「しおかぜ１０号」
予讃線　讃岐塩屋〜丸亀間
１９９３年１月２日

　珍しく７両モノクラス編成で運転される「南風」。
　当時四国配置のキロ１８０形は予備車が１両しかなく、トラブルなどによりこのようにモノクラス編成で運転されることも希にあった。

　日本広しといえども、キハ１８１系特急が数分間隔で雁行していたのは当時の予讃本線・高松〜多度津間だけであった。

　「南風３号」を後追い撮影。最後尾はキハ１８１−４３、、、なのだが、よく見ると正面貫通路の特急マークが脱落している上に、スノープラウも外している、非常にレアな状態。

　どれぐらいの期間、この姿で走っていたのかは不明である。

　大変貴重な、国鉄色貫通８両編成の「南風」。

　ヘッドマークが絵入りとなる１９８５年３月改正前日の姿。

　絵入りマークとなった「南風」。

　先頭キハ１８１形はトップナンバーであるが、機械室前端の蓋が開いたままとなっている。
　キハ１８１形の内の最初期の１〜３号車は、この蓋の構造が量産車と異なっているようで、ロック機構が甘いのか、この蓋が開いたままになっていることがよくあった。

　「しおかぜ」「南風」ともに１９８６年１１月改正から、キハ１８１系使用列車のグリーン車の位置がそれまでの２号車から３号車に移った（いずれも数年後に元に戻った）。

　民営化後は運転台付きのキハ１８１形の重連運用が常態化した。

　なお、１００番台車の旧トイレ・洗面所部分は業務用室として閉塞されていた。

　土讃線でのキハ１８１形ダブルヘッダーは珍しかった。

　ＪＲ四国色に変わった当初は、正面貫通路部踏み板の形式表記が赤文字であった。
　１９９０年頃にスカイブルー文字に変更されている。

　これはちょっと珍しい、塗装エラーのキハ１８１形３４号車。
　よく見ると、前面の左右標識灯掛け（後部標識灯＋タイホンケースのすぐ上のフック状の物）をスカイブルーに塗装してしまっているパターン。通常、この部分はアイボリーホワイトである（他の画像を参照）。

　当方記録では、同年７月２３日と翌年１月撮影分では通常通りの白塗りとなっており、この半年間に一体何があったのか気になるところである。

左：いしづち４号／右：いしづち３号
予讃線　粟井駅

　粟井駅で交換するキハ１８１系「いしづち」。
　この日は３号が若干遅延していたため、駅手前で一時停止していた４号が、３号到着後に黒煙を噴き上げて全開加速しながら轟然と粟井駅を通過していった。

　国鉄時代から汚れの多かったキハ１８１系だが、ＪＲ四国色となってからは比較的綺麗な車両と汚れた車両との差が従来以上に際立つようになった。
　このようなまだら編成も日常的であった。

　多度津を発車し、黒煙を噴き上げて全開加速する、堂々たる８両編成の「しおかぜ１０号」。
　しかも先頭側は、なんとキハ１８１形三重連！
　さららに、判りにくいがキロハ１８０形を２両連結！

　２０００系の下り「しおかぜ」通過待ちで運転停車中の、年末輸送で７連に増結されたキハ１８１系。

いしづち９号
予讃線　北伊予駅

　８両編成の「いしづち」。
　「いしづち」「しおかぜ」は共通運用だったため、編成の長い「いしづち」もよく見られた。

　斗賀野駅で並んだ、キハ１８１系同士の「あしずり」。

　オリジナルのキハ１８０−７２の室内。

　オリジナルのキハ１８１−４３の室内。
　機器室側を望む。

　リクライニングシート化されたキハ１８０形の室内。

　室内のプレートと号車札。

　上の天井から出ている大きな突起物は、空調装置の温度検知用のサーモスタット。

　後部標識灯ケース。
　オリジナルは蓋付きホーンとなるが、蓋にストッパーが付いてるもの付いてないもの、また付いているものも左右の違いなどのバリエーションがある。詳細は「四国のキハ１８１形　全車型録」を参照

　画像はキハ１８１−３４の例。

　四国ではホーンがスリット式に交換された車両が存在する。
　画像はキハ１８１−３９の例。

備考