キハ１８１系　特急形気動車


予讃本線　高松駅　「しおかぜ５号」
（１９８３年３月）

土讃線　讃岐財田駅
（１９８５年３月１５日）
予讃線　讃岐塩屋〜丸亀間
（１９９３年元日）



　キハ１８５系の登場までは四国で唯一の特急車両であり、王者として君臨していた。国鉄時代、私が最も好きだった車両である。


　１９６８年１０月のダイヤ改正で、それまでの国鉄気動車の枠を超える画期的な新系列高性能気動車として中央本線　名古屋〜長野間特急「しなの」として登場。

　自動変速式の液体変速機、電気連結器や自動解結装置、横軸式のマスコン＆ブレーキハンドル、心皿の無い２軸駆動台車、車輪ディスクブレーキ（後期形のみ）など、いずれも国鉄量産型気動車では初めてという数々の新機軸が搭載され、エンジンはＤＭＬ３０ＨＳＣ形（水冷水平対向１２気筒３０リッター　ターボチャージャー：５００ｐｓ）を搭載して最高速度は１２０ｋｍ／ｈと、当時としては最新鋭の国鉄最強＆最速の高性能気動車であった。


　その高性能を生かして、１９７２年３月のダイヤ改正から東京〜秋田間特急「つばさ」として、東北本線では最高１２０ｋｍ／ｈでの営業運転を行い、上野〜福島間２６９.２ｋｍを３時間で走破するという電車特急「はつかり」「ひばり」「やまびこ」などとまったく互角の走りを披露し、奥羽本線では板谷峠の峠越えに活躍した。

　総勢１５８両が製造され、非電化山岳路線のスピードアップに貢献したが、電化の進展と新型高性能気動車の登場により、晩年はローカル特急運用に追いやられ、２０１０年１０月６日に、大阪〜浜坂間の特急「はまかぜ」の運用を最後に、定期列車運用から完全に離脱した。



　四国に登場したのは１９７２年３月の山陽新幹線岡山開業のダイヤ改正の時で、３２両が高松運転所に新製配置されて活躍を開始、運転最高速度こそ低かったが、その５００ＰＳのパワーは四国山地の山越えに威力を発揮した。その後は他線区からの転入もあり、最終的には４４両が在籍していた。
　なお、世間に出ている書籍等の一部では、１９７２年四国特急登場時に投入されたキハ１８１系は本州からのお下がりなどと記載されているモノがあるがこれは真っ赤な嘘で、この時投入された２６両は四国特急向けに新たに製作されたれっきとした新車であり、キハ１８１系としては最終グループとなる。



　四国においては、当初は高松〜多度津間のみ９５ｋｍ／ｈ運転、それ以外の区間では８５ｋｍ／ｈまたはそれ以下の速度で運転され、そのパワーを持て余し気味であったが、民営化を前にした１９８７年３月２３日改正で、予讃線特急の最高速度が１１０ｋｍ／ｈに引き上げら、さらに１９８９〜９０年からは予讃・土讃線で１２０ｋｍ／ｈ運転も始まり、四国のキハ１８１系は晩年を迎えてようやく、その本領を発揮して爆音を轟かせながら疾走し、老体に鞭打ちながらも健在ぶりをアピールしていた。

　しかし、１９９０年から本格的に投入の始まった２０００系の前では、やはりその性能は完全に旧時代のものとなり、キハ１８５系と共に四国の主力である予讃・土讃線系統から淘汰されていった。



　２０００系振子気動車の登場後もしばらく活躍を続けていたが、予讃線電化完成に伴う８０００系量産車の登場によってついに第一線を退き、１９９３年３月のダイヤ改正をもって２０年余りにわたる四国での活躍にピリオドを打った。


　その先頭車（キハ１８１形）と中間車（キハ１８０形）のトップナンバー（キハ１８１−１とキハ１８０−１）は、１９７３年に名古屋機関区から高松機関区に転属して以来四国で活躍を続けていたがこれらも廃車となり、現在はデビューの地である愛知県の佐久間レールパーク内に、国鉄時代の塗装に戻されて保存されている。


　上写真左（上）は国鉄時代の塗装で、右（下）は瀬戸大橋開通に合わせるようにして塗色変更を受けた四国カラーで、１８５系とよく似た塗り分けになっている。




　国鉄末期、全国的に特急列車の短編成化＆増発が推進され、それによって不足する先頭車を捻出するため、中間車キハ１８０形に運転台を取り付けて先頭車化した改造車が登場し、キハ１８１形１００番台と付番された。
　この車両は四国に４両、山陰に１両の合わせて５両が登場したが、２００５年までに全車両姿を消している。


　キロ１８０形は基本となる０番台車の他、食堂車の連結の無い四国専用車として車販基地を備えた１００番台車（４両）、０番台車を四国に転属させた際に車販基地の設置改造を行った１５０番台車（２両）、それに四国地区での特急増発に伴ってキハ１８０形をグリーン車化改造した２００番台車（２両）の４種類が存在した。
　このうち四国地区に在籍した３種類は、１９８８年に全車両がキロハ１８０形に改造されたが、それも長続きせず、１９９３年に全廃された。


　この他に、エンジンを搭載しない付随食堂車が１４両製作されたが、１９８２年の特急「やくも」電車化の際に全車運用を離脱し、その後使用されることもなくそのまま全廃となっている。



