土讃線　（３）　＜高知〜窪川＞

＜沿革＞ 　高知県内初の国鉄線として、高知線　須崎〜日下間が開通したのは大正末期の１９２４年３月。その８ヶ月後の１１月には線路は高知まで延びたが、須崎から南の区間の開通は大きく昭和にずれ込んだ。 　１９３９年に土佐久礼まで開通した後、久礼坂の攻略に手間取り、１駅先の影野まで開通したのは既に戦後の１９４７年だった。 　窪川までの開通を待ちきれないかのように、１９５０年に土讃線初の準急列車として「南風」が高松桟橋〜須崎間（高知〜須崎間普通列車）に運転を開始した。 　ようやく線路が窪川まで延び、土讃線の多度津〜窪川間が全面開通したのは、翌１９５１年のことであった。 　詳細な各区間の開業の時系列については「土讃線（１）」の＜沿革＞を参照。 　同じ土讃線の多度津〜高知間と比べると、旅客需要の差から来る列車本数等の関係からか、一線スルー化などの線路改良はかなり遅れている。 　国鉄末期の１９８６年１１月１５日改正で、ようやくそれまでの通票閉塞方式からＣＴＣ（特殊自動閉塞）化された。 　さらに１９８９年には、土佐加茂・西佐川・佐川・多ノ郷の各駅の交換設備が増強されて、線路容量が大幅に強化された。 　しかし、２０２３年現在でもこの区間で一線スルー化されているのは西佐川駅のみで、せっかくの高性能振子気動車も性能を持て余し気味である。 ＜概要＞ 　国道５６号線や建設中の高知自動車道が土佐市を通って高知〜須崎間を短絡しているのに対して、土讃線は佐川方面へ迂回している。 　加えて西佐川〜佐川間はオメガカーブを描いて大きく回り込んでいる。これは、もともとこの西佐川から松山へ抜ける仮称・予土線を建設することを目論んでの配線だった。 　結局予土線は全く別の場所に出来、無駄な配線となってしまった。 　斗賀野〜多ノ郷間はかつて石灰石専用貨物列車が運転され、１９８３年まではＤＦ５０形重連の牽引で有名だった。最盛期は１日１６往復が運転されていたこの専用貨物列車は、ＤＦ５０の引退後はＤＥ１０がその牽引の任を引き継いだが、９２年９月限りで廃止された。 　かつての貨物側線跡は線路もはがされて草蒸し、一部は道路になっているところもあり、かつての栄華は偲ぶべくもない。 　土佐久礼〜影野間は久礼坂と呼ばれる難所で、約１０キロの間に大小合わせて２４のトンネルがある。上り列車の進行方向右手にはトンネルの合間から太平洋を望む素晴らしい景色を見ることが出来るが、「あそこまで下りていかなければならないのか」と思えばその大変さが解ることであろう。 ＜列車＆車両＞ 　列車は特急列車と各駅停車の２種しかなく、特急列車は全て２０００系および２７００系の振子気動車が充当され、「しまんと」「あしずり」が合わせて８往復、２〜３両の短編成で運転されている。 　普通列車は３往復にキハ３２形が充当されている以外は全て１０００形化されている。 　しかし近年、末端区間はプレス発表に記載されない普通列車の削減が行われ、特に須崎〜窪川間は５往復にまで減らされ、窪川発の上り普通列車は１８時台が最終列車という状況となっている。

