２００１年９月２５日更新

ＭｙＴｒａｖｅｌ　Ｖｏｌ．２１



バースデイ切符の旅（その３）

バースデイ切符


　「バースディ切符の旅」の（その３）です。

　今回もちょっと長いです(^^;
　またもや画像がちょっと多いです、ごめんなさい(^^;;;;;;




９月１８日（火）


　「バースデイ切符の旅」の最終日である。

　６時半に起床し、地元町営のコミューターバスに乗って讃岐財田駅へ。

４２３３Ｄ（キハ５４）
４２３３Ｄ
阿波池田（ 7:50）　←　讃岐財田（ 7:22）
キハ５４
４
四コチ

整理券

　讃岐財田発車時点の乗客は６人。
　スイッチバックの坪尻は当然の如く乗降はゼロ。

　箸蔵では高校生ばかり２０人ばかりが乗車してきた。次の佃でも下車はほとんど無く、池田高校（多分）の高校生が５０人近く（目測での推定(^^; ）乗ってきて、乗客数は一気に７０人程度になった。

　列車は９分の折り返しで琴平行となるため、それに乗車する高校生が列をなして待っていた。



　ここから、海部行特急（牟岐〜海部間は普通列車）「剣山４号」に乗車する。

剣山４号
１０１４Ｄ〜１０１５Ｄ「剣　　山４号」
桑野（10:23）　←　阿波池田（ 8:25）
１号車２号車
キハ１８５
２３
四カマ
 キハ１８５
２６
四カマ


　８：１２に到着する、徳島からの「剣山１号」がそのまま折り返す。高松運転所のキハ１８５系による、全車自由席モノクラス２両編成である。
　当然ながら、最前席（１号車１５番Ａ席）に陣取ることにする。



　キハ１８５の１０００番台車は、ほとんどが普通列車仕様の３１００番台に改造されたため、「剣山」「むろと」「うずしお」のいずれも、トイレ・洗面所付きの０番台車で運転されることが多いようだ。


　阿波池田では、高松行の特急「しまんと２号」の接続を受ける。が、この日の乗り換え客は皆無。




　阿波池田発車時点での乗客は２０人ほどであった。


　「かぶりつき」で見ていて気付くのは、徳島線は閉塞信号機が異様に少ないということである。
　佐古〜佃間の全線に渡って、１駅間１閉塞区間が多く、交換設備のない駅を挟む場合は２駅間１閉塞という区間まである。

　いや正確に言うと、各駅の場内信号機の手前に閉塞信号機らしきモノがあるのだが、次の場内信号機までの距離がかなり短い上に、場内信号機や出発信号機とは色灯数も形態も異なるので、どちらかというと中継信号機的な意味合いが強いように思える。



＃あとになって判明したが、これはどうやら予告信号機らしい



　阿波半田や阿波山川といった交換設備のない駅では、出発信号すら無かった。


　穴吹までは交換設備のある全ての駅がＹ字分岐で、通過時はかなり速度を落としている。


　穴吹を過ぎると今度は一転して場内信号機の２つある駅が多くなる。
　場内信号機が２つあると言うことは即ち追い越し設備があるということで、穴吹は当然として、阿波川島、牛島、石井、府中、蔵本に場内信号が２つあることを確認した。

　鴨島は実は見落とした(^^;のだが、出発信号が２つあったので、ここも場内信号は２つあったはずである。

剣山３号

　それと共に一線スルーとなっている駅も増え、牛島、石井、府中が一線スルーになっているのを確認した。

←　石井で唯一の運転停車をして、１０１３Ｄ「剣山３号」阿波池田行を通す。
　一線スルーなので「剣山３号」は速度を落とすことなく通過。

　変わっているのは蔵本で、一線スルーとなっているのは下り方のみで、上り方はＹ字分岐のままだった。


　このあたりまで来ると直線区間も増え、「剣山４号」は最高１１０ｋｍ／ｈの力走を見せる。
　、、、が、悲しいかな路盤自体が弱いのと、液体変速機が手動変速だということも手伝って、乗り心地はちょっと悪い。



　それはさておき、「剣山４号」は途中停車駅毎に客を拾っていき、徳島到着時点では１００人程度の乗客が乗っていた。

　徳島からは１２分間の停車時間の間に列車番号が変わる。１０１４Ｄから１０１５Ｄに変更になるだけで、別に同じのままで良いじゃないかとも思うが、実際徳島からは上り列車から下り列車に変わるわけだし、乗務員が交代するのでその運用上の都合もあるのだろうし、一般の乗客にとっては列車番号など無縁なので、まぁ別に構わないのだろう(^^;


