ＭｙＴｒａｖｅｌ Ｖｏｌ．１８
バースデイ切符の旅（前章）
さて、ＪＲ四国では２００１年の８月１日から「バースデイ切符」という新しい企画切符を売り出した。
これは、誕生月の３日間に限り、ＪＲ四国内全線が乗り放題、しかも普通車指定席車はもちろん、グリーン車にも乗れる！ で９,８００円（一部は８,８００円又は９,３００円）という超お得な切符である。
当然ながら、例えば９月生まれの人の場合は９月だけしか利用することは出来ないのだが、通常の特急普通車自由席しか乗車できない「四国フリー切符」が同じ３日間有効で１５,７００円なのだから、いかに安いかがお解り頂けよう。しかも、「四国フリー切符」は「四国内」だけ有効だが、「バースデイ切符」は「ＪＲ四国管内」有効、、、つまり、児島〜宇多津間も利用できるという点でさらにお得である。
単純に計算すれば、高松〜高知間を特急グリーン車で１往復するだけで元が取れる計算で、こんなに安くしちゃって大丈夫？ と心配になるほどのお得な切符である(^^;
四国は昔からグリーン車の利用率が低く、加えてここ数年の景気の落ち込みと高速道路網の整備によって、利用客の減少傾向が続いており、今回の切符もそれに少しでも歯止めをかけようという狙いで発売されたモノ、、、、、なのだろう(^^;
とりあえず、撮影できずに残っている駅の写真をいくつか撮っておきたいし、夏休みも１０連休では物足りなかったからまた帰省したいし、さらに都合のいいことに私は９月生まれなので、この切符を使って四国内をぐるぐる回ってこようと思ったわけである。
今回は９月１５日に大阪から香川に戻り、１６日から３日間かけて四国内を乗車、１８日はそのまま大阪へ舞い戻ったわけで、１日につき１本のレポートをここに掲載する次第である。
件のバースデイ切符は、帰省１週間間になってようやく、ＪＲ大阪駅構内にあるワーププラザ梅田店で購入。その時に主な乗車予定列車のグリーン券や指定席券を手に入れた。
当然ながら、購入の際には運転免許証などの生年月日を証明できる公的証明が必要で、切符には氏名と年齢、それに誕生月も記載される。
もちろん、各（乗車予定）列車とも最前席または最後席を指名買いしたのだが、１００％の確率でいとも簡単に取れてしまったのには、さすがに拍子抜けしてしまった(^_^;
大丈夫か？ＪＲ四国（苦笑）
いやしかし、それにしてもこの切符、、、ちょっと安すぎるぞ(^^;
私的には１２,８００円ぐらいでも買ってあげるからもう少し値上げしたら？＞ＪＲ四国さん(^^;
なお、文中の列車編成表は全て、右側が上り方としている。
９月１５日（土）
、、、、と、前置きはこれぐらいにして、前夜の金曜日は深夜３時までチャットをやっていて、その後８時半まで寝た。
高槻駅で９月１５日から有効の大阪市内〜琴平間の片道乗車券と、９月１８日から有効の児島〜大阪市内間の片道乗車券を購入（高槻〜大阪間は通勤定期があるため）。
高槻９：３０発の新快速姫路行３２１７Ｍに乗車して出発した。
新快速の京都〜三ノ宮間はいつもどの列車も混んでいるのだが、この日の３２１７Ｍ（２２３系１０００番台８両編成）は特に凄く、高槻発車時点、、、いや、高槻到着時点で既にすし詰めに近かった。
だから、休日の新快速は終日１２両にしなさいと言っておろうが＞ＪＲ西日本
まぁ、大阪ではほとんどの客が入れ替わることは判りきっており、最悪でも大阪から座れるだろうと踏んでいたので、構わず乗車。
大阪で大半の客が入れ替わり、難なく窓際席を確保、早速昨夜の不足分の睡眠時間を取ることにした（笑）
客がほとんど入れ替わった大阪からも相変わらずのすし詰め状態だった。
三ノ宮で半数近い乗客が下車し、車内は一気に空いたが、乗車も結構あり、立ち客は相変わらず多い。
加古川〜姫路間で運転障害があり、曽根から御着、姫路にかけては徐行運転となり、結局終着姫路には６分遅れで１０：５０に６番ホームに到着した。
７番ホームに停車していた浜坂行特急「はまかぜ１号」が、待ちかねるように５分遅れで発車していった。
姫路からは、７番ホーム１１：０４発の三原行各駅停車１４１５Ｍに乗車。
休日のこの区間の列車は混む列車もあることは知っていたので、あえて１本前の新快速に乗ったわけだが、案の定姫路発車時点で立ち客も結構あった。
