粟井で離合する、キハ１８１系特急
「いしづち４号」（左：キハ１８１−１）／「いしづち３号」（右：キハ１８１−３）
９２年９月１５日

この日は「３号」の到着が若干遅れたため、「４号」は場内信号手前で最徐行
「３号」が到着後、「４号」は黒煙を吹き上げて爆音と共に猛ダッシュ！　で粟井を通過
・・・・いやぁ、マジでしびれました（＾＾；　カッコ良かったぁ〜♪



四国に在籍していたキハ１８１形１８両全車両の画像掲載
型式−車番の後の（　）内は、落成年月日と製造メーカー

＜ほぼ共通に見られる傾向＞ 　ＪＲになってカラーリングが変わったというのは誰にでも判る点なので、ここでは考慮外とする。 　正面の標識灯横のホーンが、当初は蓋式だったのだが、ＪＲ化後は１００番台車を除いて全てスリット式に変更されている。但し初期形を中心に一部の車両については、国鉄時代にも特に夏期においてスリット式を装備していたこともあった。 　１００番台車については、登場時から最後まで、蓋式のままで残っていた。 　台車については３つの形態があり、踏面ブレーキのＤＴ３６／ＴＲ２０５を履くのは１９６８年製造の初期車のみ 　それ以降の車両ではディスクブレーキ装備で台枠と軸箱の形状も変更されたＤＴ４０／ＴＲ２１９となるのが本来の姿であるが、ＤＴ３６／ＴＲ２０５の台枠／軸箱にディスクブレーキ装備という変わり種も見受けられた。 　国鉄時代はタブレット区間が残っていたことから、タブレットキャッチャーと、乗務員室ドアの後部の補強板が付いていたが、これは当然ながらタブレット扱いの廃止に伴って撤去され、これとほぼ同時期に、列車無線アンテナが搭載されている。 　ちなみに四国では、１９８６年１１月改正をもって、予讃線　伊予上灘〜伊予白滝間を除いた全線のＣＴＣ化（含む簡易タイプ）が完了している。 　このため、同改正で登場した１００番台車については、当初からタブレットキャッチャーが省略されている。 　なお、ＪＲ四国全線のＣＴＣ化完了は、１９９１年１１月である。 　連結面車体妻面には、本来は車体の動揺を防ぐアンチローリングダンパが装着されているのだが、これもＪＲ化以後は撤去された車両が多かった。 　８７年から８８年にかけての四国カラーへの塗り替え当初は、正面貫通路の渡り板に記載されている形式表記が、国鉄色時代と同じ赤文字だったが、９０〜９１年にかけて全てライトブルーに変更されている。 　これとほぼ同じ時期に、機械室部分車体側面裾部の通風スリットが撤去された車両が目立つのも、四国のキハ１８１形の特色である。 　内装面では、１９８７年３月から同年末までの間にかけて、当時在籍していた１６両全車両が、順次それまでの回転クロスシートからリクライニングシートに交換されている。 　１９８８年４月改正用として登場した１０４／１０５の２両は、当初からリクライニングシートを装備している。 　なおこのリクライニングシートは、キハ１８５系の物とはデザイン等が微妙に異なる。 　また、キハ１８１形の画像を見ていて不思議に思うのは、何故正面の連結器（密着自動＆電気連結器）が真っ直ぐ正面を向いている車両がほとんどいないのだろうかということである（＾＾； 　少なくとも私が四国で撮影したキハ１８１形の画像で、連結器が真正面を向いている画像は、たった１枚だけである。 　・・・・なぜ？（＾＾； 　細かい点だが、側面雨樋の先端部分の形状が、初期形と後期形、それに１００番台車とではそれぞれ異なる。 　↑この画像では、０番台車と１００番台車の「ＪＮＲ」マークの大きさの違いも判る。
