SHIKOKU'S Web JR-SHIKOKU REPORT

２００１年１１月２８日更新

ＭｙＴｒａｖｅｌ　Ｖｏｌ．２６

九州トレインピック２１完乗の旅（その１）

↑キャンペーン用の企画切符「ホップきっぷ」

　さて１０月末の九州旅行の折りに、ものの見事にＪＲ九州の策略にはまってしまった(^^;私は、前回乗れなかった残り１１列車に乗るため、再び九州へ旅立つことになった。

　１０月末の次は１１月中旬と、随分と短いサイクルだが、これは別に１日も早く全列車乗車したいと思っただけでなく、まだ乗っていない列車の中に、１１月末から３月中旬までの間は運転しない列車（「ＳＬあそＢＯＹ」とか）が含まれていたためである。
　キャンペーンは３月一杯までなのだが、３月末は仕事が多忙になることが予想されるため、今年のうちに（つまり１１月中に）全部乗ってしまおうと思った次第である。

　いや、別に今回全部乗らなくても、とりあえず今回は例の冬季運休する列車に乗り、残りはまた後で乗りに行ってもよかったのだが、私はせっかちな性分でもあるので、「いかにして限られた日数で効率よく多くの列車に乗るか？」ということを追求したわけである(^^;

　今回使用した「ホップきっぷ」は、「トレインピック２１キャンペーン」用に発売されている企画切符で、「トレインピック２１キャンペーンパスポート」を提示しないと購入することが出来ない。
　「ホップきっぷ（\12,000）」「ステップきっぷ（\10,000）」「ジャンプきっぷ（￥8,000）」と３種類があり、まぁネーミングセンスについてはこの際問わないとして(^^;、「ジャンプきっぷ」は「ステップきっぷ」を、「ステップきっぷ」は「ホップきっぷ」を買った後でなければ購入することが出来ない。

　また、この３種類の切符全部買わなければならないということは全然無い（使わずに済むのなら使わなくても良い）。
　有効期間は土・日・祝日のみである。

　逆に言えば、キャンペーンに参加するフリをしてパスポートを手に入れ、この切符を周遊券代わりに購入して使うということも可能なわけである(^^;;

　なお、列車の編成はいつものように向かって右側を上り方で統一してある。
　また、トレインピック２１キャンペーン対象列車で、まだ乗っていなかった列車（要は今回スタート時点でまだ乗車証明を貰っていなかった列車）については、列車名の後ろに（証）の文字を付記した。

２００１年１１月１６日

　ということで、１１月１６日の金曜日、ほぼ定時に会社を後にして真っ直ぐ帰宅し、入浴の後準備を整えてから、新快速で大阪へ向かった。

　九州までの足は、先月末に九州へ行ったときにも利用した、梅田発福岡（天神）行きの夜行高速バス「ムーンライト号」
　但し、福岡（博多）まで乗車した前回とは異なり、今回はＪＲ小倉駅前で下車することにした。

　本来なら福岡（博多）まで乗車して、博多から特急「つばめ３号」に乗車するのが正道なのだが、この「つばめ３号」は門司港始発の列車で、しかも他の「つばめ」が６又は７両編成なのに対してこの３号は「有明」編成を増結した１１両編成、、、、しかも博多到着時刻はラッシュアワーまっただ中の８：１１、、、混雑するのは目に見えている。

　今回は基本的に全て自由席車に乗車するので、とすれば当然博多から乗車していたのでは座れない恐れもあるわけである。
　ならば、もっと手前の始発に近い小倉から乗車するのが正解であろうと考え、小倉までにした次第である。

　この日の車両は西鉄バスの三菱・エアロクイーン（車体は西日本車体工業製）で、前回乗車した阪急の車両と同型車である。

　今回も結構よく眠れて、目が覚めたときは壇ノ浦（下関）であった。

　関門海峡大橋を渡って九州へ上陸、それから数十分でもうＪＲ小倉駅前に到着した。

２００１年１１月１７日

　この時点でまだ６時で、特急「つばめ３号」の発車まで１時間以上もある（苦笑）
　この際ついでにということで、普通列車で門司港まで移動して、始発から乗車することにした。

