うずしお
高徳線 高松〜徳島間
下り１７本／上り１５本
２６００系５往復／２７００系下り１２本・上り１０本
気動車特急としての運転本数 日本一
 うずしお１２号 ２０１９年１１月２０日 |
 うずしお２１号 予讃線 高松駅 |
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うずしお１２号 ２０１９年１１月２０日 |
うずしお２１号 予讃線 高松駅 |
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＜概況＞
高松から徳島県の県庁所在地徳島を結ぶ特急列車。 高松〜徳島間に２７００系下り１３本／上り１１本と、２６００系４往復の、合わせて下り１７本／上り１５本という運転本数は、気動車特急としては日本最多である。 ２７００系／２６００系いずれも高松運転所所属の車輌である。なお、２６００系はアンパンマン車両となっている。 編成は基本的に２両または３両だが、これを２本連結した４両または５両編成となる列車が上り２本設定されており、これにより上下の運転本数に差が生じている。
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＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ １９８８年４月１０日のダイヤ改正でそれまでの急行「阿波」を格上げする形でキハ１８５系により岡山〜徳島間１往復、高松〜徳島間１０往復の合わせて１１往復が登場。 当初よりエル特急指定であった。 同年７月には１往復が季節列車として高松〜岡山間延長運転された。 列車番号は、５１Ｄ〜 が付与された（岡山行列車は＋５０００番）。  うずしお４号 予讃線 讃岐府中駅 １９８８年８月８日  うずしお７号 予讃線 国分〜讃岐府中間 １９８８年８月８日 １９８９年３月１１日改正で、岡山〜高松間の季節列車が定期列車化され、岡山〜徳島間２往復／高松〜徳島間１０往復となる。 ＧＷの増結により、単独運転で堂々（？）５両編成の「うずしお」
 うずしお４号 山陽本線 岡山駅 １９８９年５月２日 キロハ側にキハの運転台を向けて連結した大変珍しい編成であった
（２枚とも） うずしお７号 山陽本線 岡山駅 １９８９年５月２日 新幹線からの乗り継ぎ客を受けて岡山を出発するキハ１８５系  うずしお７号 山陽本線 岡山駅 １９９０年１月 １９９０年１１月２１日改正では再度急行「阿波」を格上げ・吸収する形で牟岐線直通列車が登場。 岡山〜牟岐間１往復／岡山〜徳島間１往復／高松〜牟岐（海部）間２往復／高松〜徳島間９往復の合計１３往復となった。 ヘッドマークデザインについても変更が行われ、緑の地に渦潮をイメージしたデザインのモノになった。 なお、「岡山うずしお」については基本３両編成モノクラスとされたが、牟岐線直通列車については３号車は徳島回転とされ、牟岐線区間は２両編成モノクラス全車自由席車であった。 国分を通過する「岡山うずしお」
 うずしお９号 予讃線 国分駅 １９９０年１２月３１日 １９９１年３月１６日改正では、運行体系に変化はないが、列車番号が１０番繰り下がって６１Ｄ〜 となった。 ２両編成のミニ特急は当時まだ珍しかった
 うずしお５号 予讃線 高松駅 １９９１年７月２４日 １９９２年３月２６日に阿佐海岸鉄道の海部〜甲浦間が開業し、３往復が普通列車として甲浦まで乗り入れるようになった。
東四国国体のヘッドマークを掲げ４両に増結された「うずしお」  予讃線 高松駅 １９９３年１０月２５日 １９９６年３月１６日改正では、６往復にグリーン車（キロハ１８６）が連結された。 「岡山うずしお」は全てグリーン車を連結した編成とり、全体の本数は１３往復のまま、下記のような体制となった。
