その他の土讃本線
気動車普通列車




土讃本線　普通　２４１Ｄ（高松発高知行）
（１９８０〜８５年）
土讃本線　普通　１２５７Ｄ（多度津発琴平行）
（１９８２〜８４年）
土讃本線　普通　２３８Ｄ（高知発高松行）
（１９８１〜８６年）




土讃本線　普通
２４１Ｄ
高松発高知行
（１９８０〜８５年）


多度津までは、予讃本線１４５Ｄを後部に併結
１９８３年頃の姿を想定


通常の所定編成（キユニ２６形先頭）
通常の所定編成（キユニ２８形先頭）
全車が同系車体で揃った、綺麗な編成

キハ２６がキハ４７の代走に入ったパターン
キハ２０とキハ２６が代走に入ったパターン
↓　下の実車画像と同じ編成


高知 ← 高松
２４１Ｄ		 伊予三島 ← 高松
１４５Ｄ
キユニ１５
(〜1981年)
キユニ２６
(1979〜84年)
キユニ２８
(1980〜85年)
(四カマ)		 キハ４７
(四マツ)		 キハ４７
(四マツ)		 キハ４０
(四マツ)		 キハ２０
(四マツ)		 キハ２０
(四マツ)

※高松〜多度津間併結
※１９８０〜８１年は、キハ４７形は (四コチ) 車
※キハ４７(四マツ) はキハ４０またはキハ２６に替わる場合あり
※キハ４０(四マツ) は１９８２年１１月改正から連結



　列車通学をしていた当時、１９８５年３月改正で高松発阿波池田行・快速７２４３Ｄが登場するまで、土曜日の帰宅時によく利用していた列車。

　この列車の特徴は、まず先頭にキユニを連結していたこと。
　１９７９年頃までは原則キユニ１５形、その後はキユニ２６形が混じるようになり、１９８０年頃からはキユニ１５が撤退してキユニ２８が運用されることが多くなり、１９８５年３月改正まで郵便荷物車の連結が行われた。

　また、この列車は高松〜多度津間で予讃本線１４５Ｄと併結となるのであるが、当時の下りの併結列車では一般的に、予讃線列車の方が編成が長く、なおかつ先に多度津を発車するように前側に連結（土讃線列車の方が後ろに連結）されていたのであるが、この列車だけは例外的に土讃線列車の方が編成が長く、しかも前側に連結されていたという点で、他の併結列車とは一線を画していた。

　そのうえ土讃本線２４１Ｄの方は、当時まだバリバリの新車で四国ではどちらかというと少数派であった、キハ４７＆４０形のみで編成されていたということも、特記すべき点であった。
　実際、乗車したときにペンキの香りのする車両が当たったこともあった。
　１９８２年以降は、先頭のキユニも含めた４両全てが基本的に同型車体の車両で編成される日も多く、当時の四国の普通列車の中でも比較的編成美を堪能できた列車でもあった。

　キユニは高松運転所在籍車、キハ４７＆４０形は１９８０年は高知気動車区在籍車、１９８１年以降は松山気動車区在籍車両を使用。
　車両点検の時などは、キハ４７＆４０形以外の松山在籍の一般型気動車が代走することもたまにあった。特に１９８４年頃から多くなった記憶があり、キハ４７の代走は高知在籍車使用時はキハ５５、松山在籍車使用時はキハ２６、キハ４０の代走はキハ２０が多かった。

　当時の四国は、ＤＭＬ３０搭載のキハ１８１／６５を別にすれば、ＤＭＨ１７搭載車両ばかりであり、その中で少数派だったキハ４０系のＤＭＦ１５のサウンドは、当時はカッコ良く聞こえたものである（ｗ



　そんな理由もあって結構お気に入りの列車であったのだが、１９８５年３月改正で登場した、急行編成の快速列車の魅力には勝てず(^^;、次に記す編成内容変更の影響もあって大幅に魅力ダウンしことから、同改正以降は乗る機会はほとんど無くなった（苦笑）
　なお同改正では、この列車は予讃本線列車と分離して全区間単独運転となって、列車番号も２４５Ｄに変更になるとともに、キユニの連結が無くなり、車両も高知気動車区所属のキハ４７形およびキハ５８形の２両編成に変更となり、特に夏期はキハ５８形の冷房が効かないので一部の旅客には不評を買った（ｗ


　なお、キユニ１５形の全廃は１９８０年度。一方、松山へのキハ４７形投入は１９８１年、高知へは１９８０年であった。
　従って、キユニ１５形とキハ４７形との組み合わせは、１９８０年後半期のみで見ることができた、貴重な組み合わせであった。




１９８０年当時の２４１Ｄ
廃車間近のキユニ１５形＋新製投入直後のキハ４７形の貴重なショット


讃岐財田で交換する、２４１Ｄと「あしずり６号」
先頭のキユニ２６形は、キハ２６形から改造の２２号車
１９８４年５月撮影


気動車列車なので、たまにはこういうバラバラ編成になる日もあった
４両編成でも、たったの７６０馬力
これで猪ノ鼻越えはキツかった
１９８４年２月撮影



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土讃本線　普通
１２５７Ｄ
多度津発琴平行
（１９８２〜８４年）


