その他の土讃本線
客車普通列車




土讃本線　区間快速　２２１列車（高松発高知行）
（１９８０〜１９８５年）
土讃本線　普通　２２６列車（高知発高松行）
（１９７９〜１９８５年）
土讃本線　普通　１２３２列車（琴平発高松行）
（１９８０〜１９８６年）


以下に記す編成表は、５０系客車および荷物車の場合は連結位置は固定だが、
旧型客車の場合は、日によって形式が異なるため、一例として記載

なお四国においては、オハフ５０形はトイレが上り方に
向くように連結されることが非常に多かった（徳島線では逆向き）




土讃本線　区間快速
２２１レ
高松発高知行
（１９８０〜８８年）

一番よく憶えているのが、旧客６両をＤＥ１０が牽引していた頃


それ以前はＤＦ５０が牽引していたはずだが、見た記憶がない（＾＾；



牽引機関車
ＤＦ５０
（〜1981年)
ＤＥ１０
(1981年〜)


（〜１９８３年）
高知 ← 高松
マニ３６
(南トメ)		 マニ３６
(四コチ)		 オハフ６１
(四コチ)		 オハ３５
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)		 オハフ６１
(四コチ)


（〜１９８５年３月）
高知 ← 高松
マニ５０
(南トメ)		 スユニ５０
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)		 オハ４７
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)		 オハフ６１
(四コチ)


（１９８５年３月〜）
高知 ← 高松
オハフ５０
(四カマ)		 オハ５０
(四カマ)		 オハフ５０
(四カマ)



　列車通学をしていた当時、１９８５年３月改正までの間、普段乗車する２２２レと乗車駅で交換していた列車。
　２２２レが発車するよりもかなり先に同駅を発車するため、この列車を間近で見るためには、２２２レ発車時刻よりも早めに（到着前ぐらいから）駅に着いておく必要があったため、実際に間近で見ることは意外と多くはなかったが、６両編成という土讃本線山越え区間の客車列車としては最長の編成（１９８１〜８４年当時）が印象に残っている列車。

　元の本州連絡準急列車がルーツで、大阪から直通の二等車を連結していた時期もあった。
　その名残か高松〜多度津間は快速運転となるほか、土讃本線の客車列車としては編成が長く、旧型客車時代の荷物車２両を含めた６両の「長大編成」は、通常は１００〜１２０ｍ程度しかない途中の小駅では、列車の一部がホームをはみ出すほどであった。
　荷物車の重量も手伝って、ＤＦ５０やＤＥ１０が猪ノ鼻越えで黒煙を吐きながら苦闘した列車で、そのエンジン音は線路から遠く離れた実家でも聞こえることがあったほど。

　荷物車は、１９８３〜８４年頃にマニ３６形からマニ５０＆スユニ５０形に置き換えられている。


　１９８５年３月改正でこの列車は転機を迎え、深夜の宇高連絡船に接続する半夜行区間快速列車として、５時間ほど運転時刻が繰り上がり、同時に高松運転所所属の５０系客車に置き換えられたうえ、編成は半分の３両と短くなった。

　高松からこの列車に乗車し、まだ未明の高知駅で、寝ぼけ眼で中村行きの７３１Ｄに乗り換えた記憶がある（＾＾；

　瀬戸大橋前の１９８７年１０月改正で、姿を消した。


　ＮＳＲでは、とりあえず旧客時代のみを再現。


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土讃本線　普通
２２６レ
高知発高松行
（１９７９〜８５年）

一番印象に残っている、ＤＦ５０牽引時代
１９７９〜８０年頃のイメージ


１９８１年に牽引機がＤＥ１０に変更となった


１９８３年に、荷物車が５０系化された


１９８５年に旅客車も５０系化
編成も短くなってしまった



旧型客車時代は一見して２２１列車と似ているが、
機関車の向きが逆になるので判別可能


牽引機関車
ＤＦ５０
（〜1981年)
ＤＥ１０
(1981年〜)


（〜１９８２年１１月）
高知 → 高松
オハフ６１
(四コチ)		 オハ４７
(四コチ)		 オハ３５
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)		 マニ３６
(四コチ)		 マニ３６
(南トメ)


（〜１９８４年２月）
高知 → 高松
マニ
(四コチ)		 マニ
(南トメ)		 オハフ６１
(四コチ)		 オハ４７
(四コチ)		 オハ３５
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)