※ ( )内はグリーン車連結 ３両全て「剣山カラー」で揃った「うずしお」
（２枚とも） うずしお７号 予讃線 高松駅 １９９６年４月２８日 轟音を立てて吉野川橋梁を渡るキハ１８５系  うずしお７号 高徳線 吉成〜佐古間 １９９７年９月２２日 キロハを組み込んだ３両編成で運転される、甲浦〜岡山間直通の「うずしお」  うずしお１４号 高徳線 阿波大宮〜板野間 １９９７年９月２２日 田井ノ浜駅を通過する「うずしお」ももう昔話 「うずしお」歴代で最長運転区間の列車だった、甲浦発岡山行の１４号  うずしお１４号 牟岐線 田井ノ浜〜由岐間 １９９７年１２月１５日 １９９７年１１月２９日改正で、「エル特急」の呼称をやめている。  うずしお１号 牟岐線 二軒屋駅 １９９７年１２月１５日 １９９８年３月１４日改正で久しぶりにテコ入れが行われ、１往復増発されて１４往復体制とされると共に、遅ればせながら岡山〜徳島間２往復／高松〜徳島間１往復の３往復にＮ２０００系が投入された。 残り１１往復はキハ１８５系で、「剣山」との共通運用となる関係上、高松〜牟岐（甲浦）間下り２本／上り１本、高松〜徳島間下り９本／上り１０本となる。 また、Ｎ２０００系についてはヘッドマークデザインが変更され、赤地に渦潮をデザインしたモノが新たに採用された。 デビューからまだ間もない、Ｎ２０００系「うずしお」
１９９８年３月改正からは岡山行はＮ２０００系の限定運用となり、所定４両編成であった
 うずしお１６号 予讃線 鬼無〜端岡間 １９９８年９月１６日 １９９８年１０月３日改正では１往復が増発されて１５往復体制となり、そのうちの８往復に今改正に合わせてさらに４両が増備されたＮ２０００系が充当され、残り７往復をキハ１８５系が担当。 Ｎ２０００系が岡山〜徳島間２往復／高松〜徳島間６往復、キハ１８５系が高松〜牟岐（甲浦）間下り２本／上り１本、高松〜徳島間下り５本／上り６本となる。 このときに、キハ１８５系についてはグリーン車の連結が廃止されて、Ｎ２０００系も含めて再び全列車がモノクラス編成となった。  うずしお６号 予讃線 国分〜讃岐府中間 １９９９年２月１１日 志度駅で交換するＮ２０００系とキハ１８５系  うずしお９号（左）／うずしお１０号（右） 高徳線 志度駅 １９９９年２月１２日 １９９９年３月１３日改正では、「しまんと」３往復廃止によって余剰となった２０００系の転用により、１往復を除いた全列車が量産車を含めた２０００系化されてスピードアップが図られたが、牟岐直通が廃止されて全列車が徳島折り返しとなった。２往復の岡山直通はもちろんＮ２０００系である。 なお、２０００系は土讃線運用を外れたＴＳＥが戦列に加わっている。 吉野川橋梁を渡るＮ２０００系
 うずしお１５号 高徳線 吉成〜佐古間 １９９９年３月１３日 「剣山」と並ぶＴＳＥ  うずしお１３号（右：左は「剣山７号」） 高徳線 徳島駅 １９９９年３月１３日 ２０００系ＴＳＥの前面のステッカーは、前年末の土讃線の災害復旧記念ステッカーで、 当時ＴＳＥは土讃線で運用に就いていたために貼付されたものだが、 この年の３月改正で「うずしお」運用に転用された後も、別意匠のものに貼り替えた上で ２０００年一杯までは貼付されたままだった。 Ｎ２０００系とＴＳＥの交換  うずしお１４号（左）／うずしお１３号（右） 高徳線 造田駅 １９９９年３月１４日  うずしお１１号 高徳線 オレンジタウン〜造田間 １９９９年３月１４日 Ｎ２０００がこのカラーリングで「うずしお」運用に入っていたのは ９８年３月改正から９９年末までの間であった  うずしお１９号 予讃線 鬼無駅 １９９９年８月１０日 塗色変更前の２４２４形を組み込んだ３両編成  うずしお８号 高徳線 木太町〜屋島間 １９９９年８月２８日 Ｎ２０００の間に量産車２２００形を連結した編成  うずしお９号 予讃線 高松駅 ２０００年２月２日 ＧＷの増結で５両編成に増結された「うずしお」 この当時は単独運転で宇多津短絡線を経由していたため、この区間では貫通幌が上り方に付いていた