国鉄色時代

「南風４号」
１９８２年８月
讃岐財田駅
「しおかぜ３号」
１９８５年３月
多度津駅

「南風２号」「しおかぜ２号」
１９８３年３月
高松駅
「南風３号」
１９８４年２月
土讃線　黒川〜讃岐財田間

「しおかぜ１５号」
１９８６年１１月１日
丸亀〜讃岐塩屋間駅
「南風５号」
１９８６年１１月１日
丸亀〜讃岐塩屋間駅


ＪＲ四国色時代

「しおかぜ６号」
１９８８年８月８日
予讃線　讃岐塩屋〜丸亀間
「南風３号」
１９８８年８月８日
予讃線　讃岐塩屋〜丸亀間

「いしづち４号」
１９９２年９月１６日
予讃線　大浦〜伊予北条間
堂々たる８両編成の「しおかぜ８号」
１９９３年１月２日
予讃線　讃岐塩屋〜丸亀間

しかも先頭側は、なんとキハ１８１形三重連！



キハ１８１形　型録



形式 キハ１８１形
０番台		 キハ１８１形
１００番台		キハ１８０形 キロ１８０形
１００番台
１５０番台
２００番台		キロハ１８０形
キハ１８１−１キハ１８１−１０２キハ１８０−３ キロ１８０−１０４
国鉄時代の100番台車		 画像捜索中
(^^;
　発電装置を搭載する先頭車で、自車を含めて５両に給電可能な発電機を搭載している。
　トイレ設備は無く、運転室背後の機器室にはラジエター等が搭載され、その関係で屋上の放熱器は省略された。		 　国鉄末期からＪＲ初期の頃にかけ、キハ１８０形からの改造で登場した先頭車。
　その為トイレ設備を有するが、その他は基本的に０番台車と同一のため、乗車定員が０番台車より４名少なくなっている。

　細かい点では、実は４８名の定員を確保するために、機器室の長さが０番台車よりも３１５ｍｍ短いほか、放熱器の駆動方式にも若干の差異がある。		 　屋上の放熱器が特徴的な中間車。
　トイレ・洗面所を有し、１ドアで乗車定員はキハ１８１系中最大の７６名。
　放熱器に隠れて見えないが、屋上には分散式の冷房装置を６基搭載している。

　上画像は名古屋から転入してきた元「しなの」用の初期車（キハ１８０−３）で、トイレ窓と方向幕の位置がずれているのが初期車の証。		 　中間グリーン車で、出入台反対側車端部にトイレと洗面所を有する。
　１００番台車は四国向けに新製されたグループで、食堂車の連結が無いことから出入台側車端部に車販基地が備えられ、そのための小窓が設置されているのが特徴であり、４両が登場した。
　床下機器類の配置はキハ１８０形と同一だが、屋上の分散式冷房装置は１つ少ない５基となる。

　１５０番台車は、昭和４８〜５０年の四国特急増発のため、本州から転入した０番台車に車販基地を設置して、その為の小窓を開ける改造を施されたグループで、種車の違いにより側面方向幕とトイレ窓の位置が同じモノとずれているモノと２種類が各１両づつ存在した。

　８６年１１月改正時の特急大増発に際して、キハ１８０形２両（２３・２４号車）をグリーン車化したのが２００番台車である。		 　キロ１８０形を半室普通車に改造したグループ。
　四国のキロ１８０形は全てこの形式に改造され、８両が存在した。

発電用エンジンの排気管

機械室後端、前位側に
向かって右側にあった
１９８５年１０月１６日
土讃本線　阿波池田駅		 こんな画像しかなくてすまぬ(^^;

非常に判りにくいが、
妻面のアンチローリングダンパ

国鉄時代の特急には
大抵装備されていた		 四国のキハ１８１系の場合、
瀬戸大橋開通前後から
徐々に撤去され始めたようだ

１９９０年１２月
岡山駅
キハ１８１−４３の客室
から機械室側を見たところ

１９８７年４月７日
土讃本線　須崎駅
 国鉄標準の回転クロスシート
が並ぶオリジナルの客室

（キハ１８０−７２）
１９８５年５月２６日
予讃本線　高松駅		 リクライニングシート化
されたキハ１８０形
日よけはブラインドのまま

（キハ１８０−？？）
１９９０年１２月３１日
予讃本線　高松駅
寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,903 mm
Ｈ3,955 mm4,087.3 mm
重量44.6 t44.8 t42.0 t42.5 t45.2 t
車体普通鋼
機関形式
出力		 DML30HSE
500PS／1,600rpm
変速機 DW4E
（変速１段・直結１段自動変速）
最終減速比2.362
ブレーキ方式 機関ブレーキ付
ＣＬＥ
ブレーキ装置車輪ディスク
台車形式ＤＴ３６駆動台車 DT36／TR217 (初期車)
ＤＴ４０駆動台車 DT40／TR219 (後期形)
許容最高速度120 km/h
車体構造・客室１扉リクライニング
冷房装置AU13S × 4AU13S × 6AU13S × 5
床面高さ1,250 mm
出入口ステップ高さ965mm
乗車定員52487648 グリーン：24
普通：18

※四国に在籍していた形式・番台のみ掲載

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