　徳島で下車しなかった客は２〜３人程度だったようだ。徳島発車時点での乗客は４０〜５０人程度だった。

立江駅

　牟岐線も線形の悪さと閉塞信号機の少なさという点では徳島線と似たようなモノである。
　ただ、牟岐線には一線スルー化された駅が一つも無いほか、特に阿南以南では特急停車駅にしか交換設備が無いなど、よりローカル色が強い。


　立江で５４４Ｄと交換（右写真）。


　桑野で「剣山４号」を下車。

　あら、桑野って阿南市内だったのか＜今頃気付いてどうする(^^;;;;




　桑野からは、４５３９Ｄで２つ先の阿波福井を目指す。

　実は牟岐線の駅では、阿波福井と阿波赤石だけが、まだ未撮影だったのだ。あと、浅川が撮ったはずだしそれらしい写真もあるのだが、それが浅川駅であるという確証がなかった（何しろもう４年前の話だ(^^; ）ので、今回それを確認に行くのである。


４５３９Ｄ
阿波福井（10:56）　←　桑野（10:41）
キハ４０
２１４２
四トク



　やってきたのは、昔懐かしのキハ４０形(^^;
　しかも２１４２号車といえば、昔学校帰りによく乗った車両である。

　今ではワンマン化されて、トイレも撤去されて、冷房も付いて、一部クロスシートがロング化されて、シートのモケットも張り替えられてえらい変わり様である。
　桑野〜新野間には２５‰の峠越えがあるのだが、さすがにこれだけの重装備の重量級ボディに、非力な２２０ＰＳエンジンでは相当苦しそうであった、

　阿波福井で下車し、駅の写真を確保。

　しかしおかしいな、４年前には車で来たのだが、特急停車駅である由岐はともかく、県道沿いにある新野や木岐とか、ちょっと奥まったところにある立江とかもちゃんと撮っているくせに、なんで国道５６号線沿いにあるこの阿波福井を撮ってなかったんだろう？（苦笑）
　しかも、新野から由岐へ行くためには必ずここを通るはずなのに、、、、、、う〜む、謎だ(^^;


　駅前ではワン公が昼寝をしていた（だからどうした？(^^; ）

　阿波福井は昔は島式１面２線だったようで、場内配線からもそれははっきりと伺える。

　さらに、駅舎を入ってホームに向かう通路の正面には、昔のホームへの階段の痕跡がしっかり残っていた。

　しかしホームをよく観察すると、どう見ても昔のホームの長さは７０〜８０ｍ程度しかなかったとしか思えない。まぁ、昔の写真を見ても、牟岐線では昭和３０年代から既に旅客列車はわずか２〜３両編成のディーゼルカーしか走っていなかったようだし、Ｃ１１の牽く貨物列車も異様に編成が短いしで、牟岐線というのは太古の昔（笑）からこんなローカル線だったのだろう、、、今まで切り捨てられずに残っていたのは、徳島〜阿南間の旅客流動のおかげだったのかしら？


　阿波福井から今度は、徳島行５４４で阿波赤石まで戻る。


５４４Ｄ（キハ４７）
５４４Ｄ
阿波福井（11:07）　→　阿波赤石（11:46）
キハ４７
１１６
四トク		 キハ４７
１０８７
四トク


　やってきたのは、これまた昔懐かしいキハ４７形の２両編成。キハ４７−１１６は昔から徳島にいた車両なのであまり乗る機会はなかったが、キハ４７−１０８７は高松にいたことがあり（昔は高松運転所にも一般型／近郊形気動車が配置されていたことがあるのだ(^^; ）、ちょくちょくお目にかかっていた。


　阿波福井発車時点での乗客は２０人ぐらい。


　キハ４０系は、、、、、やっぱり遅いです(^^;　トロいです(^^;
　でも昔は普通列車といえば、こんなトロい列車ばかりだったんだよなぁ、、、しかも冷房なんて無かったし、、、マイカーに客が流れていったのは当然だよなぁ(^^;