（２枚とも） うずしお６号 宇野線 備前西市駅 ２０００年５月６日 ２０００年１０月１日（時刻修正）から、通勤時間帯にかかる上り「２号（Ｎ２０００系）」が５両編成化され、その関係で１往復がＮ２０００系から２０００系ＴＳＥに車種変更された。なお、運転時刻に変更はない。 ２００１年３月３日改正では、岡山直通列車の時間帯が振り替えられ、併せて宇多津〜岡山間は「南風」との併結となった。これによって、岡山直通の「うずしお」は、全国でも珍しい途中２度方向転換する特急列車となった。 また、従来の「いしづち２号」と「いしづち９２号」の運転時間帯振り替えにより、「いしづち９２号」を「うずしお３号」のスジに結合する形で直通運転が行われ、伊予西条〜徳島間という特異な列車が１本のみ誕生している。 これに合わせて「うずしお３号」は５両編成化され、ＴＳＥが充当された。 なお、当時既に２１０１形は正面の貫通扉を閉鎖していた模様で、その関係でＴＳＥは２００１形と２１０１形の運用が分けられ、２１０１形が編成中間に入ることがないように運用が組まれた。 さらにこの改正では、車両運用の都合によって１往復が２０００系からキハ１８５系に車種変更された。  うずしお２０号 高徳線 徳島駅 ２００１年９月２８日 朝の高松への通勤特急も兼ねた「うずしお」５両編成  うずしお３号 予讃線 坂出駅 ２００２年４月２０日 ２００２年１０月６日から特急「剣山」の一部に、キロハ１８６形「ゆうゆうアンパンマンカー」が週末および多客期に連結されるようになったのに伴い、その送り込みおよび帰区回送を兼ねてキハ１８５系運転の列車に同車が連結されるようになった。 「南風」と連結して７両編成で発車を待つ
 うずしお４号 予讃線 宇多津駅 ２００３年３月３０日 Ｎ２４５８を先頭に岡山を目指す  うずしお２０号 予讃線 香西〜鬼無間 ２００３年９月１３日 多度津駅で「南風」と並ぶ、ＴＳＥを組み込んだ５両編成の伊予西条発徳島行の３号  うずしお３号（右：左は「南風２号」） 予讃線 多度津駅 ２００３年９月１７日 翌日の同じ列車（この日は実際に多度津から徳島まで通しで乗車） ２１０１形は既に貫通路を閉鎖していたため、２００１＋２２０１＋（2100形量産車）＋（Ｎ２４５０）＋２１０１ という編成となっている  うずしお３号 予讃線 高松駅 ２００３年９月１８日  うずしお２０号 高徳線 徳島駅 ２００３年９月１８日 ２００３年１０月１日改正では、伊予西条〜徳島間直通の３号が高松で系統分離され、伊予西条直通は無くなった。 また、ＴＳＥが「うずしお」運用から離脱したほか、キハ１８５系列車が再び２往復のみとなった。 「剣山」用車両の送り込みも兼ねているキハ１８５系の「うずしお」
 うずしお６号 予讃線 高松駅 ２００３年１０月５日 ２００５年３月１日改正では、早朝の上り始発１本と、深夜最終の下り１本が増発された。 これで、高松〜徳島間に２０００系１２往復／キハ１８５系２往復、岡山〜徳島間にＮ２０００系２往復の、合わせて１６往復となった。 量産車による３両編成
