＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


１９００形　一般型
ハイブリッド気動車





　老朽化が進み、バリアフリーの潮流に沿うことの出来なくなったキハ５４形とキハ１８５系３０００番台車を淘汰する目的で、２００７年度よりＤＣ３１０系気動車を予讃線・長浜線に導入しているが、同車は３３‰の急勾配を高速で登坂できる性能を最優先した設計のため、高効率ではあるが高出力なエンジンを２台搭載しており、それほどの急勾配のない路線で使用するには、経済性の面でやや不利な面があるのは否定できない。

　そこで、性能面がさほど犠牲にならない程度に経済性を向上させる方法として、在来の１０００形気動車の改造によるハイブリッド気動車を製作することとした。

　当初は試作的要素があったため、形式名１００の位が「９」となっている。


システムイメージ図



　予讃線に投入されているＤＣ３１０系気動車とほぼ同等の性能を目標としている。

　１０００形気動車は１台のエンジン系統で片側台車の車軸２軸を駆動しており、もう一方の「空き」の台車にアシスト用のモータとその制御系を追加する。
　経済性をも重視した設計としており、停車時はエンジンを停止して、発車時はモーターのみで起動して一定速度以上でエンジンがアシストし、登坂などの負荷時は状況に応じてエンジンとモーターが相互にアシストする方式とする。

　搭載するモーターはＥＣ３１０系と同じ物で、部品の共通化によるコストの低減を図っている。


運転状態
駆動系の状態
停車中
 　エンジンを停止し、室内灯などのサービス電源は専用バッテリから供給。
　長時間停車となる場合など、充電が必要な場合は、適宜エンジンを始動して充電を行う。
発車時
 　モーターで第２台車を駆動して加速。
　４０ｋｍ／ｈ以上になると、必要に応じてエンジンで第１台車を駆動してアシストする。
惰行時
　エンジンはアイドル状態となり、必要に応じて発電して、バッテリに充電する。
登坂・加速時
　エンジンで第１台車を駆動し、必要に応じてモーターで第２台車を駆動してアシストする。
降坂抑速時
 　エンジンを停止し、モーターで抑速を行う。
　抑速時に発電された電力は、必要に応じてバッテリに充電、または発電ブレーキとして放熱される。
減速・停止時
 　基本的にモーターを回生・発電ブレーキとして使用して減速し、必要に応じてエンジンの機関・排気ブレーキ機能を併用する。
　１０ｋｍ／ｈ以下になると摩擦ブレーキを使用して停止する（非常制動の場合は最初から摩擦ブレーキを併用）。



　客室設備については基本的に種車となった１０００形気動車のものをそのまま利用することから、シートピッチ９４０ｍｍの転換クロスシートとなるが、トイレ設備の付いていない車両の場合は、新たに車椅子対応の洋式トイレを追設した。
　なお、初回の改造種車はいずれも既にトイレ設置改造済みである。

　このほか、改造種車にベンチレータが存在する場合は強制換気化して撤去することとし、さらに冷房装置の冷媒についても環境への影響が小さい代替フロンへ切り替えている。

　塗色については、一目で在来車両と異なることが判るように青系統の全塗装とし、車体の上から下に行くに従って濃くなる配色となっている。




　２００７年度末にまず２両を製作して、営業運転で試用を開始。
　当初は在来の１０００形気動車との併結運用であったことから、連結器は暫定的に密着自動連結器を装備し、電気連結器と自動解結装置も併用。

（改造種車）→（改造後形式）
　１１３５形→１９３５形
　１１３７形→１９３７形

　※１１００形：１０００形に車椅子対応トイレを追設した車両


　営業運転の実績を元にして、２００８年度第１四半期に、さらに下記の５両を改造施工し、７月ダイヤ改正から運用を開始した。
　１１２９形→１９２９形
　１１３０形→１９３０形
　１１３１形→１９３１形
　１０３２形→１９３２形
　１０３３形→１９３３形

