２００１年１１月２８日更新

ＭｙＴｒａｖｅｌ　Ｖｏｌ．２７



九州トレインピック２１完乗の旅（その２）



　ＪＲ九州トレインピック２１完乗の旅の完結編である。

　記載方法等はＶｏｌ．２６と同様。





２００１年１１月１８日


９１Ｍ　特急「ドリームにちりん」


南宮崎（6:52）← 博多（22:50）

１号車２号車３号車４号車５号車
クロハ７８２
６
本ミフ
 モハ７８３
１５
本ミフ
 サハ７８３
６
本ミフ
 モハ７８３
１１１
本ミフ
 クモハ７８３
１１
本ミフ
博多　←　宮崎空港

※博多〜小倉間逆向き



　今夜のお宿は、博多発宮崎空港行き夜行特急「ドリームにちりん」
　南福岡電車区の７８３系５両編成で、今回はこの列車だけグリーン席を確保した。

　だって、博多から宮崎まで乗ってグリーン料金がたったの２,４５０円なんだもん(^^;
　普通車の狭いシートで寝るぐらいなら、それぐらい奮発しても良いと思った次第である。

　「グリーンは高い」と思っている皆さん、ＪＲ九州のグリーン料金は安いんです(^^;
　参考までに、ＪＲ九州とそれ以外のＪＲ各社のグリーン料金を以下に記す。

特急・急行列車のグリーン料金（単位：円）

 100km
まで		 200km
まで		 400km
まで		 600km
まで		 800km
まで		 801km
以上
九州を除く
ＪＲ各社		1,2402,6704,0005,1506,3007,440
ＪＲ九州内1,0001,5302,450
普通列車のグリーン料金（単位：円）

 50km
まで		 100km
まで		 150km
まで		 151km
以上
九州を除く
ＪＲ各社		7509501,6201,900
ＪＲ九州内500700


　安い、、とにかく安い(^^;
　今回乗車する博多〜南宮崎間は約４１１ｋｍあるので、本来ならグリーン料金５，１５０円になるところ、ＪＲ九州内なのでたったの２，４５０円で済むのだ。

　その上、特急「つばめ」の４人用個室グリーン車を利用する場合は、実際の利用人数に関わらずグリーン料金は二人分の料金でＯＫなのである。

　偉いぞ！　ＪＲ九州！(^^;



＃まぁ、穿った見方をすれば、利用の芳しくないグリーン料金を値下げしてグリーン車の利用を喚起して、料金収入の増加を目論んでいるのであろうという推測も出来るのだけどね(^^;
＃っていうか、多分それが本当の狙いだったのではないかと思う(^^;
＃実際、１０月に「九州グリーン豪遊券」でグリーン車に乗りまくったときも、思っていたよりもグリーン車の利用客が多いと感じたし。



　さて本題に戻ろう(^^;

　前回利用時は、後ろに気兼ねせずにシートが倒せるようにグリーン室の最後列の席を指名買いしたのだが、今回は前面展望が楽しみたかったので、逆に最前席を指名買いした。

　、、、、が、これがねぇ、、、前方の景色が気になってなかなか寝付けないんだわ（苦笑）
　やっぱ、夜行列車では展望の利く席は極力避けるべきだな(^^;;;


　大分で長時間停車の間に、例によって改札を出てすぐのコンビニで朝食を仕入れた。
　今回は南宮崎での折り返し時間が４分しかないのだ(^^;

　延岡では運転士が交代した。前回乗車時は延岡到着時点では熟睡していたので、これは今回の新発見(^^;

　翌朝、宮崎到着列車は定刻に宮崎に到着。
　今回はここではまだ降りずに、もう一つ先の南宮崎まで乗車する。


　南宮崎駅は４番ホームに到着。

　次に乗車する特急「ひゅうが２号」は２番ホームに停車中で、急いで陸橋を渡って先頭の５号車に行ったら、「かぶりつき」の最前席が空いていたので座った。
　でもこの先頭車両、、、喫煙車両（非禁煙車）なんですけど、、、(^_^;←私はタバコを吸わない