 うずしお１４号 高徳線 木太町〜屋島間 ２００５年７月２９日 Ｎ２４５８先頭の２連  うずしお１１号 高徳線 鶴羽〜丹生間 ２００６年１月２８日 量産車でＮ２５００を挟んだ３両編成  うずしお１３号 高徳線 木太町〜屋島間 ２００６年１月２８日 逆にＮ２０００で量産車を挟んだ３連  うずしお１４号 高徳線 造田〜讃岐津田間 ２００６年１０月８日 量産車とＮ２０００系の混結２連  うずしお１２号 高徳線 讃岐津田〜鶴羽間 ２００７年５月２６日 過去に多くの車輌が苦闘した大坂峠も２０００系ならあっという間  うずしお１４号 高徳線 讃岐相生〜阿波大宮間 ２００７年１１月１７日 ２００８年３月１５日改正では、運行体系等に変化はないが、列車番号がそれまでの２桁（岡山直通列車は４桁）から、３００１Ｄ〜 の４桁に変更となった（岡山行列車は＋２０００番）。 山間の駅で行き交うＮ２０００系
 うずしお１４号（左）／９号（右） 高徳線 阿波大宮駅 ２００８年５月１２日 ”高松への”通勤列車がそのままの編成で徳島まで下ってくる５両編成  うずしお３号 高徳線 佐古駅 ２００８年５月２２日 お盆と阿波踊り対応で５連に増結された「うずしお」  うずしお１７号 高徳線 オレンジタウン駅 ２００８年８月１４日 白昼堂々２４２４形を先頭にした５両編成  うずしお１８号 高徳線 徳島駅 ２００８年８月１５日  うずしお８号 予讃線 高松駅 ２００８年１０月３１日 朝の「通勤特急」がそのままの”長大”編成で折り返す
うずしお３号 予讃線 高松駅 ２００８年１０月３１日 ２００９年３月１４日改正からは、Ｎ２０００系充当列車の１号車に喫煙ルームが設置された。 ２０００系に混じって奮闘するキハ１８５系
 うずしお５号 高徳線 徳島駅 ２０１０年１月２１日  うずしお１２号 高徳線 讃岐津田〜鶴羽間 ２０１１年３月６日  うずしお１８号 高徳線 徳島駅 ２０１０年１月２１日 何故か白幕のままのＮ２４５８  うずしお９号 高徳線 鶴羽〜丹生間 ２０１１年３月６日 量産車とＮ２０００系の交換  うずしお１１号／１４号 高徳線 八栗口駅 ２０１１年３月６日 ２０１１年３月１２日改正では、下り３号の編成を分割する形で、高松〜徳島間に下り列車が１本増発された。 車輌面では、従来量産車で運用していた列車について、従来「南風」運用に入っていたＮ２０００系と入れ替えを行い、結果、キハ１８５系で運転される２往復を除いた全ての列車がＮ２０００系での運転となった。 これにより、高松〜徳島間にＮ２０００系下り１３本／上り１２本と、キハ１８５系２往復、岡山〜徳島間にＮ２０００系２往復の、合わせて下り１７本／上り１６本となり、気動車特急としての最多記録をさらに塗り替えた。 また、喫煙ルームについては廃止された。 ２０１２年３月１７日改正では、従来高松〜徳島間で途中志度・三本松のみに停車していた「殿様列車」が、新たに栗林・板野に停車することになったことから、事実上「殿様列車」が消滅した。 ２０１６年３月２６日改正では、「うずしお」には全く変更はないが、同じ四国の「宇和海」が増発により下り１７本／上り１６本と「うずしお」と同じ本数になったことから、従来は「うずしお」単独で気動車特急として日本一の運転本数であったが、今改正からは「宇和海」と同数首位となった。 阿波踊りシーズンの増結により６両で運転されたキハ１８５系