南福岡発門司港行　普通列車１２０Ｍ

小倉（6:19）→　門司港（6:33）

クモハ８１３２０７本ミフ	サハ８１３２０７本ミフ	クハ８１３２０７本ミフ
南福岡　→　門司港

　小倉から乗車したのは、南福岡発門司港行き普通列車１２０Ｍ。
　南福岡電車区の８１３系電車３両編成で、小倉到着時の同列車は、なんと立ち客がいるほどの満員御礼状態であった。

　そのほとんどが新幹線乗り換え客のようで、多くの人が足早ｏｒ駆け足で新幹線乗り換え口を目指していた。

　小倉から門司港までの１２０Ｍ列車はまるで回送列車も同然で、３両編成に１０人程度の客しか乗っていなかった。

　小倉から３つ目が門司港駅で、ここがＪＲ九州の起点となる。
　北海道で言えば函館、四国で言えば高松みたいな駅である。

門司港駅舎の（ほぼ）全景。木造２階建ての堂々とした西洋建築で、国の重要文化財に指定されている。　駅前に誰もいないところを撮影できるのも、早朝ならでは(^^;	その中央部分。	改札口を入った目の前にある、九州の鉄道の起点の証でもある「ゼロマイルポスト」。
待合所とか、、、	みどりの窓口とか、、、	改札口も全てレトロ調。（いや、実際古いのだが(^^; ）

　駅舎を撮影したりして暇つぶししてから改札を入ると、

改札口を入った右手には旧関門連絡船の乗り換え連絡通路の跡が残っていた。

３Ｍ　特急「つばめ３号」

熊本（9:29）← 門司港（6:59）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車	７号車	８号車	９号車	10号車	11号車
クモロ７８７５鹿カコ	モハ７８６２０３鹿カコ	サハ７８７１１０鹿カコ	サハシ７８７５鹿カコ	サハ７８７５鹿カコ	モハ７８７９鹿カコ	クモハ７８６１鹿カコ	クロハ７８６１本ミフ	モハ７８７２本ミフ	モハ７８６１本ミフ	クハ７８７１本ミフ
西鹿児島　←　門司港							熊本　←　門司港

※４号車指定席はセミコンパートメント

　門司港からは、門司港発西鹿児島行き特急「つばめ３号」に乗車。

　「つばめ」用７両編成に、「有明」用４両編成がくっついた堂々たる１１両編成で、古めかしい門司港駅のホーム長一杯に横付けされていた。
　１～７号車までが終点の西鹿児島まで直通するが、付属編成の８～１１号車は熊本で切り離される。

　さて、この日の「つばめ３号」の基本編成（７両編成側）は、人気アーチストＧＬＡＹの福岡ドームでのクリスマスコンサートの広告が車体に貼られた、いわゆる「ラッピング列車」であった。
　私はＧＬＡＹは好きでもないし（そもそもよく知らないぞ(^^; ）、どうでも良かったのだが、とりあえず今話題になっているらしいので画像だけは確保したわけである(^^;

↓ＧＬＡＹのメンバーが車体に貼られたラッピング列車
「ＧＬＡＹ　ＥＸＰＲＥＳＳ」

　とりあえず５号車に乗車。土曜日ということもあるのだろうが、１１両編成の列車に、門司港発車時点での乗客は４０～５０人ほど。

　小倉からは結構な乗車があり、その後も徐々に乗客を増やしていくが満席とまでは行かず、自由席車でもせいぜい３割程度の乗車率。まぁ、土曜日だからね。

　ところが、博多駅では自由席車の乗車位置に行列が出来ており、博多まで乗っていた客の約半数が降りた後に大挙して乗り込んできて、自由席車は一気に満席となってしまった。
　さらに二日市、鳥栖と乗車があり、ついに立ち客まで出る状態となった。

　結局「つばめ３号」は相当数の客を立たせたままで熊本に到着。ここでは約半数の乗客が下車し、後部４両は切り離されて、７両編成となってさらに西鹿児島へ向かっていった。

　熊本では４０分程度の時間を取ってあったので、前回邪魔者がいて出来映えがいまいちだった

熊本駅正面口を撮影。

８４１１レ　快速「ＳＬあそＢＯＹ」（証）

武蔵塚（10:35）← 熊本（10:14）

	１号車	２号車	３号車
５８６５４熊クマ	オハフ５０７０１熊クマ	オハ５０７０１熊クマ	オハフ５０７０２熊クマ
宮地　←　熊本

↑綺麗に整備されている８６２０形蒸気機関車
通称「ハチロク」

↑レトロ調の客室

　熊本からは、熊本発宮地行き快速「ＳＬあそＢＯＹ」に乗車。

　実はＳＬ列車に乗車するのは、１９８０年の「ＳＬやまぐち号」以来実に２１年ぶりである(^^;

