客車普通列車
予讃・土讃本線 区間快速
１２５レ＋２２５レ
（
１９８２〜８８年
）
最後尾に、マニ５０形を連結した８両編成
列車通学当時、平日の授業が終わるのはだいたい１６時頃であった。
だが、最終時限がＨＲの時などは早く帰れる場合があり、そんなときに乗車していたのが、高松発高知行き・土讃本線２２５レであった。
高松〜多度津間は、高松発川之江行きの１２５レとの併結で、旧型客車時代は１２５レ５両＋２２５レ５両の１０両編成、５０系に置き換わった１９８２年３月１日以降は、１２５レ４両＋２２５レ４両の８両編成であった。
２２５レは荷物車を連結しており、５０系化後はマニ５０形が列車の最後部にぶら下がっていたのだが、旧客時代は列車の先頭にマニ３６やマニ５０が連結されていた。
つまり旧客時代の１２５レ＋２２５レは、１２５レの旅客車５両の次に、２２５レの荷物車が繋がり、その後ろに通常の旅客車が４両繋がっていたわけで、併結状態で走行中は両列車の間を往来することが出来なかった。
この列車は、私が乗車する駅では３番ホームで１０数分間停車し、その間に下りの急行列車２本に追い越され、上りの急行列車２本をやり過ごす。
その駅で３番ホームから発着する列車自体が珍しかったこともあり、この列車に乗れるときは出来る限り列車が到着する前に駅に行き、長い客レが身体をくねらせるようにしてポイントを渡ってくる様子と、上下４本の急行列車の離合風景を眺めていたものである(^^;
川之江行きの１２５レは、高松地区ではかなり最後までＤＦ５０形牽引で残っていた列車で、多度津ではＤＦ５０が５両の川之江行きを牽引して発車していったあと、ＤＥ１０形が２２５レの先頭に連結されるという光景が、しばらく見られた。
この列車も１２２レ＋２２２レと同様に、瀬戸大橋前の１９８７年１０月改正で姿を消した。
個人的に、この列車は一つだけ難点があり、途中の駅から不良が沢山乗ってくるのだけがちょっと嫌だった（＾＾；
だがそれもせいぜい２年程度で、通学開始から３年目ぐらいになると、乗ってくる不良グループの一部を当時仲の良かった従兄が仕切るようになった（笑）ので、逆に少し楽しみになってきたものである（ｗｗ
私にとってはそんな思い出のある列車だが、ＮＳＲではとりあえず５０系化されたあとの姿を再現。
オハ５０／オハフ５０形は高松運転所所属車。マニ５０形は高知客貨車区所属車両が多かったが、時折宮原や汐留所属の車両が入ることもあった、、、、ような記憶がある(ｗｗ
いやね、列車の最後部に繋がれているから、その気になって確認しに行かないと判らないからね ← 言い訳(^^;;;
※機関車次位に繋がれていれば、入線時に楽に確認できるんだけどね(^^;
この列車、私が降りる駅では高知発高松行き２２６レと離合する。
２２６レもそれなりに思い出のある列車（特に旧客時代）なので、再現している。
１９８２年３月〜１９８７年９月
牽引機関車
ＤＥ１０
(1981年〜)
１２５レ（川之江←高松）
１号車
２号車
３号車
４号車
オハフ５０
(四カマ)
オハフ５０
(四カマ)
オハ５０
(四カマ)
オハフ５０
(四カマ)
２２５レ（高知←高松）
５号車
６号車
７号車
−
オハフ５０
(四カマ)
オハ５０
(四カマ)
オハフ５０
(四カマ)
マニ５０
(四コチ)
※高松〜多度津間併結運転
※２２５レは１９８６年１１月改正以降は２２７レに変更
多度津駅に到着する、１２５レ＋２２５レ
（１９８６年３月２４日）
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