　とか思いながら、阿波赤石までの４０分間を過ごしたのであった。


　阿南あたりから目に見えて客は増え始め、阿波赤石到着時点では７０人ぐらいの客が乗っていた。

　阿南の先（徳島側）の那賀川橋梁通過時に初めて、この橋梁部分は２０ｍレールが使われていることに気付いた。


　阿波赤石の駅舎を撮って、１１分後の阿南行で阿南へとって返すことにした。
　そろそろ昼飯時なので昼食を取りたいのだが、徳島まで戻る時間はないし、下手な駅だと飯を食うところもない、、、ので、これは阿南で昼食タイムを取るのが良いだろうと判断したわけである。


４５４７Ｄ（１０００形）
４５４７Ｄ
阿南（12:12）　←　阿波赤石（11:57）
１０２０
四トク


　やってきたのは、１０００形気動車。この日初めてと言っても良い「まともな気動車」である(^^;;

　牟岐線と言えども、阿南までの平坦区間は直線も比較的多く、４５４７Ｄも最高１００ｋｍ／ｈの走りを見せてくれた。



　５０人弱の客を乗せて終着の阿南に到着。
　次に乗車するのは１３：３１発の特急なので、１時間以上も余裕がある。

　駅前のラーメン店「一番線」で日替わり定食を昼食として食した。この日の日替わり定食はアジフライで、揚げたてのあつあつのアジフライが美味かった。



　阿南からは海部行特急（牟岐〜海部間普通列車）「むろと１号」に乗車する。
　ここでふと思い出して時刻表で確認すると、１号車は指定席であるということにやっと気付いた。


　実は阿南駅は牟岐線の駅では唯一の、みどりの窓口＆旅行センターのある駅で、早速窓口しに端末を叩いて貰った。

　当然ながら先頭のかぶりつきの席と言うことで、１号車の１５番Ａ席を指名。
　キハ１８５系は国鉄時代の設計の車両なので、２０００系や８０００系とは、座席番号の振り方が異なるのである。

むろと１号
５１Ｄ〜１５５５Ｄ「むろと１号」
浅川（14:23）　←　阿南（13:31）
１号車２号車
キハ１８５
２４
四カマ
 キハ１８５
１７
四カマ

※牟岐〜海部間普通列車／全車自由席車
指定席券


　もし１号車が１０００番台車だったら、最前列ではなくて２番目の列になってしまうところなのだが、１０００番台車はもうほとんど残っていないので大丈夫だろうと踏んでいた。

　「むろと１号」よりも一足先に、牟岐行の５５１Ｄが２番ホームに到着。車両を見たら、ついさっき乗車した５４４Ｄの折り返しだった。
　「むろと１号」はその５５１Ｄを待たせて先に阿南を発車した。


一部指定席

　１号車は実は一部指定席で、先頭から４列目までが指定席、それ以外が自由席車となる。
　そりゃまぁ、徳島〜牟岐間などというローカル特急で、指定席客が何十人もいるなんて考えにくいからねぇ(^^;

　実際、この日この列車の指定席に乗車したのは私だけだった。


←　日和佐で４５６２Ｄと交換。キハ４０形の単行のワンマン列車で、阿南〜海部間での対向列車との離合はこれ１回だけ。




　牟岐からは普通列車となり、列車番号が１５５５Ｄに変わると共に乗務員も交代した。


　浅川駅に降り立つと、やっぱり以前一度来て、しかも撮影したことのある駅だった(^^;
　ただその時は、駅名板を入れて撮影していなかったために、あとになって何処の駅か判らなくなってしまったわけである（苦笑）

　今回は間違いなく駅名を入れて撮影。駅舎（っていうか待合所）の写真も撮ったが、無惨にもガラスが割れていてガムテープがべたべた貼ってあり、美観が悪かったので、浅川駅の名誉のために掲載しないでおく(^^;

　待合所に貼ってあるモノの中に、通過列車の時刻表を発見。浅川を通過する列車があるとは知らなかった(^^;

　２１：０３に上り列車が通過するようで、どうやら２０：５４に海部に到着した１５８７Ｄ（徳島〜牟岐間「むろと３号」）の回送列車のようである。
　まぁよく考えたら牟岐から先甲浦までは、留置側線のある駅が無いし、交換設備のある駅すら海部だけという状況なのだから、海部まで持っていった車両をそこで泊めるわけにはいかんわなぁ。