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営業キロ	駅番号	駅名	（読み）	開業年月日	電略	標高	ホーム形態	主な施設	備考
126.6	D45 K00	（高知）
127.9	K01	入明	いりあけ	1924.11.15	アケ	10 m	片面 １面１線		駅舎無し
128.7	K02	円行寺口	えんぎょうじぐち	1964.10 .1	エン	11 m	片面 １面１線		駅舎無し
130.2	K03	旭	あさひ	1924.11.15	アヒ	6 m	対面 ２面２線	跨	昔は２面３線
131.3	K04	高知商業前	こうちしょうぎょうまえ	1986.11. 1	チシ	8 m	片面 １面１線		曲線ホーム 駅舎無し
132.7	K05	朝倉	あさくら	1924.11.15	アク	12 m	対面 ２面２線	み	曲線ホーム 昔は２面３線
136.2	K06	枝川	えだがわ	1986.11. 1	エワ	15 m	片面 １面１線		曲線ホーム 駅舎無し
138.0	K07	伊野	いの	1924.11.15	イノ	17 m	併用 ２面３線		留置側線有
139.5	K08	波川	はかわ	1964.10. 1	ハカ	16 m	片面 １面１線		駅舎無し
141.6	K08-1	小村神社前	おむらじんじゃまえ	2008. 3.15	オム	20 m (推定)	片面 １面１線		駅舎無し
143.7	K09	日下	くさか	1924. 3.30	クサ	20 m	対面 ２面２線
145.7	K10	岡花	おかばな	1960. 8.20	オハ	20 m	片面 １面１線		駅舎無し
148.6	K11	土佐加茂	とさかも	1924. 3.30	サモ	23 m	対面 ２面２線
152.4	K12	西佐川	にしさかわ	1924. 3.30	ニサ	75 m	併用 ２面３線	屋跨
154.2	K13	佐川	さかわ	1924. 3.30	サワ	80 m	対面 ２面２線		昔は１面１線
156.0	K14	襟野々	えりのの	1960.10. 1	エリ	95 m	片面 １面１線		曲線ホーム 駅舎無し
158.0	K15	斗賀野	とがの	1924. 3.30	トノ	100 m	対面 ２面２線		昔は２面３線＆側線有り
163.4	K16	吾桑	あそう	1924. 3.30	ソオ	26 m	対面 ２面２線
166.1	K17	多ノ郷	おおのごう	1947. 6. 1	オコ	3 m	対面 ２面２線
167.0	K18	大間	おおま	1960.10. 1	オオ	4 m	片面 １面１線		駅舎無し
168.7	K19	須崎	すさき	1924. 3.30	スキ	2 m	併用 ２面３線	み旅 屋跨	留置側線有
170.6	K20	土佐新荘	とさしんじょう	1939.11.15	シセ	5 m	片面 １面１線		曲線ホーム 駅舎無し
173.6	K21	安和	あわ	1939.11.15	アワ	12 m	片面 １面１線		駅舎無し 昔は１面２線
179.7	K22	土佐久礼	とさくれ	1939.11.15	サレ	8 m	島式 １面２線
−	−	（旧笹場信号場）	ささばしんごうじょう	1947. ?. ?	(?)	113 m (推定)	−	（信号場跡）	１９４７年廃止 スイッチバック
190.4	K23	影野	かげの	1947.10.20	カケ	252 m	島式 １面２線
192.2	K24	六反地	ろくたんじ	1961. 4.15	ロク	251 m	片面 １面１線		駅舎無し
194.2	K25	仁井田	にいだ	1951.11.12	ニイ	235 m	片面 １面１線
198.7	K26 TK26	窪川	くぼかわ	1951.11.12	クホ	210 m	併用 ２面３線	み 屋跨	留置側線有 ＴＫＴホームは片面１面１線

＜仁淀川橋梁＞ 　伊野〜波川間の仁淀川にかかる、仁淀川橋梁。 　中央付近の１つだけが、長さ・デザインの異なる８連のトラス橋で、全長３９７ｍ。 　土讃線の橋梁としては、吉野川橋梁に次いで長い。

＜顔合わせ＞ 　線路脇でひっそりと佇む、国鉄バス塗装のＪＲ四国バスの廃車体。 　その横を、今日も、そして明日も列車は通過していく。 ※２００８年５月撮影 ※佐川〜襟野々間 ※この廃車体は、２０１８年時点では撤去されて姿を消している。

＜遺構＞ 　１９９２年１０月１日をもって廃止された、斗賀野貨物線の遺構群。 　廃止から四半世紀が過ぎた２０１８年現在、その痕跡もほとんどが失われ、はっきりと確認できるのはガーター橋とその上にわずかに残る枕木程度となっている。 　１９９９年当時は草も少なくてバラストも確認でき、キロポストもまだ残っていた。 　２００８年になるとキロポストは失われてガーター橋の枕木も腐食が進んだが、バラストや勾配標はまだ確認できる状態で残っていた。 　土讃線から離れた後、かつての石灰石積出場までの間の線路跡は、現在は舗装道路に変わっている。 （襟野々〜斗賀野間） （右の３枚の画像は２０１８年１０月２４日撮影） 　なお多ノ郷側の遺構については、須崎市の市街地に位置することから、近年開発が進んで急速に失われて、２００８年５月時点でももうほとんど確認することができなかった（多ノ郷駅の項を参照）。 （↓線路跡） （↓橋梁部に残る枕木） （↓完全に草木に埋もれた線路跡）

＜海辺を行く＞ 　安和駅を通過する、特急「あしずり」。 　駅の目の前はもう海岸。

＜四道トンネル＞ 　土佐久礼から影野にかけては、久礼坂と呼ばれる約１０ｋｍに及ぶ連続２５‰勾配が続く。 　その登り詰めるところにある四道トンネルは、土佐久礼〜影野間にある２３カ所のトンネルの中で最も長く、全長１，８２３ｍ。 　ちょうどトンネル出口地点がサミットとなっており、上り列車から見ると、トンネルに入ると同時に２５‰の下り勾配となる。