さらに・・・・

「しおかぜ」＋「しまんと」の乗り継ぎで、高松〜松山間　最速１時間３１分！
「南　　風」＋「いしづち」の乗り継ぎで、高松〜高知間　最速１時間３４分！


特急「しおかぜ」　ＥＣ５００系６００番台


特急「南風」　ＥＤＣ５１０系（電車モード）


快速「マリンライナー」　ＥＣ３２０系





最終更新日

路　　線 2024年 3月21日 時 刻 表 2024年 3月21日

車　　両 2024年 3月21日 列　　車 2024年 3月21日

Ｎｏ．１ （更新停止中） ニュースリリース 2024年 4月 1日

四国鉄道博物館 2012年12月 1日 Ｉ−ＣＡ 2018年 3月17日

　「ＪＲＴ」とはなんぞや？　ということなのだが、これは「Ｊａｐａｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔｒａｓｐｏｒｔ（ｅｒ）」の略で、日本語にすれば「日本鉄道輸送株式会社」といったところです。

　ＪＲと同じく１９８７年４月に民営化されたわけだが、当時は全国一本の会社でした（笑）
　１９８９年４月にＪＲと同様に旅客６社＋貨物１社＋バス６社の１３社に分割されて現在に至っています。

　まぁ、現実社会に満足できずに自分だけの空想社会を作り出してしまうというのは誰でもよくやることだと思うが、私にとってのその空想世界がこのＪＲＴというわけで、実は１９８２年（当時中学生(^^; ）から始めてからもう四半世紀以上の歴史（？）があります。


　従ってその世界は現実世界のＪＲとは結構な隔たりがあり、路線や駅、列車などにかなりの差異があるのはもちろん、当然ながらＪＲＴオリジナルの車両も数多く存在するわけです。
　ここは、そんなＪＲＴの一部を紹介するコーナーです。



　なおＪＲＴが存在する世界では、長年にわたって現実世界と異なるダイヤ設定であったほか、グループ企業として香川県に本拠を置く大手自動車メーカーまで存在するなど、随所に現実世界と異なる設定がある関係で、四国全体の人口が約４４０万人（現実世界では約４００万人：2009年8月時点）となっている等、現実世界とは人の流れなども異なっているという設定になっており、これらを全てひっくるめて「ＪＲＴの世界」などと（自分で）呼んでいますが、それらについてはここでは割愛させていただきます（書くの面倒くさいから(^^;;; ）。


　ちなみに「ＪＲＴの世界」の人口が多いのは、鉄道が便利 → 他の交通機関も便利に → 市街地や沿線の商業化・宅地化・工業化を促進 → 街としての魅力の増幅し雇用の促進などにも繋がる → 現実世界で起こっている人口減少に歯止めがかかっている（本州などへの流出分が少ない）　という想定に基づいています。
　単純に考えても、ＪＲＴ四国（社員数約８千人：ＪＲ四国は約３千人）と、グループ企業のシコク自動車（社員数約２万人）、それに両社のグループ企業（下請けなど）の社員（合計約１万人）の、合計差分約３万５千人の従業員とその家族で、合わせて約１０万人ぐらいは最低でも現実世界より多くなるはずで、その程度の差があっても何ら不思議ではない設定だと（私は(^^; ）思います。