　浅川からは１５５６Ｄで徳島まで引き返す。


１５５６Ｄ〜５２Ｄ「むろと２号」
浅川（14:43）　→　徳島（16:07）
１号車２号車
キハ１８５
２４
四カマ
 キハ１８５
１７
四カマ

※海部〜牟岐間普通列車／全車自由席車


　当然の如くさっき乗車した１５５５Ｄの折り返しで、これ又当然のように最前席が空いていたので、遠慮なくそこに陣取った（笑）


牟岐駅

　浅川発車時点での乗客は１０人にも満たなかった。


←　牟岐に到着。数分前に到着したばかりの５５１Ｄが１番ホームに停車していた。
　また、留置側線にはキハ４０形の他、今朝乗車した「剣山４号」の車両が、「剣山９号」として折り返すまでの間休んでいた。

　わずか２分の停車の間に乗務員が交代し、列車番号も変わって特急「むろと２号」として徳島へ向かう。




由岐駅

　由岐で牟岐行の５５７Ｄと交換（右写真）。車両はキハ４７形で、この列車は「むろと２号」との行き違いの為だけに由岐に２０分も停車しており、何とも勿体ない話である。




木のトンネル

　ローカル色の強い牟岐線は、特に阿南〜牟岐間では左写真のような木々のトンネルの中を走る場面がいくつかある。
　沿線の木立が成長し、その枝葉が大きく線路上に覆い被さっている。


　これ、枝葉が車体に接触してます、、、いやマジです(^^;
　窓から顔や手を出していたらマジで危ないです(^^;;

　それが証拠に、木々のトンネルの中には、枝葉の部分がまさに車体の形に整枝されているところがあったのだ、、、、それも１ヶ所や２ヶ所でなく、たくさん、、、（苦笑）


　左の画像の奥の方にもほら、木のトンネルが、、、(^^;

　これ、山をくりぬいたトンネルじゃないです。木のトンネルなんです、マジで(^^;



　徳島到着時の乗客は２０〜３０人ほど。
　２両のキハ１８５はものの数分ですぐに基地へ引き上げていった。





　徳島からは、岡山行の特急「うずしお２０号」に乗車。

　Ｎ２０００系の３両編成で、高松までの途中停車駅は三本松と志度のみとし、同区間を「うずしお」中最速の所要時間５５分で駆け抜ける、いわゆる「殿様列車」である。
　宇多津からは、土讃線特急「南風２０号」との併結となる。


うずしお２０号
５０８０Ｄ「うずしお２０号」
　　　　＋５０Ｄ「南　　風２０号」
徳島（16:35）　→　岡山（18:31）
１号車２号車３号車４号車６号車７号車８号車
２００２
四コチ
 ２２０３
四コチ
 ２２１３
四コチ
 ２１０４
四コチ
 ２４２６
四カマ
 ２５２２
四カマ
 ２４６１
四カマ
高知　→　岡山
「南　　風２０号」		 徳島　→　岡山
「うずしお２０号」

※宇多津〜岡山間併結
※「うずしお２０号」は高松〜宇多津間逆向き
指定席券


　予め確保してあった座席は、最後尾６号車の最後列。
　要は後ろの客に気兼ねせずに思いっきりシートを倒せる席であり、高松〜宇多津間は最前列のかぶりつきになる席でもある。


　池谷を鳴門線の７５１Ｄを待たせて通過、板野ではキハ４０のワンマン列車とＴＳＥ＋２１１６の３両編成の７７Ｄ「うずしお１７号」を待たせてやはり通過。
　引田でも高松行３６２Ｄと折り返し待ちの１０００形の２本の各駅停車を待たせて通過。そしてオレンジタウンでも対向の７９Ｄ「うずしお１９号」を待たせて轟然と通過する。
　そして屋島を通過中にフルノッチが入り、栗林までの間は１３０ｋｍ／ｈでの疾走！

　いいぞいいぞ、もっと飛ばせ！（爆笑）

　まさに殿様列車らしい胸のすくような走りで、実に気分がよい。

　全部の列車が殿様列車なら良いのだが、それはさすがに無理だな（苦笑）

宇多津駅

　昭和町を過ぎたところで、次の区間に備えて座席の向きを変えた。
　もちろん、高松から宇多津までは２０分弱なので、通常は向きを変える必要もないし、事実他のほとんどの客は向きを変えずにそのままでいた。