車両は岡山電車区の１１５系１０００番台で、当然（？）ノーマルの狭苦しいセミクロス車である。
乗り心地も悪くて五月蠅くて狭苦しいシート、、、加えて騒々しいおっさん＆おばはん連中も乗ってきて寝るどころではなかった（苦笑）
携帯電話なんかより、あの五月蠅いおばはんたちを何とかしろ〜！
県境を越えると雨が降り出した、、、、いや、姫路あたりから怪しい空模様だったのだが、ついに降り始めた。岡山には定刻に到着。
岡山からは、高松行快速「マリンライナー２９号」３１４９Ｍに乗車。４号車のクハ２１２に陣取る。
大元付近の立体交差化の進捗状況を確かめつつ、児島で途中下車。
小雨の降る中を児島駅の写真を撮った、、、、、、しまった、茶屋町駅の写真も撮ろうと思っていたのに忘れていたわ(^_^;
児島からは琴平行の２５３７Ｍに乗車。
２５３７Ｍ
宇多津（14:01） ← 児島（13:47）
クハ１１１
５３９２
神ホシ |
モハ１１２
５１４３
神ホシ |
モハ１１３
５１４３
神ホシ |
クハ１１１
？
神ホシ |
昭和４０〜４１年近畿車輛製で網干総合車両所所属の１１３系５０００番台車４連で、外観と室内は昔のままのオンボロ車である。この日乗った車両の中では最低の車両だった。
２５３７Ｍは児島で１５分間停車し、その間に３１５１Ｍ「マリンライナー３１号」と１３Ｍ「しおかぜ１３号」に追い越される（右写真）。そのため、岡山〜多度津間５３キロ程度を走るのに１時間２０分もかかっている。
岡山からの特急利用者で遠方まで行く人が、岡山から座れないことが多い理由の一つが、丸亀や多度津までの短距離客が多く特急を利用していることで、この四国行普通列車を転換クロス車による快速列車とすればそのあたり改善されるのではないかと思うのだが、ＪＲ西日本にとってもＪＲ四国ににとっても、短距離特急利用客は美味しい「カモ」だから、多分やらないだろうなぁ(^^;
それはそうと、この時やってきた「しおかぜ１３号」の先頭４号車の、８４００形の電気連結器カバーが何故か開いていたので、すかさず撮影（笑）
ちなみに普段はカバーが下りていて、連結するときに互いに連結器横の小さな棒を押しあってカバーが上に開いて、電気連結器が繋がる仕組みになっている。
１３：４７分にようやく２５３７Ｍは児島を発車。動き出してから１〜２分もしたところで、もう降りたくなった（苦笑）
とてもじゃないが、琴平まで５０分近くもこんな車両に揺られるのは真っ平御免である。
次の宇多津で２５３７Ｍを下車、次の琴平行１２５３Ｍ「南風リレー」を待つ。
１２５３Ｍ「南風リレー」
琴平（15:04） ← 宇多津（14:29）
クハ１１３
２
四カマ |
モハ１１３
２
四カマ |
モハ１１２
２
四カマ |
クハ１１２
２
四カマ |
やってきた１２５３Ｍは、１１３系更新車第２編成だった。これならまぁ許してやろう(^^;
その１２５３Ｍは宇多津で７分間停車し、３９Ｄ「南風９号」に接続＆追い越される。
ちょうど「南風９号」が宇多津を発車するときに、隣の３番ホームを１８Ｍ「しおかぜ１８号」が通過。離合の瞬間を撮ったが、ちょっとタイミングがずれた（苦笑）
多度津では１３分間停車し、４４Ｄ「南風１４号」を待つと共に、後続の各駅停車１４５Ｍとの接続を取る。
なるほど、確かに多少の乗り換え客はあったが、それでも３０人程度の客を乗せて多度津を発車した。
＃実は、この翌日はその４４Ｄ「南風１４号」に乗車することになっていたということに、大阪に戻ってから気付いたという、、、、なんてお粗末な話だろう(^^;
１１３系更新車は座席は良いのだが、乗り心地は所詮１１３系。昔の近郊電車そのものである。加えて側面窓ガラスは見切り位置が高くて座席ピッチとも合っていないので、さほど快適とは言えない。
本当に、こんな車両を大金かけて４両編成３本も改造するぐらいなら、６０００系３両編成を４本新製した方が良かったと思う。
琴平には定刻に到着。姉に迎えに来て貰って、この日はこれで終了である。
えっ？ 短い？(^^;
だってバースデイ切符は３日間有効だから、この翌日から使うことにしていたんだもん(^^;
Ｖｏｌ．１７へ