　機関車は、通称「ハチロク」と呼ばれる８６００形蒸気機関車。

　自動車好きな人にとって「ハチロク」といえば、ＡＥ８６形カローラレビン／スプリンタートレノのことだが、鉄道好きな人にとっては「ハチロク」というとこの８６００形ＳＬのことに決まっているのである(^^;
　私は鉄道も車も好きな人間なので、いきなり「ハチロク」といわれると、ＳＬのことなのか車のことなのか一瞬悩んでしまうのだ（苦笑）

　まぁそれはおいといて(^^;、ＳＬの「ハチロク」は、総勢６８７両が製作されて全国各地で活躍した、大正期を代表する中型旅客用ＳＬである。
　中央のボイラーの両脇に設置されている「ついたて」は「除煙板（デフロスター）」と呼ばれるもので、空気を整流することによって煙突から排出された煙が運転室に流れ込むのを防ぐ役割を果たしている。

　このデフロスターはもともと８６３０形（京都・梅小路機関区にて）

オリジナルの「ハチロク」には装備されておらず、新製後に後付けで設置されたものである。
　さらにこのデフロスターにもいくつか種類があり、通常はＣ５９（京都・梅小路機関区にて）

ボイラーの左右にそれぞれ大きな１枚板の形で設置されるのだが、九州の特に門司地区（旧国鉄門司鉄道管理局（略称：門鉄局）管内）に配備されたＳＬのデフロスターは、通常の約半分のサイズの上側だけしかないものを装備しており、この５８６５４形も１９２２年の登場以来ずっと九州で活躍した車両であることから、そのタイプのデフロスターを装備している。
　このデフロスターは通称「門デフ」または「門鉄デフ」と呼ばれ、九州地区配置のＳＬの大きな特徴でもあった。

　一方客車の方は、１９７７年に登場した５０系客車を改造したモノで、１／３号車には展望室も設けられている。

　座席は固定クロスシートで、４人掛けのボックス席が基本だが、一部に一方向向きに固定された二人掛けのボックス席もあり、実際に乗車する際にはよく調査してから座席を指名買いした方が良さそうである。

　この日は近く（多分(^^; ）の幼稚園児の団体が乗車しており、３両とも満席の盛況であった。
　車掌さんは西部のカウボーイ姿で乗車しており、天井に大型扇風機（？(^^; ）が備えられたウエスタン風の客車とも相まって雰囲気はなかなかのものである。

　検札の時に、乗車証明を押して貰った。

　さて、本来なら終着の宮地まで乗車するのが筋だろうが、今回はこの後の予定があるため、始発の熊本から２１分、距離にしてわずか１２．９ｋｍの

武蔵塚で下車した。

７２Ｄ　特急「あそ２号」（証）

（向かって左側が「あそ２号」）

武蔵塚（11:06）→ 熊本（11:23）

１号車	２号車	３号車
キハ１８５２分オイ	キハ１８６７分オイ	キハ１８５１分オイ
別府　→　熊本

　武蔵塚からは、熊本行き特急「あそ２号」でさっさと熊本まで引き返す。

　乗車した３号車は、キハ１８５形の１号車。１９８６年１１月のダイヤ改正で四国に登場し、９３年に九州へ払い下げられた車両で、もう四国よりも九州での活躍期間が長くなっている車両である。
　「あぁ、こんな所でまだ頑張っているんだぁ、、」と、あまりの懐かしさに思わず涙した、、、、というのは嘘である(^^;

　武蔵塚発車時点での乗客は、３両合わせても３０人ちょい。その上２つ目の停車駅はもう終着である。
　そのためかどうか、車掌が検札に来なかったため、こちらから車掌室に出向いていって乗車証明を押して貰った。

　熊本では１７分の乗り換えで、博多行き特急「有明２４号」に乗車。

　駅弁を買おうかと思ったが、結局駅のホームにあった立ち食いうどんで済ませてしまった(^^;