３両目にパノラミックウィンドウのキハ５８形を連結
（下の画像の実車と同じ編成）

琴平 ← 多度津
キハ４０
(四マツ)		 キハ４０
(四マツ)		 キハ５８
(四トク)		 キハ２８
(四トク)



　列車通学をしていた当時、定期試験や始終業式などで午前中に学校が終わったときに、帰宅時に乗車していた列車。

　松山気動車区のキハ４０形２両と、徳島気動車区のキハ５８系２両の併結４両編成であった。

　当時四国に配置されていた１００両をゆうに超えるキハ５８系の中で、パノラミックウィンドウの車両はわずか５両しかなく、特にキハ５８形は１９８０年に徳島へ転属となったため、予讃・土讃線の急行列車で見かける機会は無かった。
　その中でこの列車は、数少ない徳島所属車の予讃・土讃線運用であり、たまに連結されるパノラミックウィンドウのキハ５８系が、当時は珍しかったのを憶えている。

　また、下り方に連結されるキハ４０形も、当時四国に３００両以上が在籍していた気動車の中で、配置数わずか１１両という少数派で、しかも当時はまだ新車だったこともあり、この列車に乗るときは４０に乗るか５８に乗るか、大いに悩んだものであった（ｗ
　もちろん、夏なら迷わずに冷房付きの５８系の方に乗ったが（ｗｗ


実際の土讃本線１２５７Ｄ
（１９８２年８月撮影）
３両目のキハ５８形が、当時既に高松から徳島へ転属していた、
パノラミックウィンドウの１１００番台車

取込時のミスでゴミが入ってるけど(^^;

キハ４０形２両は、ほんの数ヶ月前に新製されたばかりの新車のはずだが、
既にすす汚れなどでドロドロ・・・


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土讃本線　普通
２３８Ｄ
高知発高松行
（１９８１〜８６年）


キユ２５＋キハ５５＋キハ６５
（１９８４年頃）

キユ２５＋キハ４７×２＋キハ２０
（１９８３年頃）


１９８１〜８２年１１月改正
高知 → 高松
キユ２５
(四カマ)		 キニ２８
(四カマ)		 キハ２６
(四マツ)		 キハ２６
(四マツ)		 キハ２０
(四マツ)

※キハ２６はキハ４７またはキハ２０になる場合あり


１９８２年１１月改正〜８４年２月改正
高知 → 高松
キユ２５
(四カマ)		 キハ４７
(四マツ)		 キハ４７
(四マツ)		 キハ２０
(四マツ)

※キハ４７はキハ２６またはキハ２０になる場合あり


１９８４年２月改正〜８５年３月改正
高知 → 高松
キユ２５
(四カマ)		 キハ
(四カマ)		 キハ
(四カマ)

※「キハ」は、キハ４７／５５／５８／６５のいずれかを充当


１９８５年３月改正
高知 → 高松
キユ２５
(四カマ)		 キハ２０
(四マツ)		 キハ２０
(四マツ)

※キハ２０はキハ４０に替わる場合あり



　毎週土曜日に、対向列車として見かける機会の多かった列車。
　実際に乗車したことは、ほとんど無い。

　２４１Ｄに乗車した場合は琴平で、７２４３Ｄに乗車した場合は讃岐財田で、それぞれこの列車と交換した。
　７２４３Ｄが急行「土佐」だった頃は、この列車が讃岐財田で「土佐」の通過待ちをしていた。

　この列車は、キユ２５形を連結しているのが特徴で、私が列車通学をしていた期間中は、鉄道郵便輸送が廃止される最終日まで連結されていた。

　一方の旅客車両の方は、使用車両の所属が松山−高松−松山と入れ替わり、その度に使用車両も変わり、編成も短くなっていった。


　１９８４年２月ダイヤ改正までは、松山気動車区所属の（キハ４７×２）＋キハ２０が主に使用され、通常は４両編成であった。
　１９８２年１１月改正までは、これにさらにキハ２０が繋がった５両編成だった。なお、キハ４７はキハ２６に替わるときもあった。

　１９８４年２月改正から１９８５年３月改正までの約１年間は、高松運転所所属車両が充当され、キユを含めて３両編成となった。
　当時高松にはキハ５５形のほか、１９８４年２月改正で高知から移ってきたキハ４７形も配置されており、これに加えてキハ６５形などの急行形車両が充当される日もあり、車種のバラエティとしてはこの頃が最も多く、当日何が来るかはその日のお楽しみ（＾＾；であった（ｗ

　１９８５年３月改正からは再び松山持ちとなり、基本的にキハ２０形の２連にキユ２５が連結される３両編成となった。時折キハ２０の代わりにキハ４０が入ることもあった。


実際の２３８Ｄ
年を追って編成が短くなってきている・・・
国鉄末期はどの列車も、このようなじり貧状態だった

１９８２年８月
キユ25+キニ28+キハ26+キハ20+キハ20
の５両編成
１９８４年１月
キユ25+キハ47+キハ47+キハ20
の４両編成

１９８４年２月
キユ２５+キハ５５+キハ６５
８４年２月改正からは旅客車も高松持ちに
急行色で揃った凸凹編成（ｗ
１９８５年３月（改正前日）
キユ２５＋キハ４７＋キハ５５


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