　これに合わせて１０００形／１１００形と運用を分離。
　連結器についてもこのグループから密着連結器に変更し、当初登場の２両についても交換改造した。


　２００８年度末にさらに７両を改造し、２００９年３月改正から運用を開始。
　１０３４形→１９３４形
　１０３６形→１９３６形
　１０３８形→１９３８形
　１１４２形→１９４２形
　１０４３形→１９４３形
　１０４４形→１９４４形
　１０４５形→１９４５形

　このグループからは、搭載するリチウムイオンバッテリが東芝製の新型（ＳＣｉＢ）に変更となっている。これ以前の７両についても最初の全般検査時に交換した。


　２００９年度上半期にさら６両を改造。
　秋までには総勢２０両が全て出揃った。
　１１３９形→１９３９形
　１１４０形→１９４０形
　１１４１形→１９４１形
　１１４６形→１９４６形
　１１４７形→１９４７形
　１１４８形→１９４８形


　２０１１年度は、高知地区へのＤＣ３１０系気動車の投入が開始され、まず２０１２年３月改正に合わせて１２両が徳島運転所に転属となった。
　これにより、一部の１０００形／１１００形の運用を置き換え、捻出した中からさらに４両を、１９００形に改造した。
　１１５３形→１９５３形
　１１５４形→１９５４形
　１１５５形→１９５５形
　１１５６形→１９５６形

　当初は１１４９〜１１５２形も改造の予定であったが、４両増備で運用が足りることから中止となった。


　２０１２年１１月改正では、残る８両が高知から徳島へ転属し、これで２４両全車が徳島運転所の配置となり、徳島線〜牟岐線を直通する普通列車については、全て１９００形での運転となった。


　２０２０年３月改正では、運用効率化により所要数が圧縮された高知からＤＣ３１５形ハイブリッド車が４両徳島へ転属し、老朽化の進んでいた１９００形４両が廃車となって残存数２０両となった。



＜全廃＞　

　２０２１年３月１３日改正では、ＤＣ３１０系のＤＣ１５形ハイブリッド気動車が１３両増備され、さらに車両運用が全面的に見直されてさらなる高効率化が図られたことから、２０両全車が用途を失って廃車となった。

　今後解体するか譲渡されるかは２０２１年３月時点では未定である。



形式１９００形
1929 〜 19481953 〜 1956
最大寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,900 mm2,960 mm
Ｈ 3,650 mm
屋根高さ：3,480 mm
重量40.5 t
車体 ステンレス鋼板
（先頭部：アルミ高張力鋼板）
内

燃

機

関		機関形式 Ｒ−ＳＬ４ＤＦ−ＭＥＴＩ
（水冷直列６気筒　直噴式１６バルブＳＯＨＣ）
（インタークーラーターボ付き）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１３５　×　１４０　ｍｍ
排気量１２，０１８　ｃｃ
出力 定格：４００ＰＳ／２，０００ｒｐｍ　×　１
最大：５４０ＰＳ／２，６００ｒｐｍ　×　１
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
歯数比最終減速比2.500
１速2.450
２速1.800
３速1.300
４速0.950
５速0.700
電
動
機		電動機形式Ｓ−ＭＴ３１０
出力１３０ｋＷｈ × ２
制御方式個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
歯数比６．５
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ
抑速回生ブレーキ付き
（バッテリ満充電時は発電ブレーキ）
機関・排気ブレーキ常時併用
基礎ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式 Ｓ−ＤＴ５７（エンジン駆動）
Ｓ−ＤＴ５７ＥＲ（モーター駆動）
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １１０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１３０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.5km/h/sec
常用最大減速度　4.2km/h/sec
非常最大減速度　5.0km/h/sec
勾配均衡速度 １０‰：１３５ｋｍ／ｈ
２０‰：１１５ｋｍ／ｈ
３３‰：　９２ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
出入口ドア数３扉
冷房装置 ＡＵ２６
21,000 kcal/h × ２
強制換気付き
代替フロン採用
床面高さ1,150 mm
シートピッチ940 mm
乗車定員１０３（立席：６０）
ＷＣ洋式（車椅子対応）




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