なお最後尾（手前側）の車両は前面塗り分けが他車と異なる「異端」車のキハ１８５−１０１４ （運転所への回送列車）  うずしお３２号 予讃線 高松駅 ２０１７年８月１５日 普段の３２号は２両のミニ編成  うずしお３２号 予讃線 高松駅 ２０１７年１１月２９日 ２０１７年１２月２日からは、２６００系気動車が営業列車として投入され、９／１４／１５／２０／２１／２６号の３往復に充当開始された。  うずしお１４号 予讃線 高松駅 ２０１７年１２月１３日 ２０１８年３月１７日改正では、早朝の下り始発が２６００系気動車で増発され、代わりにＮ２０００系の下り最終が廃止された。 このほか、上り１本がＮ２０００系から２６００系に置き換えられ、さらに昼の上りと夜の下りのキハ１８５系１往復がそれぞれ２６００系／Ｎ２０００系化された。 これにより、使用車種毎の本数はＮ２０００系１１．５往復、２６００系４往復、キハ１８５系１往復となった。 細かい点では、利用が好調なのかＮ２０００系の３両編成列車が増えている。 ２０１９年３月１６日改正では、特に変更は無い。  うずしお２０号 高徳線 讃岐相生駅 ２０１９年３月２８日 ２０１９年８月６日から同年９月２７日まで、本来２６００系の運用となる４往復に、運転日を限定して新型２７００系気動車が充当されている。  うずしお２０号 高徳線 神前〜讃岐津田間 ２０１９年８月８日 ２４５８＋２４２４の２連  うずしお２２号 高徳線 志度〜オレンジタウン間 ２０１９年８月８日  うずしお２３号 高徳線 志度〜オレンジタウン間 ２０１９年８月８日 ２０１９年９月２８日からは、２７００系による２６００系の代走的運用は無くなり、代わりに朝の「通勤うずしお」をはじめとする下り８本と上り７本に、２７００系が定期運用で導入された。 これにより使用車種と運転本数等は、岡山〜徳島間２往復と高松〜徳島間２往復がＮ２０００系、高松〜徳島間下り８本／上り７本が２７００系、高松〜徳島間４往復が２６００系、高松〜徳島間１往復がキハ１８５系という陣容となる。 実に４車種もの気動車が定期運用に充当される特急列車は、日本の鉄道史上でも初で最多となる。 多数の車種が運用される「うずしお」
異種系列同士の離合シーン  うずしお１２号（左：２７００系）／１１号（右：２６００系） 高徳線 阿波大宮駅 ２０１９年１１月２０日  うずしお１４号（左：２６００系）／１３号（右：２０００系） 高徳線 阿波大宮駅 ２０１９年１１月２０日  うずしお１５号（左：２７００系）／１６号（右：２０００系） 高徳線 讃岐相生駅 ２０１９年１１月２０日 ２０２０年３月１４日改正では、特に変更は無い。 ２０２０年７月１８日より、２７００系の追加増備に伴ってＮ２０００系４往復が全て２７００系に置き換えられ、これにより１９９８年３月改正から「うずしお」で活躍を続けていた２０００系が定期運用から撤退した。 結果、使用車種と運転本数等は、２７００系が岡山〜徳島間２往復と高松〜徳島間下り１０本／上り９本、２６００系が高松〜徳島間４往復、キハ１８５系が高松〜徳島間１往復という体制となった。 ２０２１年３月１３日改正では特に変更はないが、予讃線の「宇和海」が下り１本が廃止されて１６往復の運転となったことから、「運転本数の多い気動車特急」の単独１位となった。 屋島の台形シルエットと２６００系は似ている気がする・・・
 うずしお１４号 高徳線 木太町〜屋島間 ２０２２年１月２０日 ２０２２年３月１２日改正では、運転時刻や運転系統に変更はないが、一部所定編成両数の見直しが行われた。 ２０２２年のお盆シーズンは、２７００系を「南風」「うずしお」に総動員する形で増結運転が行われ、「南風」との併結８両編成が復活した
また、土佐くろしお鉄道保有の２７８０＋２７３０も「うずしお」運用に入り、大変貴重なシーンとなった
 うずしお２２号 予讃線 高松駅 ２０２２年１０月７日 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。  うずしお１３号（手目側３両：後部５両は「南風７号」） 予讃線 宇多津駅 ２０２４年１月８日 ２０２４年３月１６日改正では、一部列車で運用の立て替えが行われ、キハ１８５系および２６００系の充当列車が変更となったが、基本的な運行ダイヤや使用車種とその運用本数には変更はない。 少数派の２６００系が充当されているのは「うずしお」のみ