１０２４Ｍ　特急「有明２４号」

熊本（11:40）→ 鳥栖（12:43）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車
クモロ７８７１１鹿カコ	モハ７８６３０５鹿カコ	サハ７８７１３鹿カコ	サハシ７８７１１鹿カコ	モハ７８７２２鹿カコ	クモハ７８７１１鹿カコ
熊本　→　博多

※４号車ビュッフェは営業休止
※４号車はセミコンパートメント

　「有明２４号」は「つばめ」型車両の６両編成。
　３号車の９番Ａ席に陣取った。７８７系電車の中間車は、客室中央部に大型荷物置き場があるのだが、この席はその荷物置き場のすぐ隣になる、、、つまり後ろを気にせずに座席のリクライニングを倒せる上に、車両中央部に近いのではじっこの席よりも揺れが小さいというわけで、普通車の中では恐らく一番良い席ではないだろうか？(^^;

　折しも、前日の夕刻に東京を出発した「はやぶさ」が到着するところで、「はやぶさ」と入れ違いに熊本を発車。
　「有明２４号」は、熊本発車時点で自由席車は４割程度の乗車率だった。

　小１時間ほどで鳥栖に到着し、ここからは「かもめ」で長崎方面へ向かう。

２０２１Ｍ　特急「かもめ２１号」

諫早（14:35）← 鳥栖（13:22）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車
クロハ８８４３本ミフ	サハ８８５１０３本ミフ	モハ８８５１０３本ミフ	サハ８８５３本ミフ	モハ８８５３本ミフ	クモハ８８５３本ミフ
長崎　←　博多

　本当ならば、鳥栖で２分の接続でもう１本前の特急「かもめ１９号」に間に合うのだが、「かもめ１９号」は４両編成であることや、時間的に余裕がないこと、さらに「かもめ１９号」の７８３系ハイパーサルーンはグリーン車も普通車も乗車経験済みだが、「かもめ２１号」の８８５系はまだ普通車に乗ったことがなかったので、普通車の方にも乗ってみたいと思ったので、１本遅らせたわけである。

　最後尾６号車は喫煙車両なので、５号車の１０番Ｄ席に座った。

　普通車もグリーン車と同様の本革シートだが、操作レバーの使い勝手はグリーン車ほど悪くはない。
　また、一見固定式のように見えるヘッドレストは実は可動式なのだが、これがマジックテープを使用しているため、ヘッドレストを動かそうとすると「バリバリ」と結構大きな音がする。これははっきり言ってお下品で、このあたりもうちょっと改良できないものだろうか？

　床が木目フローリング調になる点や、シートバックテーブルが無い代わりにアームレスト内蔵テーブルがある点などもグリーン車と同じで、グリーン車と普通車の違いは座席の前後間隔の広さと、シートの上下リフターぐらいしかないような気がするのだが、、、

　やっぱ、８８５系は普通車で充分ですな、、、グリーン車なんて勿体ない。

　諫早で「かもめ２１号」を降りて、今度は大村線経由で佐世保方面を目指す。

　その間に、８１７系電車の長崎本線バージョンがホームに停車中だったので、乗客が少なかったこともあり、車内を撮影してきた。

　一面真っ黒のフロントマスクに、ウッドパネルを取り入れた座席と、デッキ付近には円形に吊り手が配置された、かなりユニークな客室である。
　８１１／８１３系が北九州大都市圏で使用されるのに対して、８１７系は２両編成を基本として、この長崎本線の他、福岡地区の「福北ゆたか線」で活躍している。

　諫早から乗車するのは、大村線経由で長崎と佐世保を結ぶ気動車特急「シーボルト」である。

７０５４Ｄ　特急「シーボルト４号」（証）

諫早（14:50）→ ハウステンボス（15:34）

１号車	２号車	３号車	４号車
キハ１８３１００１崎サキ	キハ１８２１００１崎サキ	キハ１８２１００２崎サキ	キハ１８３１００２崎サキ
長崎　→　佐世保

↑「ＳＩＥＢＯＬＤ」のロゴとエンブレム
ＪＲ九州はエンブレムと派手な英語のロゴがお好き？(^^;

　車両は長崎鉄道事業部所属のキハ１８３系１０００番台車で、１９８６年に登場したキハ１８３系５００番台車をベースにして１９８８年に新製された車両である。
　元々キハ１８３系は、１９７９年に北海道用の特急形気動車として登場した形式であり、事実長崎鉄道事業部に所属するこの１０００番台車４両を除いた１６０両全車両が北海道で活躍しており、その意味でこの１０００番台車は異端車である。