５０７２Ｍ　特急「ひゅうが２号」（証）


南宮崎（6:56）→ 延岡（8:09）

１号車２号車３号車４号車５号車
クロハ７８２
５０５
本ミフ
 モハ７８３
１０
本ミフ
 サハ７８３
２０５
本ミフ
 モハ７８３
１１０
本ミフ
 クモハ７８３
１０
本ミフ
延岡　←　南宮崎


　「ひゅうが２号」は７８３系ハイパーサルーンの５両編成で、普通車は全て自由席車となる。

　「ひゅうが」は１９６０年に京都〜都城間を結ぶ夜行急行列車の愛称名として登場したのが始まりである。但し、当時は漢字書きの「日向」だった。
　１９６８年１０月改正では、大阪〜宮崎間を昼行で結ぶ特急列車の愛称名に抜擢されたが、１９７５年３月の新幹線博多開業を機に廃止されてしまった。

　現在の「ひゅうが」は、博多〜大分間特急「ソニック」の整備などによって、日中２時間に１本の運転となった特急「にちりん」の宮崎県内を補完する特急列車として、２０００年３月改正で登場した。
　そのため、日中は２時間毎の運転となり、南宮崎〜延岡間は「にちりん」と合わせて毎時１本の運転となっている。


　宮崎を出るとすぐに大淀川大淀川を渡る。

　また、佐土原を出て一ツ瀬川一ツ瀬川を渡る頃には日が出ていた。

　都濃〜美々津間ではリニアモーターカーの実験線と平行し、リニアモーターカー実験線実験線をくぐった先の所にリニアモーターカー実験線基地基地がある。



　、、、が、いつまで待っても車掌が検札に来ない(^^;

　前回「にちりん４号」乗車時の経験から車掌はこういうときは最後尾グリーン車の運転室（乗務員室）にいると判っていたので、丁度良いので日向市を発車したところで車内の巡回（車両番号の確認と、乗客数のチェック）がてら車掌を捜した。

＃日向市を出ると次は１２分で南延岡、その次は４分で終着の延岡になるため


　最後尾のグリーン車にいた車掌に乗車証明を貰って、列車の乗客数をチェックしたが、、、、

　グリーン車１名、普通車１９名の、全部合わせてもたったの２０名で、これでは回送列車も同然である。
　南延岡では乗降はなかったので、このまま終着の延岡に到着。

　到着時刻は８：０９で、平日の都市部ならまさにラッシュアワーなのだが、この日は日曜日ということもあったせいか、延岡駅はなんとも閑散としていた。
　まぁとりあえず、降りた駅は全て撮影することにしているので(^^;、延岡駅延岡駅を撮影。


　次に乗車するのは、延岡９：３２発の小倉行き特急「にちりん４号」で、１時間以上の間があるのでちょっと付近を散策。
　駅から真っ直ぐ行った突き当たりに今山大師という神社があったので、ちょうど駅を見下ろせるところがないかと探したが無かった。

　なんや七五三のお参りに来ている人や、境内を散歩する人がいた。


　ちょっと早めに駅に戻り、延岡９：２２発の寝台特急「彗星」南宮崎行き寝台特急「彗星」を撮影。


５００４Ｍ　特急「にちりん４号」


延岡（9:32）→ 大分（11:28）

１号車２号車３号車４号車５号車
クロハ７８２
６
本ミフ
 モハ７８３
１５
本ミフ
 サハ７８３
６
本ミフ
 モハ７８３
１１１
本ミフ
 クモハ７８３
１１
本ミフ
宮崎空港　→　小倉