　早い話が高松から宇多津までかぶりつきを堪能したいというだけの話である（笑）



　坂出駅を轟然と通過、、、、するかと思ったら、通過する３番線の下り方場内分岐が６０ｋｍ／ｈの制限がかかっているため、律儀に６０ｋｍ／ｈまで減速して通過。


　宇多津では、片渡り分岐とシーサスクロッシングを渡って３番線に到着。相方の到着を待った。



併結作業

　宇多津到着時点で、相方の「南風２０号」は既に視界に入るところにいたのだが、何故かいつまで経ってもやってこない。
　どうやらこの２本の同時進入は出来ないようで、「うずしお２０号」が先に到着したので待っているようだ。


　ホームで列車を待っていた客や「うずしお２０号」に乗っていたビジネスマンなど、１０数人の見物人が見守る中、誘導信号機と作業員の手旗信号機に誘導され、「南風２０号」がゆっくりと入線し、やがて「うずしお２０号」とドッキング。

　その連結作業の真っ最中に、２番線を２１Ｄ「しおかぜ２１号」が、そしてその３分後には１番線を１０２３Ｄ「いしづち２３号」が轟然と通過していった。

　残念ながらフィルムの残りが少なかったのと、完全にタイミングを逸したのとで、その様子は撮れなかった（泣）



　合わせて堂々たる７両編成となった、５０８０Ｄ「うずしお２０号」＋５０Ｄ「南風２０号」は５分遅れの１８：００に宇多津を発車。



　「うずしお２０号」の指定席券は児島までしか買ってなかったので、児島では「うずしお２０号」＋「南風２０号」に追い越される、岡山行各駅停車１５４６Ｍに乗車するつもりでいた。
　なので、児島で一旦下車し、１番ホームにいた６０００系３両編成の１５４６Ｍの方に向かったのだが、あいにく６割程度の乗車率だった、、、、即ち空いているボックスがなかったため、予め宇多津停車中に空き座席のあることを確認しておいた、「うずしお２０号」の自由席車に乗車した。

　で結局、巡回に来た車掌氏に自由席特急料金５３０円を支払って、そのまま岡山まで乗車することにした。


　児島をやはり５分遅れで発車した「うずしお２０号」＋「南風２０号」は遅延回復のために結構飛ばし、茶屋町と早島での運転停車ももどかしそうに数秒停車しただけですぐに発車。結局岡山には２分遅れの１８：３３に到着した。


　岡山からは、姫路行き各駅停車１４３２Ｍと、新快速を乗り継いで帰ることにする。


１４３２Ｍ
岡山（19:03）　→　相生（20:05）
クハ１１５
１２１６
岡オカ		 モハ１１４
３５１１
岡オカ		 モハ１１５
３５１１
岡オカ		 クハ１１５
１１５３
岡オカ


　さすがに平日の夕刻と言うことで、１４番ホームの１４３２Ｍの乗車口には行列が出来ていた。
　当然ながら、今回も１１５系１０００番台か１１３系５０００番台の狭苦しいボックス座席を覚悟していたのだが、やってきた１４３２Ｍは１１５系の４両編成、、、しかも中間の２両のモハ車は、元広島快速用の転換クロス車ではないか！


　当然ながら、これ幸いとモハ１１５−３５１１の転換シート席を確保した。


　岡山発車時点での１４３２Ｍは満員で、推定乗客数は４００人弱？
　当然ながら先に進むに従って乗客は減り、和気発車時点では明らかに１００人を割る程度まで減っていた。

　相生で下車し、播州赤穂始発の新快速米原行を待つ。
　当然、姫路で乗り換えていたのでは窓際席が確保できないだろうと踏んでいたからである。


新快速
３６７２Ｍ　新快速
相生（20:12）　→　高槻（21:46）
１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車８号車
クハ２２２
２０２４
神ホシ		 モハ２２３
２０１０
神ホシ		 サハ２２３
２０５４
神ホシ		 サハ２２３
２０５３
神ホシ		 モハ２２２
２０１０
神ホシ		 サハ２２３
２０５２
神ホシ		 サハ２２３
２０５１
神ホシ		 クモハ２２３
３０２４
神ホシ


　１４６２Ｍが出ていった３分後に、米原行新快速３６７２Ｍが２２３系２０００番台車８両編成で到着。４分停車の後発車した。
　相生発車時点での乗客は７０〜８０人と言ったところ。

　姫路では窓際席は全て埋まり、明石、三ノ宮で座席もほぼ埋まった。
　大阪では大量の乗車があり、一気にすし詰めに近い超満員となった。

　高槻にはほぼ定刻到着。潜伏先に戻ったのは２２時前だった。


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