 うずしお２７号 予讃線 高松駅 ２０２４年３月１９日 「南風」から分かれて徳島へ向かう「うずしお」
（３枚とも） 予讃線 宇多津駅 ２０２４年１２月１８日 ２０２５年３月１５日改正では、１９８８年の営業運転開始および瀬戸大橋開通以来続いていた、岡山乗り入れとキハ１８５系の運用が終了した。 また、上り最終の３２号が廃止となった。 結果、運転区間が高松〜徳島間に統一されて下り１７本／上り１５本の運転となり、使用車種も２種類に整理され、２６００系が５往復、残り全てが２７００系での運転となった。 ダイヤ面では、停車パターンが整理されて、データイムの途中停車駅が７駅（栗林・屋島・志度・三本松・引田・板野・池谷）に統一された。 この結果、Ｎ２０００系の投入された１９９８年３月改正から存在していた、高松〜徳島間１時間未満で到達する列車が消滅した。  うずしお１４号 高徳線 讃岐相生駅 ２０２５年４月２１日 ２６００系気動車で運転される列車については、２０２５年１０月２５日の上り１２号からアンパンマン車両での運転に変更となった。 |
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＜前史＞
「うずしお」という愛称名は、１９６１年から７２年まで、大阪（新大阪）〜宇野間を走っていた特急電車として使用されていたことがある。 １９６１年１０月改正で、大阪〜宇野間の四国連絡特急として１往復が登場した。 ６４年１０月改正では、東海道新幹線接続の為に始発駅が新大阪に変更された。 ６８年１０月改正での愛称名統合の折り、同じ区間を走っていた特急「ゆうなぎ」１往復を吸収すると共に１往復が増発されて３往復体制となった。 ７２年３月の新幹線岡山開業時のダイヤ改正で、その使命を終えて廃止された。 |
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＜私見＞
本数的には１６．５往復とほぼ申し分ないが、停車駅が多すぎることからスピード面で不満が残る。 ダイヤ改正ごとに停車駅が増え、所要時間も延びている。かつては、高松〜徳島間を１時間未満で到達する列車が最大で７本存在したが、現在では「岡山うずしお」１往復のみとなってしまっている。 これは別に高徳線に限ったことではないが、四国の特急の場合は急行列車時代のサービスを引き継いでおり、定期券で特急列車に乗車できるほか普通列車の本数が少なくてしかも各駅停車ばかりなので、特急列車が快速列車的な役割も持っているために停車駅が増える傾向がある。 個人的な案としては、全列車停車は志度・三本松のみとし、栗林・屋島は通勤時間帯以外は選択停車、讃岐津田・讃岐白鳥は通勤時間帯以外全列車通過、そして引田・板野・池谷・勝瑞も少なくとも２駅通過の選択停車として、高松〜徳島間は通勤時間帯以外は途中５駅停車で１時間未満の所要時間を目指すべきである。 さらに、一部の列車を牟岐までとは言わないので、せめて阿南まで延長して利便性を向上させたいところである。 「むろと」のような鈍足特急を牟岐まで持って行くぐらいなら、たとえ振子を止めてでも２７００系で運転する方がずっとマシである。 かつて、高松〜徳島間の旅客輸送は「うずしお」の独壇場であったが、高速道の延伸と４車線化によって高速バスや自家用車に相当数が移ってしまっており、そろそろ次の手を打つべきではないかと思う。 ただ、現状では車種による所要時間の大きな差が無く、敢えて高徳線で２７００系を運用する意味に少々疑問を感じざるを得ず、２６００系で十分対応可能ではないかとも思える。 |