　延岡からは小倉行き特急「にちりん４号」に乗車。
　車両はまたも南福岡電車区の７８３系、、、、って、これって昨夜乗った「ドリームにちりん」じゃないか（笑）


　今度も何故か最前席が空いていたので、喫煙席ながらも仕方なく(^^;乗車。

　今回は、途中の宗太郎での４８５系国鉄色国鉄カラーの４８５系「にちりん１号」と交換風景をちゃんと確保。


　この区間は前回も同じ列車でレポートした区間なので、詳細はＶｏｌ．２５を参照。

　佐伯では普通車はほぼ満席となり、津久見ではさらに立ち客まで出た。
　大分には定刻に到着。
　これまで何度も大分駅を通り、改札も通っているのだが、昼間に大分駅に降り立ったのはこれが初めてだったので、大分駅大分駅を撮影。

　本来はここから特急「あそ４号」に乗車予定だったが、始発から乗った方が確実に座れるだろうということで、構内にあったパン屋で昼食を仕入れた後、別府へ向かうことにした。


３０２４Ｍ　特急「ソニック２４号」


大分（12:15）→ 別府（12:22）

１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車
クロハ８８２
５
分オイ
 サハ８８３
２０５
分オイ
 モハ８８３
２０５
分オイ
 サハ８８３
１０５
分オイ
 モハ８８３
１０５
分オイ
 サハ８８３
５
分オイ
 クモハ８８３
５
分オイ
大分　→　博多

※博多〜小倉間逆向き


　本当は８８３系には乗りたくなかったので、８１５系の普通列車で行こうと思ったのだが、２両編成の上にホームには既に多くの客がいて、座れる確率が低いと判断したため、やむなく特急にした。


　大分発車時点での「ソニック２４号」はガラガラで、ゆっくり座ることが出来たが、、、、、

　やっぱりこのシートは我慢でき〜ん！　（小さすぎるし掛け心地も良くないし）
　この内装も嫌だぁ〜！　（もうちょっと落ち着いた内装が良いぞ）
　乗り心地も良くないしぃ〜　（もうちょっとスピード落としても良いぞ）


　１０分弱乗っただけでさっさと降りて、別府駅前のゲームセンターで暇つぶし（笑）


８４Ｄ　特急「ゆふ４号」（証）


別府（13:17）→ 湯布院（14:15）

１号車
２号車
３号車
４号車
キハ１８５
１０
分オイ
 キハ１８６
５
分オイ
 キハ１８５
１５
分オイ
 キハ１８５
１００８
分オイ
別府　→　博多


　別府からは、久大本線経由博多行きの特急「ゆふ４号」で湯布院まで向かう。
　車両は元ＪＲ四国車で大分鉄道事業部所属のキハ１８５系で、前日乗車した特急「あそ」と共通運用が組まれている。

　、、、ってそれどころか、ヘッドマークまで共通だし(^^;

　ただ、この日の同列車は通常３両編成のところ４両編成の運転で、まぁ、日曜日のそれも午後の列車なので、湯布院あたりからの帰宅客を見込んでのことであろう。


　別府から博多へ行く場合は、３時間以上もかかる「ゆふ」などは使わずに、２時間程度で着いてしまう「ソニック」利用が一般的なのだが、今回は「トレインピック２１」キャンペーンの対象２１列車のうち、残った久大本線の３列車に乗車するため、別府〜湯布院〜日田〜博多と３区間に区切ってその３列車を順繰りに乗り継ぎ、博多までたっぷり６時間半かけて行くという行程なのである（苦笑）


　別府発車時点で、指定席客は１０名弱、自由席客は２０〜３０人程度であった。当然自由席車に乗ったので、出来ればかぶりつきの最前席にしたかったが、そのあたりには１０名程度のグループ客が既に列をなしていたため、２号車に乗車した。


