窪川駅　（土讃線）
駅番号：Ｋ２６

住所	高知県高岡郡四万十町琴平町16番地
開業日	１９５１年１１月１２日
電略	クホ
標高	２１０ｍ
乗降客数	（1981年）836人(乗車人員 （1989年）1,670人 （1999年）1,218人 （2022年）750人
形態	併用２面３線（ＪＲ） 片面１面１線（土佐くろしお鉄道）
主な設備	みどりの窓口 ◇ コインロッカー ◇ 車deトレイン取扱

四万十町（旧・窪川町）の中心駅で、土讃線の終点駅。 　線路はさらに宿毛・宇和島方面へ伸びており、中村・宿毛までは第三セクターの土佐くろしお鉄道の路線となり、相互直通運転を行う特急列車については、当駅で乗務員が交代する。予土線の普通列車の場合は土佐くろしお鉄道線への乗り入れ区間が１駅間だけであるため、ＪＲの乗務員が通しで乗務している。 　ＪＲ予土線は、当駅より１つ中村側の若井駅を正式な起点駅としており、１駅区間だけだがＪＲ線としては繋がっていない。 　このため、「青春１８切符」などの旧国鉄時代やＪＲ全社共通的に発売されている一部の企画切符では、この区間を乗車する場合は別途土佐くろしお鉄道線の運賃が必要となる。 　なお、「四国フリー切符」「四国再発見切符」などの、ＪＲ四国が独自に発売している企画切符では、この区間も追加運賃無しで乗車できる。 　かつては当駅を起点として、ＪＲ四国バス・窪川線があったが既に廃止され、駅近くにあった車庫は駐車場に変わり、その後は四万十町の新庁舎が建っている。 　駅舎は共同使用ではなく、ＪＲの駅舎とは別に北側に土佐くろしお鉄道の駅舎が建っており、ホームについても分けられて中間改札的な箇所が設けられている。 　ホーム番号は、土佐くろしお鉄道のホームに１番が割り振られ、ＪＲのホームは２〜４番を名乗っている。
ホームは土佐くろしお鉄道分を含めると、片面＋島式＋片面で３面４線。 　土佐くろしお鉄道の１番ホームは、かつての留置側線を活用したもので、行き止まり式となっている（須崎方面へ抜けることはできない）。 　４番ホームはもっぱら予土線の普通列車が発着。 　そのため有効長が短く、２１ｍ車２両分程度の長さしかない。 　上り方場内。 　下り方場内。 　ＪＲのホームには跨線橋がある。 　予土線全通に合わせて改築された模様である。 　４番ホーム裏手にある留置側線。 　なお、かつてはこの先（下り方）に保線基地があったが、現在その場所は四万十町庁舎の駐車場となっている。 　改札付近と待合室の様子。 　かつて待合室内にあった売店（画像右手奥）は２０１８年１０月時点では既に閉鎖され、その後２０１９年９月までの間にそのあたりは「しまんとえきめしＦＯＲＭ」という食事処に改装された。 　さらにその後、２０２２年までの間にリニューアルが行われ、改札通路が１箇所のみを残して撤去のうえ壁が設置されている。 　下記の２００８／２０１８／２０１９年の各時点での画像と比較するとよく判る。 　駅名標は、吊り下げタイプと地上設置タイプ（建植式）の２種類。 　漢字＆ひらがなともに角ゴシック体のものでで統一されている。 　駅舎の建物財産標。 　現在の駅舎は、１９５１年に開業した当初からのもの。 　駅舎正面向かって左にある、土讃線全通記念碑。
土讃線のキロポスト 　ＪＲ土讃線は窪川駅で終点となることから、本来は当駅４番ホーム端にある１９８．２ｋｍのキロポスト（左画像１枚目）で終了となる。 　しかし、一部の終端駅では留置側線への車両の回送・引き上げのために駅構内のさらに先まで列車が移動することがあり、その移動先付近まで継続してキロポストが建植されている場合がある。 　窪川駅の場合もそれに該当し、当駅もっとも下り方にあるポイントの先、さらに１００ｍ弱のあたりに、引き上げ列車を対象にした停止位置目標標識があり（左画像２枚目）、そのため土讃線のキロポストも１９８．３ｋｍと１９８．４ｋｍの物が建植されている（左画像３〜４枚目）。 　この関係で、本来ならもっとも下り方のポイントのすぐ先に設定されるはずの、ＪＲ四国と土佐くろしお鉄道との境界も、その停止位置目標のさらに先に設定されている（左画像２枚目）。 　２０２２〜２０２３年当時の様子。 ※２０２２年１０月５日または２０２３年５月１１日撮影撮影 　２０１９年当時の様子。 　少なくともこの時点まで、２／３番ホームの中ほどに水飲場が残っていた。 　もっとも、この時点で既に故障中使用停止措置が執られていたが・・・手持ち画像で確認できる範囲では、このあと遅くとも２０２３年５月までには撤去されたようだ。 ※２０１９年９月１９日撮影 　２０１８年当時の様子。 ※２０１８年１０月２４日撮影 　２００８年当時の様子。 　四万十町の庁舎はまだ整備前であるが、元のＪＲバス車庫は既に撤去・整地済み。 　跨線橋の内部は継ぎ接ぎだらけであった。 　駅名標は、吊り下げタイプは丸ゴシック体＋駅名ふりがな明朝体のＪＲ四国初代様式最初期タイプの物が残存していた。 ※２００８年５月１７日撮影 　２０００年当時の様子。 　キハ５８形が留置されている留置線の内、一番奥にある１本は現在撤去されて存在しない。 ※２０００年１月３１日撮影 　１９９７年当時のＪＲの駅舎。 ※１９９７年６月７日撮影 　民営化直後、土佐くろしお鉄道開業前の窪川駅。 　現在の１番ホームに留置中の、キハ５４形とキハ３２形。線路は須崎方面に繋がっている。 ※１９８７年４月７日撮影 ↓上り方 ↓下り方 　国鉄時代末期の場内の様子。 　下り方左手の保線基地が町役場庁舎駐車場に、右手の国鉄バス車庫が庁舎他建物になっているのが、上の画像との比較で判る。 　またこの当時から既に、２番ホーム（現在の３番ホーム）は３番線の扱いだったのが、出発信号機に付帯した番号で解る。 ※１９８６年５月５日撮影 　国鉄時代の駅名票。 ※１９８６年５月５日撮影
土佐くろしお鉄道線 　土佐くろしお鉄道の駅舎。 　 　駅舎は２階建て。 　かつての留置側線を転用した、土佐くろしお鉄道の１番ホーム。 　転用に際しては、須崎方面へ繋がる線路とポイントが撤去されて行き止まり式に変更された。 　駅名標。 　中村線（現：土佐くろしお鉄道）の０キロポストは、土佐くろしお鉄道の１番ホームにある。
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