　その１０００番台車は、１９８８年の登場時は「オランダ村特急」を名乗って博多～長崎間を走っていたが、１９９２年には早くも「ゆふいんの森２」に改造され、塗色も全面変更されて久大本線の特急列車に転身した。
　しかしそれもさほど長続きせず、１９９９年に新型「ゆふいんの森」が登場したのに合わせて再度改造と塗色変更が行われ、現在の特急「シーボルト」として再就職したという、数奇な遍歴の持ち主である。

　その為かどうか、見た感じは１９８８年製という年期以上にくたびれているという印象を受け、客室も最新の特急車両に比べると何やら薄暗くて暗いイメージが感じられた。

　諫早発車時点での乗客は５０名程度で１両あたり１０数人という少なさ。
　１／４号車の先頭部分は展望室になっているが、ここだけはさすがに結構人気があるようで、諫早発車時点でも１０名近い客がこの展望席に陣取っていた。

　しかし諫早を出て次の停車駅・大村で一気に半数近くが下車、その次の川棚までには車内がガラガラになってしまったのは、先月乗車した快速「シーサイドライナー」とよく似ている。

　

列車は２０名程度の客を乗せて大村湾を眺めながら北上。

　車両の最高速度は１２０ｋｍ／ｈだが、当然ながら大村線ではそこまで出すことは出来ない。

　本当はこの列車で佐世保まで行き、佐世保から特急「みどり」に乗車、さらに早岐で特急「ハウステンボス」に乗車しようかと思っていたが、よく考えたらこの日は土曜日なのだし、しかももう夕刻近いので、早岐から「ハウステンボス」の自由席車に乗っていたのでは座れない可能性が高いため、同列車の始発駅であるハウステンボスで「シーボルト」を降りることにした。

　特急「シーボルト」はたった１０数名の客を乗せて佐世保方面へ出発していった。

　一旦改札を出て、

ハウステンボス駅を撮影。

　ちなみにテーマパークの「ハウステンボス」は上写真側の出口を出て、長さ２００ｍほどの橋を渡ったすぐの所にある。左の地図には橋が載っていないが、実際には駅とハウステンボスを直結する連絡橋が設けられている。

※地図出典：ＡＬＰＳ社「プロアトラス２０００　全国ＤＶＤ版」

　で、このハウステンボス駅とハウステンボスの間にあるのは川ではなく、「早岐瀬戸」「佐々浦」と呼ばれるれっきとした「海」である。

　また、駅の反対側には国道を挟んでスーパー銭湯（らしきもの(^^; ）もあり、時間があれば入っても良いだろう。

６０２０Ｈ　特急「ハウステンボス２０号」（証）

左がハウステンボス側先頭車、右が博多側の先頭車

ハウステンボス（16:18）→ 博多（18:00）

１号車

２号車

３号車

４号車

７号車

８号車

９号車

10号車

11号車

12号車

13号車

14号車

クロハ782
1
本ミフ

サハ783
1
本ミフ

モハ783
1
本ミフ

クモハ783
1
本ミフ

クロハ782
502
本ミフ

サハ783
306
本ミフ

モハ783
203
本ミフ

クモハ783
1105
本ミフ

クロハ782
102
本ミフ

サハ783
202
本ミフ

モハ783
106
本ミフ

クモハ783
6
本ミフ

特急「かもめ３２号」
長崎　→　博多

ハウステンボス２０号
ハウステンボス　→　博多

みどり２０号
佐世保　→　博多

※「ハウステンボス２０号」「みどり２０号」は、早岐～博多間併結
※「かもめ３２号」「ハウステンボス２０号」「みどり２０号」は、肥前山口～博多間併結

↑やっぱりエンブレムと英語ロゴの好きなＪＲ九州、この列車にもしっかりと、、、(^^;

　さてこの列車、次の早岐で佐世保からやってくる特急「みどり２０号」と併結して８両編成になり、さらに肥前山口からは長崎からの特急「かもめ３２号」まで併結するという、今や珍しい「３階建て併結列車」なのである。