　キハ１８５系は、、、、遅いです(^^;、、五月蠅いです(^^;、、、狭いです(^^;;;;
　でも乗り心地はそれほど悪くはないぞ。


　１０分程度走って大分に到着。ここで指定席は半分程度の席が埋まり、自由席車も３割ぐらいが埋まったようだった。
　大分からは久大本線に入り、南から西に向きを変える。

　勾配とカーブがきつくなり、線路も細くなり、列車のスピードはがくんと落ちる。
　キハ１８５系の変速機は手動変速なのだが、その変速ショックが大きい（これは運転士のせい？(^^; ）し、低速段で高回転まで引っ張ると、２台の２５０ＰＳエンジンはがさつでノイジーな苦しげなエンジン音を発し、とても特急列車としての軽快な走りにはほど遠い。


　うんざりするように湯布院で下車。
　次に乗車する特急「ゆふいんの森２号」まで２時間もある。



　まずは、由布岳（駄作(^^; ）由布岳を撮影。
　↑これ、駄作です(^^; もう少し綺麗に撮れた画像もあって、それは年賀状とかに使う予定なので、欲しい人はメールしてね（半分冗談(^^;; ）。




　その後、温泉に入浴。

　湯布院町営の健康温泉館「クアージュゆふいん」というところで、ＪＲ湯布院駅から徒歩５〜６分程度の所にあり、水着で入れるプールみたいな温泉まである。

　基本入浴料は８００円で、タオルとか水着のレンタル料金は別途。


　詳細はこちら　→　湯布院町営　健康温泉館「クアージュゆふいん」（新しいウィンドウで開きます）


　ちなみに場所だが、ＪＲ湯布院駅正面の道を２００ｍぐらい進んだ所にある五差路を右斜め方向に進んで、さらに２００ｍぐらい行ったところにある橋を渡ってすぐ右手である（左略図参照）。




　たっぷり浸かったつもりが、４０分程度しか入っていなかった(^^;

　駅に戻り、湯布院駅湯布院駅を撮影。

　ちなみにこの駅には改札口のようなものが無く、ホームと駅待合室はガラス戸で仕切られているだけである。

　湯布院駅限定のオレンジカードがいくつか販売されており、２枚買うと台紙も貰えるとのことなので、３枚購入した。


　どうでもいいことだが、この駅の標高は４５３ｍあるらしい(^^;


７００４Ｄ　特急「ゆふいんの森４号」（証）


湯布院（16:16）→ 日田（17:14）

１号車
２号車
３号車
４号車
キハ７１
２
本チク
 キハ７０
２
本チク
 キハ７０
１
本チク
 キハ７１
１
本チク
別府　→　博多


キハ７１「ゆふいんの森」の客室、、、、って、そこのオバさん邪魔！(^^;
↑キハ７１系の客室、、、、ってコラそこのおばさん！
まだ席を立つんじゃな〜い！(^^;;


　湯布院からは、特急「ゆふいんの森４号」で日田へ向かった。
　車両は筑豊篠栗鉄道事業部所属のキハ７１系と呼ばれる車両で、４両編成。

　キハ７１系「ゆふいんの森」は、急行形気動車であるキハ５８／６５形を改造して１９８９年に登場した、高原リゾート列車である。
　改造といっても車体は新たに新製し足回りだけを流用している。

　オールハイデッカー構造でビュッフェを備え、室内はウッド調でまとめられて木のぬくもり感を演出している。
　専任のサービススタッフも添乗し、目的地に早く到着するよりも、到着するまでの間の時間を楽しむための工夫が凝らされている。


　全車座席指定席車のため、前月の九州紀行の折りに指定席券を確保済み。
　１号車の４番Ａ席で、列車の中でもかなり後ろの方の席である。


　なお、このキハ７１系「ゆふいんの森」は、１号車と４号車はキハ６５形の、２号車と３号車はキハ５８形の足回りを使っている。
　その為、２／３号車は過給器（ターボ）無しの１８０馬力エンジンを２台搭載してコイルスプリング式の台車を履いているが、１／４号車はターボ付きの５００馬力エンジンに空気バネ台車という組合せで、当然ながら１／４号車の方が乗り心地が良く、本来の性能も良い。


　湯布院を発車すると、、、をを、これはまさしくＤＭＬ３０ＨＳＥの音だぁ(^^;　水平対向１２気筒のターボサウンドだぁ(^^;;;