キハ１８１−１（１９６８年８月１日／富士重工） 　キハ１８１系のトップグループ。当初は名古屋機関区に配置されて、中央本線特急「しなの」としてデビューした。 　１９７５年３月１０日のダイヤ改正に伴って高松運転所に転属し、以後１９９３年３月末に廃車となるまでを四国で過ごした。 　下中央の画像では、正面貫通路部分の愛称名表示器が通常と異なるように見えるが、これは金属枠プレートを外してあるためで、装置内部の蛍光灯まで見えているのが判る。 　四国のキハ１８１形の中ではトップを切って、１９８７年３月２８日にリクライニングシート化されている。 　現在は、佐久間レールパークで保存されている。
（８６年９月） 予讃線　高松駅	（８６年１１月１日） 予讃線　丸亀駅 左画像の２ヶ月後だが、 既に結構汚れている
キハ１８１−２（１９６８年８月１３日／富士重工） 　１９６８年１０月改正で登場したキハ１８１系のトップグループ１４両のうち、キハ１８１形は４両。 　当初はやはり名古屋配置で、キハ１８１−１と共に「しなの」の全面電車化に伴って四国へ渡ってきた。廃車時期も同じだが、こちらは保存されることもなく解体されてしまった。 　この車両、車体左下裾部に本来あるはずの通風スリットが、９１年の時点で撤去されている。 　また、８９年当時赤文字だった渡り板の形式表記は、９１年にはライトブルーに変更されている。 　１９８７年１１月１３日にリクライニングシート化。
（８９年５月４日） 土讃線　讃岐財田駅	（９１年） 予讃線　本山〜観音寺間	（９２年９月１５日） 予讃線　浅海駅
キハ１８１−３（１９６８年７月３１日／新潟鐵工） 　新潟鐵工で落成したこの３号車は、実は富士重工製の１号車よりも早く落成しており、事実上はこの３号車がトップナンバーとも言える。 　キハ１８１系トップグループとして名古屋に配置。やはり１９７５年３月に四国へ渡ってきた。 　この車両も通風用スリットに変化が見られ、８５年の時点は間違いなく存在が確認できる車体右側裾部のスリットが、９２年の１月３日時点まで残っていたのが、同年９月には無くなっているのがお判り頂けるだろうか？ 　四国のキハ１８１形は、ＪＲ化後にでも通風関係の改造工事を受けたのであろうか？ 　１９８８年１月１６日にリクライニングシートになった。
（８５年３月） 土讃線　琴平駅	（９２年１月３日） 予讃線　坂出〜宇多津間	（９２年９月１５日） 予讃線　浅海駅
キハ１８１−６（１９６９年１１月２８日／新潟鐵工） 　１９７０年の特急「つばさ」キハ１８１系化のために登場した、第２次グループ。 　試作的要素のあったトップグループに対して、こちらは当初から東北本線での１２０ｋｍ／ｈ運転を前提に設計され、基礎ブレーキ装置がディスクブレーキに変更されて台車枠の構造も変更されたほか、液体変速機が自動同期つめクラッチから湿式多板クラッチに変更となっている。 　また、長大編成に対応するために発電機の定格出力が１８０ｋＶＡにパワーアップされているなど、多くの改良が施されている。 　なお、トップグループの４両についても、後年に１８０ｋＶＡタイプに換装されている。 　この６号車は、台枠がＤＴ３６タイプでディスクブレーキ装備という少数派であった。 　リクライニングシート化は１９８７年１２月２０日。
（８３年５月） 予讃線　高松駅	（９０年１２月） 山陽本線　岡山駅	（９２年１月３日） 予讃線　坂出〜宇多津間
キハ１８１−３３（１９７１年７月５日／新潟鐵工） 　１９７１年に落成した、事実上のキハ１８１系最終グループ。当初は尾久区の配置で「つばさ」に使用された。 　１９７７年３月１５日の時刻改正を機に高松へ転属した。 　下の画像では、かなり判りにくいが８４年の画像ではＤＴ４０タイプを、８５年の画像ではＤＴ３６タイプの台車枠を履いているのが判る。 　リクライニングシートへ交換は、１９８７年１２月５日に完了。
（８４年１月２９日） 土讃線　讃岐財田駅	（８５年３月） 予讃線　高松駅	（９２年１月３日） 予讃線　多度津駅