　「ハウステンボス２０号」は、予想通り自由席車も指定席車も始発から一気にほぼ満席となってしまった。

　ハウステンボスを発車して７分で最初の停車駅・早岐で、「ハウステンボス２０号」が南から、「みどり２０号」が北から、要はそれぞれ逆方向から早岐に到着し、併結する。
　「みどり２０号」は早岐で方向転換するが、「ハウステンボス２０号」は進行方向はそのままである。

　早岐停車中（「ハウステンボス２０号」の停車時間はわずか３分）の間に「みどり２０号」編成の車両番号と乗客数を確認、この時点で「みどり２０号」は４両編成で乗客は１０人程度と可哀想なほどガラガラで、「ハウステンボス」編成と好対照だった。

　佐世保線を４０分ほど走って肥前山口に到着。

　「ハウステンボス２０号」＋「みどり２０号」の到着を待っていた「かもめ３２号」が、ゆっくりと同列車の背後から近づいてドッキング。
　これも同様に、わずかな停車時間の間に「かもめ３２号」編成の車両番号と乗客数をチェックした。肥前山口発車直前の時点での「かもめ３２号」の乗客は、グリーン車３名、指定席車／自由席車とも各２０名程度と、「みどり」編成よりはマシとは言え、かなり少ない印象を受けた。

　肥前山口からは堂々たる１２両編成となった「かもめ３２号」＋「ハウステンボス２０号」＋「みどり２０号」は、夕闇迫る筑後平野を快走、佐賀では大量の帰宅客を乗せて「ハウステンボス」編成は一気に満席どころかデッキに立ち客が出るほどの混雑。

　当然ながら「かもめ」「みどり」編成はまだ余裕があることが容易に想像され、実際巡回に来た車掌も「みどり」編成に空席がある旨を口頭で立ち客に伝えていた。

　私に言わせれば、土曜日の夕刻なのだから、「かもめ」「みどり」よりも「ハウステンボス」の方が混雑するだろうことは容易に想像できるはずで、にもかかわらずわざわざ「ハウステンボス」編成に乗ってくるような客は、状況判断力や想像力が乏しい上に駅の案内をよく見ていない、列車音痴な客だと思えてしまう(^^;;;
　もしかして駅側では、上り列車については列車別の乗車位置表示をしていないのだろうか？

　まぁそれはおいといて(^^;、列車はほぼ満員の客を乗せて定刻に博多駅に到着。多くの客が新幹線乗り換え口へ急いでいった。

　で、私は、、、というと、わずか５分の接続で大分行き特急「ソニック４５号」に乗車。

３０４５Ｍ　特急「ソニック４５号」

博多（18:05）→ 小倉（18:44）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車	７号車
クロハ８８２２分オイ	サハ８８３２０２分オイ	モハ８８３２０２分オイ	サハ８８３１０２分オイ	モハ８８３１０２分オイ	サハ８８３２分オイ	クモハ８８３２分オイ
大分　←　博多

※博多～小倉間逆向き

　車両は大分鉄道事業部の８８３系振子式特急電車。前回の九州旅行で悪印象ばかり残った車両で、正直言って今回はできれば乗りたくなかった。
　にもかかわらずわざわざこれに乗ったのは、次に乗車する「にちりんシーガイア１０号」に確実に着席するために、小倉から同列車に乗車したかったためである。

　当然ながら夕方の帰宅列車なので座れないことは百も承知の上だったが、案の定自由席車は既に満席で、デッキにも立ち客がいた。まぁ、どうせあんなシートには座りたくもなかったから良いけどね(^^;

　この列車は博多から大分まで１時間５９分、小倉まで３９分で結ぶ最速パターンの「ソニック」で、当然ながら、、、、揺れる揺れる、、、呆れるぐらい揺れる列車だわ。ただ速ければいいってもんじゃないだろうに。

　小倉で折り返し発車するころにはほぼ全員着席できたようで、こんな列車で立席では客が気の毒である。

　小倉では、コンコース内（改札内）にある立ち食いコーナーでうどんを食った（またかい(^^; ）。

５０１０Ｍ　特急「にちりんシーガイア１０号」（証）

博多（19:59）← 小倉（19:09）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車
クロハ７８２５本ミフ	サハ７８３２０２本ミフ	モハ７８３１８本ミフ	サハ７８３１０５本ミフ	クモハ７８３５本ミフ
宮崎空港　→　博多