　というわけでほんの１時間弱であったが、そのターボサウンドを堪能した私は、日のすっかり暮れた日田で下車。

　日田駅日田駅を撮影。ストロボ無しのスローシャッターで撮影したもの。三脚も一脚も持ってなかったのでぶれなかったのは上出来。


　ところで、お土産を買うための資金が乏しくなりかけていることに今更ながら気付いた私は、日田での１時間ばかりの間に付近で銀行を探したが、当然のように数自体が極端に少ない上に何処も開いてなかった。


７００６Ｄ　特急「ゆふいんの森６号」（証）


日田（18:27）→ 博多（19:54）

１号車
２号車
３号車
４号車
キハ７２
１
本チク
 キハ７２
２
本チク
 キハ７２
３
本チク
 キハ７２
４
本チク
別府　→　博多

※３号車にビュッフェ有り

キハ７２「新・ゆふいんの森」客室前方キハ７２「新・ゆふいんの森」客室
↑客室から前面展望が見える（左）　↑客室はキハ７１系よりややシンプル（右）


↑背面テーブルには車内の案内が、、、、


　とっぷりと日の暮れた日田からは、博多行きの特急「ゆふいんの森６号」に乗車。
　車両は筑豊篠栗鉄道事業部所属のキハ７２形の４両編成で、「新ゆふいんの森」と称される。

　今回の「トレインピック２１」キャンペーンでは「旧」と「新」の両方の「ゆふいんの森」に乗車しなければならないのだ。


　「旧」が改造車だったのに対して、「新」は純粋な新製車両である点が異なる。ただし、足回りや駆動系は１９９３年に登場したＪＲ九州のキハ２００系と呼ばれる近郊形気動車と共通で、製造コストの低減が図られている。
　エンジンは過給器付きの直列６気筒直噴式で４５０馬力。排気量が小さいのでトルク自体はあまりないと想像できるが、変速機の多段化によって加速性能を補っている感がある。

　実際乗車した感じでも、加速・減速性能とも「旧」のキハ７１系を上回っているとはっきり体感できる程度の差があった。


　客室に関しては、電球色蛍光灯の「旧」に対して白色蛍光灯を採用しているほか、「旧」はカーテンだが「新」はブラインドになるなど、「旧」よりも「新」の方が見た目の豪華さという点ではやや劣っている（＝シンプル）ように思える。

　また、両者とも客席は全てハイデッカー構造になるが、「旧」の方が「新」よりも座席位置が高くて見晴らしが良い。


　久留米までに途中、善導寺と御井で２回運転停車をし、さらに久留米到着を目前にして場内信号機で一時停止。
　その脇を上下２本の特急「有明」が相次いで通過していった。

　２本の「有明」を見送った後、「ゆふいんの森６号」はゆっくりと動き出し、まず鹿児島本線の下り線を渡ってから鹿児島本線の上り線へ転線し、久留米に到着。


　鹿児島本線に入った久留米からは水を得た魚のように快走、、、、するかと思ったが、列車ダイヤ上の制約が大きいのか、時折徐行する有様であったが、終着博多には１９：５４定刻に到着した。



　博多ではまず銀行（又はキャッシュコーナー）を探したが、、、、たくさんあるのはあるが開いているところが一つも無〜い！
　日曜日のまだ２０時だぞ、２０時！

　しかもどこもかしこも日曜日は１７時から１８時には窓口が閉まると書かれている、、、、１００万都市のくせに日曜日の２０時を過ぎるとことごとく閉まるというのはけしからん！(^^;;;;

　仕方なく、クレジットカードでキャッシング(^_^;してお土産をいくつか買っていると、、、、もう２１時過ぎてるじゃん、、、


　ということで、今回のＪＲ九州内のラストランナーは、博多発門司港行き特急「きらめき６号」。


７４Ｍ　特急「きらめき６号」


博多（21:40）→ 小倉（22:30）

１号車２号車３号車４号車５号車６号車
クロハ８８４
７
本ミフ
 サハ８８５
１０７
本ミフ
 モハ８８５
１０７
本ミフ
 サハ８８５
７
本ミフ
 モハ８８５
７
本ミフ
 クモハ８８５
７
本ミフ
博多　→　門司港