キハ１８１−３４（１９７１年６月２９日／富士重工） 　３３号車と同グループで、同じく尾久区へ新製配置の後、１９７７年に高松へ転属してきた。 　１９８７年１１月２６日にリクライニングシートとなった。
（９０年１２月） 山陽本線　岡山駅	（９１年） 予讃線　丸亀駅
キハ１８１−３６（１９７１年１２月２０日／新潟鐵工） 　１９７２年３月改正用として１９７１年度末に登場した、本当の意味でのキハ１８１系最終グループ。 　この３６号車から４３号車までは、新製当初から高松運転所の配置で、その生涯を四国で過ごした。 　このグループになると、トップグループと比べると見えない部分を中心に細かい改良が数多く盛り込まれているが、実は新製当初からＥＢ装置とＴＥ装置、それに通票車上受けが取り付けられているのは、この最終グループのみである。 　１９８７年４月８日にリクライニング化。
（８４年５月） 土讃線　讃岐財田駅	（９２年１月２日） 予讃線　国分〜讃岐府中間
キハ１８１−３７（１９７１年１２月２０日／新潟鐵工） 　１９８７年１２月１２日にリクライニングシート化されている。 　四国内の優等列車走行区間全線がＣＴＣ化されたのは１９８６年１１月である。そのため、８６年１１月の時点ではまだタブレットキャッチャーが残っているのが判る。
（８４年５月） 土讃線　讃岐財田駅	（８６年１１月１日） 予讃線　丸亀駅	（９２年１月３日） 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間
キハ１８１−３８（１９７２年１月１２日／新潟鐵工） 　１９８７年４月１３日にリクライニング化。
（８３年５月） 予讃線　高松駅	（９０年１月１日） 予讃線　鬼無〜端岡間
キハ１８１−３９（１９７２年１月１２日／新潟鐵工） 　１９８７年４月１７日にリクライニング化完了。
（８３年５月） 予讃線　高松駅
キハ１８１−４０（１９７２年２月４日／新潟鐵工） 　１９８７年１１月７日にリクライニングシート化された。 　やはり、渡り板の文字は８９年は赤、９０年はライトブルー。 　１９８９年になると、１９８６年当時はまだ無かった列車無線アンテナが搭載されて、代わりにタブレットキャッチャーとその後方の補強板が撤去されているのが、画像からもはっきりと判る。
（８６年１１月１日） 予讃線　丸亀駅	（８９年５月） 本四備讃線　児島駅	（９０年１２月） 山陽本線　岡山駅
キハ１８１−４１（１９７２年２月４日／新潟鐵工） 　リクライニング化は１９８７年１１月１９日。
（８４年１月２９日） 予讃線　多度津駅	（９２年１月３日） 予讃線　多度津駅
キハ１８１−４２（１９７２年２月１５日／新潟鐵工） 　１９８７年４月１０日にリクライニングとなった。
（８３年） 土讃線　黒川〜讃岐財田間	（９１年８月） 予讃線　高松駅
キハ１８１−４３（１９７２年２月１５日／新潟鐵工） 　１９８７年４月２３日にリクライニング化改造完了。
（８４年２月１日） 土讃線　讃岐財田駅	（９２年１月３日） 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間
キハ１８１−１０２（１９８６年９月２６日／鷹取工場） 　種車はキハ１８０−６９（１９７２年２月４日／新潟鐵工製）で、キハ１８０形としての新製配置区は高松運転所。 　１９８６年までキハ１８０形として活躍後、１９８６年１１月改正でのキハ１８５系投入に伴う特急増発のため、一旦向日町運転所に転属して、鷹取工場で先頭車化改造工事を受けた。 　前面の標識灯ケース上の「フック」の位置が、通常のキハ１８１形よりも「ヒゲ」１本分高い位置にあり、これが識別のポイントであった。 　