（〜１９８５年３月）
高知 → 高松
スユニ５０
(四コチ)		 オハフ６１
(四コチ)		 オハ４７
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)

※スユニ５０はマニ５０になる場合あり

（１９８５年３月〜）
高知 → 高松
マニ５０
(四コチ)		 オハフ５０
(四カマ)		 オハ５０
(四カマ)		 オハフ５０
(四カマ)



　６両の長い編成だった頃が特に印象に残っている列車。

　列車通学当時、２２５列車乗車時には下車駅で、普段利用している列車に乗ったときは琴平又は金蔵寺で、それぞれ対向列車として交換していた列車で、つまるところ平日は基本的に毎日見かける機会のある列車であった。
　そのほか、毎年開催されていた町のイベントで県境を越えて徳島へハイキングに行った帰りにいつも乗車していた列車であり、途中の箸蔵での「南風」通過待ちと「あしずり」追い越し待ちの様子や、止まりそうな速度で猪ノ鼻越えをしていたのが強く印象に残っている列車。

　２２５列車乗車時に下車駅で降りるとこの列車が（改札出口のある）対向のホームに停まっているのだが、下車駅には跨線橋が無く、しかも２２５列車が発車したあともこの列車が１０分近くも居座るため、駅を出るには一旦線路に降りて、２２６列車の客車の中を通り抜けて、向かいのホームに降り立つ必要があった。
　旧型客車時代はそれで良かったが、自動ドア装備の５０系客車化されると、列車の後ろまで遠回りする必要があり、非常に億劫だった(^_^;


　ＮＳＲでは旧客時代＆５０系時代両方を再現。


旧型客車６両をＤＥ１０が牽引していた頃の、実際の２２６列車
１９８１年５月撮影



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土讃本線　普通
１２３２レ
琴平発高松行
（１９８０〜８８年）

小松島・高松配置車で組成されていた１９８０〜８３年頃のイメージ
スハフ４３形とオハ４１形が目立つ編成



高知配置車で組成されていた１９８４年頃のイメージ


１９８５年に５０系化


牽引機関車
ＤＥ１０


（１９８１年２月〜）
琴平 → 高松
オハフ６１
(四コマ)		 オハ３５
(四コマ)		 オハフ３３
(四コマ)		 オハ４１
(四コマ)		 オハフ６１
(四コマ)		 スハフ４３
(四カマ)


（１９８４年２月〜）
琴平 → 高松
オハフ６１
(四コチ)		 オハ４７
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)		 オハ３５
(四コチ)		 オハフ３３
(四コチ)


（１９８５年３月〜）
琴平 → 高松
オハフ５０
(四カマ)		 オハ５０
(四カマ)		 オハフ５０
(四カマ)		 オハ５０
(四カマ)		 オハフ５０
(四カマ)



　列車通学当時、通常は最最寄り駅から２２２列車を利用していたが、時折琴平駅まで出向いて、琴平始発のこの列車に乗ることもあった。
　また再最寄り駅から２２２レに乗車してから琴平で一旦下車し、この１２３２レに乗車することもあり、比較的よく利用していた列車である。

　前日の下り１２３１列車として到着後、ほぼまる１日琴平駅で昼寝（＆停泊）し、翌日のこの列車でまた高松まで行って運用終了で、そのうえ１２３１／１２３２列車ともに休日は運休（＝週末や祝日を挟む場合は琴平で２日間も停泊）という、実に贅沢な（＝非効率的な(^^; ）運用であった。


　１９８４年２月改正までは、小松島客貨車区所属の５両に高松所属の１両がくっついた６連であったが、同改正からは高知区所属の３両編成２本併結の６連に変更となった。
　さらに１９８５年３月改正で、高松運転所所属の５０系客車５両編成に置き換えられ、１９８７年１０月改正まで運転された。

　小松島区所属車で運用されていた頃はオハ４１形などの珍車や、高松配置のスハフ４３形が比較的高確率で連結され、高知区持ちになってからは高知へ転属したスハフ４３形（２号車）が連結されることもあった。


　ＮＳＲではとりあえず、高知区〜高松所持ちになった１９８４年以降の編成を再現。
　
　２０１１年３月にオハ４１形を製作したので、高松車＋小松島車の併結時代が再現可能となった。


実際の１２３２列車
１９８６年３月撮影



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