　車両は南福岡電車区の８８５系６両編成で、まぁ早い話が「白いかもめ」である。

　実は小倉から寝台特急「あかつき」に乗るには、このもうひとつ次の２２：０５博多発の特急「ソニック１０１号」でも間に合うのだが、旅の最後に８８３系なんかに乗るのは嫌だったので、こいつにした次第である。

　１号車のグリーン車以外は全て自由席車で、博多発車時点での乗客は、１号車のグリーン車はゼロ、１号車普通車は５名、２号車は２０名程度だった。
　小倉に到着する頃にはそれも半分以下に減っていた。


　小倉からは寝台特急「あかつき」で大阪へ帰ることにする。


３６レ　寝台特急「あかつき」　＋　３４レ　寝台特急「彗星」


小倉（23:14）→ 大阪（7:18）

１号車２号車５号車６号車７号車９号車10号車11号車12号車13号車14号車
スハネフ15
17
 オハネ15
351
 オハネ15
40
 スハネフ15
12
 スハネフ15
19
 オハネ15
41
 オハネ15
25
 スハネフ15
7
 オロネ14
302
 オハネ14
303
 オハ14
303
「彗　　星」
南宮崎　→　京都		 「あかつき」
長崎　→　京都

※２号車はソロ
※１０号車はＢコンパート（４人での利用時は個室にもなる）
※１３号車はシングルツイン／ツイン
※１４号車はレガートシート（一部女性専用席）
※１４号車にミニロビー有り

レガートシート
↑１４号車


　１４号車の座席指定席車に乗車。
　「レガートシート」と呼ばれる普通車の指定席車で、各列独立で３列シートが並ぶ。シートピッチ（座席間隔）はかなり広く、その上リクライニングシートは水平近くまで大きく倒れ、上下左右方向の空間的余裕もたっぷりで、夜行バスなんかとは比べものにならないほど楽ちんである。
　このうちの大阪方１／３は女性専用席で、この日は２名の客がいた。

　寝台特急「あかつき」は小倉の次の門司で、南宮崎からの寝台特急「彗星」を後部に連結し、終着の京都までは１１両編成で走る。
　上の編成図では３／４／８号車の３両が抜けているが、これは時刻表上で「季節減車」と記されている、要は客の少ない時期は連結しない車両なのだが、この３両はむしろ連結している日の方が圧倒的に少なく、「季節増車」と表現する方が実態に合っている(^^;


　さて、私は基本的に旅先で乗った列車は、何両編成であろうとも全車両の車両番号を控えることにしており、この「あかつき」＋「彗星」とて例外というわけにはいかない(^^;

　「あかつき」は門司で２４分間停車するのだが、「あかつき」は門司に停車すると、６分後に「彗星」が到着するまでの間に機関車を付け替える。そして「彗星」が到着して南宮崎から同列車を牽いてきた機関車を切り離した後、「あかつき」は一旦大阪方に引き上げ、バック運転で「彗星」の前に連結するという手順を踏む。


　私が乗っていたのは先頭の１４号車だったため、「あかつき」が門司に到着して機関車の付け替え枝が終わった頃に、「あかつき」車内を後ろに向かって移動しながら車両番号の確認と乗客数のカウントを行った。

　「あかつき」と「彗星」がまさにドッキングしようとするところという素晴らしいタイミングで、ちょうど「あかつき」編成最後部の７号車に行き着いた。
　そして「彗星」編成の車番と乗客数をチェックしてから、悠然と１４号車に戻ってきたというわけである。

　「あぁ、これで安心して眠れるわ」と、リクライニングシートを一杯に倒して毛布をかぶった(^^;;