※博多～小倉間逆向き

　小倉からは２５分の折り返しで、特急「にちりんシーガイア１０号」で博多へ戻る。南福岡電車区の７８３系ハイパーサルーンの５両編成である。
　小倉発車時点の同列車は思いのほか空いていて、これなら途中で乗っても座れたかも(^^;

　７８３系ハイパーサルーンは、時折強い横揺れがあるものの乗り心地に関してはフルスピードで走る８８３系よりはずっと良く、まだまだ捨てたものではないと思う。

７０Ｍ　特急「きらめき２号」（証）

博多（20:25）→ 小倉（21:13）

１号車	２号車	３号車	４号車
クロハ７８６６本ミフ	モハ７８７２１本ミフ	モハ７８６１０２本ミフ	クハ７８７６本ミフ
博多　→　門司港

　博多からは２６分の折り返しで特急「きらめき２号」でまた小倉へ（笑）

　この特急「きらめき」は博多～門司港間の運転なのだが、朝の下りと夜の上りしか設定されておらず、まぁ、早い話が通勤特急＆帰宅特急というわけである。

　をを、「有明」用の７８７系４両編成だぁ。
　ここまで２０本以上のＪＲ九州の特急に乗ってきたが、「有明」用７８７系４両編成に乗るのはこれが初めてである(^^;

　「つばめ」用７８７系とは、先頭グリーン車が全室でなくて半室になって半分は普通車になるとか、ビュッフェが無いという点が異なる程度で、内装面では特に変わったところはないのだが、、、、

　しかし、愛称名表示器が無いというのは不便だ、、、、
　最初ホームに上がったときにこの列車を見たとき、「あれ？　まだ『有明』が停まってる、、、」と思って乗車口を確認しようとふと側面の方向幕を見ると「特急　きらめき　門司港行」と書いてあって、そこで初めてこの列車が「きらめき」だと気付いたわけである。

　やっぱ、愛称名表示器を付けないのなら使用列車を限定するべきだし、限定しないのなら表示器を付けた方が利用客にとっては親切だと思うのだが、、、、

　特急「きらめき２号」は編成が短い上に土曜日の夜ということもあって、博多発車時点で一部立ち客が出るほどの混雑であった。

３０５４Ｍ　特急「ソニック５４号」（白いソニック）（証）

博多（22:25）← 小倉（21:39）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車
クロハ８８４８分オイ	モハ８８５２０１分オイ	サハ８８５８分オイ	モハ８８５８分オイ	クモハ８８５８分オイ
博多　←　大分

　小倉からまたもや２６分の折り返しで博多へ戻る（火暴）

　今度は大分鉄道事業部所属の８８５系「白いソニック」で、特急「ソニック」は８８３系列車と８８５系列車別々に乗車証明が必要なのだ。
　これで、小倉～博多間は７８３／７８７／８８３／８８５系の各新型特急車に一通り全部乗車したぞ（笑）

　「白いソニック」は２００１年３月のダイヤ改正で登場し、２０００年３月の改正で登場した「白いかもめ」と基本的には同じなのだが、細部が異なる。
　まずカラーリングからして異なるのだが、加えて先頭のライトケースの意匠が変わっているほか、客室内も「白いかもめ」がグリーン車も普通車も黒の本革シートなのに対し、「白いソニック」は同じ本革シートながらグリーン車は赤茶色、普通車はブラウンとなる点などが異なる。

　また、基本編成が「白いかもめ」の６両編成に対して、「白いソニック」は５両編成となる点も異なる。
　なお、配置されている車両基地は「白いかもめ」用８８５系が南福岡電車区、「白いソニック」用８８５系が大分鉄道事業部となる。

　「ソニック５４号」は小倉を２分遅れで発車。
　そのせいか結構飛ばしている、、、ように思えた(^^;

　小倉発車時点では乗車率は３割程度で、次の停車駅・黒崎ではその１／３近くが入れ替わったようだ。

　列車は結局２分遅れのままで博多に到着した。

　この次は２５分の待ち合わせで、南宮崎行き特急「ドリームにちりん」で宮崎へ向かうことなり、Ｖｏｌ．２７へ続く。

Ｖｏｌ．２５へ

Ｖｏｌ．２７へ

クモハ８１３２０７本ミフ	サハ８１３２０７本ミフ	クハ８１３２０７本ミフ
南福岡　→　門司港