また、細かい点だが、機械室の長さが０番台車よりも３０ｃｍほど短いため、車体左側面に３つあるアオリ戸のうちの一番客室側のものは、０番台車よりも幅が狭くなっているほか、右側面のアオリ戸と乗務員室ドアの間隔が０番台車より少し狭く、この関係で「ＪＮＲ」マークが小さいのがポイントである。 　このほか、運転台部分の雨樋や燃料タンクの形状も０番台車と異なるほか、ライトケースの「出っ張り具合」が０番台車よりも若干小さいなど、随所に差異が見て取れる。 　さらにこの１００番台車（１０２〜）は、タブレットキャッチャーと補強板が最初から装備されていない。 　リクライニングシート化されたのは、当時四国在籍のキハ１８１形の中ではもっとも遅い、１９８８年３月２日。 　８７年当時未搭載の列車無線アンテナが８８年には搭載されているほか、８８年までは残っていた車体右側面スリットが９１年には無くなっているなど、細かい変化が見て取れる。
（８７年４月９日） 予讃線　松山駅	（８８年８月８日） 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間	（９１年５月） 予讃線　丸亀駅
キハ１８１−１０３（１９８６年９月１０日／鷹取工場） 　元キハ１８０−７０（１９７２年２月４日／新潟鐵工製）で、これも当初は高松配置となった。 　その後の運命もキハ１８０−６９と同じであるが、キハ１８１形としての落成日はこの１０３号車の方が１０２号車より半月ほども早い。 　識別ポイントは１０２号車と同じで、やはりフックの位置が高く、８７年当時の画像を見ればそれは一目瞭然である。 　登場当初は存在していた車体右側面裾部のスリットは、９１年の時点では無くなっている。 　また、渡り板の文字はやはり８９年の時点では赤、９１年にはライトブルーとなっている。 　キハ１８１化改造から１年あまりの１９８７年１１月２５日に、リクライニングシート化された。
（８７年４月９日） 予讃線　宇和島駅	（８９年５月４日） 土讃線　讃岐財田駅	（９１年７月） 予讃線　高松駅
キハ１８１−１０４（１９８８年３月３０日／多度津工場） 　改造種車はキハ１８０−６８（１９７２年１月１２日／新潟鐵工製）で、１０２／１０３号車の種車となったキハ１８０−６９＆７０と同グループとなり、やはり高松運転所に新製配置された。 　この１０４号車は、瀬戸大橋開通に伴う１９８８年４月ダイヤ改正による特急増発を目的として、多度津工場で改造施工された。 　１０２／１０３号車との相違点としては、前面フックの位置が通常の位置に戻ったほか、後位側の方向幕およびトイレ／洗面所部分の明かり取り窓について、１０２／１０３号車は種車のキハ１８０形の方向幕の方をそのまま残してトイレ窓を埋めているのに対して、１０４／１０５号車は元のトイレ窓の位置に方向幕を移動している点が異なる。但し、この１００番台車の方向幕は、実際には使われなかったようだ。 　また、１０４／１０５号車は車体右側面裾部のスリットが当初から省かれている。 　登場当初からリクライニングシートを装備。
（８８年８月８日） 予讃線　讃岐塩屋〜多度津間	（９２年１月１日） 予讃線　鬼無〜端岡間
キハ１８１−１０５（１９８８年３月１４日／多度津工場） 　元キハ１８０−７３（１９７２年２月１５日／新潟鐵工製）で、キハ１８０形としての新製配置はやはり高松運転所。 　外観／仕様は１０４号車と同一で、同じく多度津工場にて落成。 　なお意外と知られていないが、キハ１８１形全５４両のうち、この１０４／１０５号車の２両のみが、国鉄色の時代が存在しないばかりでなく、キハ１８１系の普通車型式の中で、登場当初からリクライニングシートを装備していたのもこの２両だけという、超希少なグループである（＾＾；
（８８年８月８日） 予讃線　国分〜讃岐府中間	（９１年９月） 予讃線　丸亀駅