　ちなみに、門司発車時点での各車両の乗客数は以下の通り（単位：人）。

１号車２号車５号車６号車７号車９号車10号車11号車12号車13号車14号車
１２１０２０１２９２３１８０？８１１


　２号車と１３号車は個室Ｂ寝台車であったため、とりあえずドアが閉まっている部屋は客がいるものとしてカウントした。
　１２号車のＡ寝台車は、経験上では空室でもドアは閉められている（この時も全ての個室のドアが閉まっていた）ので、確認できなかった。

　１１両編成で全部合わせても１２３名＋αと１両平均１１名程度、、、、乗車率は３０％を切っており、明らかに不採算ラインである。
　最近の夜行寝台特急は、「北斗星」や「サンライズ瀬戸／出雲」といったごく一部の例外を除いて、どの列車もこのような状況であるらしい。


　門司を発車して関門トンネルを抜けて下関に到着すると、駅名表示板のラインカラーがそれまでのレッドからブルーに変わり、ＪＲ西日本の管内に入ったんだということを実感させてくれる(^^;

　次の厚狭、宇部あたりまでは朧気ながら覚えているのだが、その先は全く記憶になく、ぐっすり眠っていたようである。


　翌朝、「間もなく三ノ宮」という車内放送で目を覚ましたときは、まさに列車は兵庫駅を通過しているときであったので、たっぷり６時間熟睡できたことになる。

　狭い夜行バスだと、腰が痛かったり背中が痛かったり足が痛かったりすることがあるのだが、そのようなことは全くなかった。


　三ノ宮を発車し、通勤客が徐々に増えて通勤ラッシュの始まりつつある途中駅を次々に通過し、７：１８定刻に大阪駅１０番ホームに到着した。この定時制の高さもバスには到底真似の出来ないことである。
　やっぱ、次からは列車で行くかな(^^;;


　この列車は京都行きなので、ＥＦ６６形電気機関車がブロワーの音を轟かせながら、１１両の青い客車を牽いて京都方面へ去っていくのを見送ってから、隣の９番ホームから新快速に乗車して高槻へ戻ってきた。





　「ＳＬあそＢＯＹ」はまた何か機会があったら、もう一度乗り直して全区間乗車してみよう(^^;

　「つばめ」は良い(^^)　グリーン車最高(^^)　普通車も良い(^^)　乗り心地が良いのもポイントが高い(^^)　もちろん、次回九州行ったときも必ず乗ろう

　「白いかもめ」と「白いソニック」は普通車で充分だ(^^;　私的にはあんなグリーン車にグリーン料金は出せない(^^;;

　「ハイパーサルーン」はもうしばらく頑張って欲しいねぇ、、、っていうか、あれならまだまだ充分がんばれるぞ

　「ゆふいんの森」は「旧」も「新」もどちらも結構良かったねぇ、、、これも機会があればまた乗りたいわ

　キハ１８５系と８８３系は、できればもう乗りたくない(^^;



　いやそれよりも、九州はグリーン料金が安いねぇ(^^;;;;;



　さぁ、みんなも九州へ行こう！(^^;





その後、、、、、、




　帰宅後、１１月２０日に乗車証明印が全て押印された「パスポート」をＪＲ九州へ送付した。

　約１週間後の１１月２６日にＪＲ九州から、待望の記念品が贈られてきた。

↓画像クリックで拡大表示
（サイズ：９５０×５４０／８７ＫＢ）
記念品のピンバッジセット
↓車両名クリックで画像表示（上画像左から並び順）
（サイズ：４２０×２００）
キハ７１系
ゆふいんの森		 ７８７系
つばめ・有明		 ８８５系
ソニック・かもめ		 ８８３系
ソニック		 キハ１８３系
シーボルト


　いやぁ、想像していたよりちょっとエェもんです(^^;

　家宝にします、えぇ、しますとも(^^;;;;


Ｖｏｌ．２６へＶｏｌ．２８へ