.5 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
制御方式 個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
（インバータ：ジーメンス製メロディ音調）
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		−Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ
300 kWh × 4 300 kWh × 2
歯数比−４．７５
パンタグラフ形式− S-PSS8100GSX
シングルアーム式
クロスリンク
３本ワイヤー式
振子機構付き		−
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ		 応荷重・応速度増圧付
抑速回生・発電ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
電磁誘導ブレーキ併用−電磁誘導ブレーキ併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＴＲ８１００ＢＳ−ＤＴ８１００ＢＳ−ＤＴ８１００Ｃ
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１７５ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　3.0km/h/sec
常用最大減速度　4.5km/h/sec
非常最大減速度　5.4km/h/sec
130km/h時加速余力　1.1km/h/s
勾配均衡速度 １０‰：１７５ｋｍ／ｈ
２０‰：１５０ｋｍ／ｈ
３３‰：１２０ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
最大振子角度６度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm（グリーン室：1,200 mm）
電動発電機 Ｓ−ＳＩＶ８１００ＥＣＵ−Ｓ
（ＨＣ車に搭載）
出入口ドア数・幅２扉
820 mm × 1
1,000 mm × 1		820 mm × 2 820 mm × 1
1,000 mm × 1		820 mm × 2
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ５００ＳＩＶ
15,000 〜 18,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,040 mm（グリーン席：1,240 mm）
乗車定員 グリーン席：１１
普通席：２３		６４４７５２
その他
設備装置		客室 グリーン車
普通車		普通車普通車普通車
ＷＣ 洋式 × 1
(車椅子対応)		無 洋式 × 1
(車椅子対応)
男子小用 × 1		洋式 × 1
洗面所× 1無× 2× 1
CC装置 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)		無 有
(無線／有線電送対応)
(媒体転送対応)
ＣＰ無有有有
その他車椅子対応設備AED有り車椅子対応設備



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