２００１年９月２３日更新

ＭｙＴｒａｖｅｌ　Ｖｏｌ．１９



バースデイ切符の旅（その１）

バースデイ切符



９月１６日（日）


　この日のトップランナーは、岡山発高知行特急「南風１号」３１Ｄである。
　琴平まで親に送って貰って、琴平から乗車した。


南風１号＋しまんと７号
３１Ｄ「南　　風１号」＋２００７Ｄ「しまんと７号」
高知（11:51）　←　琴平（10:23）
１号車２号車３号車４号車７号車８号車
２０３０
四コチ
 ２２３０
四コチ
 ２２３１
四コチ
 ２１３０
四コチ
 ２４６？
四カマ
 ２１？？
四カマ
高知　←　岡山
南　　風１号		 高知　←　高松
しまんと７号

グリーン券


　座席は当然の如く、１号車１番Ａ席。
　琴平発車時点でのグリーン車の乗客は、、、１人、、、、つまり私だけ（火暴）

　早い話が貸切状態で、しかもこの「南風１号」は高知まで運転停車が無くて、途中阿波池田−後免−土佐山田だけに停車（大歩危の臨時停車も無し）する列車で、停車駅の少なさもあってかなりリッチな気分を味わうことが出来た。

　この日の「南風１号」も、塩入、小歩危、繁藤でいずれも対向の特急を待たせてこちらは悠然と通過。やはり停車駅が少ないというのは実に気分が良い。


　２０００系と８０００系のグリーン車の良いところは、３列席もさることながら、座席自体がかなり大きいことで、普通車の座席だと私が普通に座ったら、頭が半分ぐらい背もたれから上にはみ出すぐらいになるのだが、グリーン車だと綺麗にすっぽりと背もたれでカバーしてくれるのである。
　加えて横幅も広く、二人掛けの席でもアームレストの幅が１７ｃｍほどもあるので、隣席の客もあまり気にならないのである。

　それだけに、おしぼり以外の付帯サービスが何も無いことは残念で、オーディオサービスとかビデオサービスとかぐらいは欲しいと思うのである。


１２０ｋｍ／ｈで疾走！
塩入〜黒川間を走る３１Ｄ
その速度はもちろん、１２０ｋｍ／ｈ！		 繁藤駅
４０Ｄ「南風１０号」を待たせて繁藤を通過
土佐山田駅
土佐山田で２４１Ｄに接続
 フルバンク！
布師田の手前の右カーブを車体をフルバンク
させて１２０ｋｍ／ｈで通過
高知駅
高知駅１番ホームに到着
２番ホームには宿毛行「あしずり３号」が接続待ち中



　結局高知まで客は私一人だけだった(^^;

　高知では宿毛行の１０７３Ｄ「あしずり３号」が接続するのだが、跨線橋を渡る必要があるにもかかわらず、接続時間はわずか３分で、事実この日も乗り遅れかかった乗客を待つために「あしずり３号」は２分ほど遅れて高知を発車していった。

　もともとこの「南風１号」は宿毛行だったのだが、車両運用の都合からか、現在は高知止まりになってしまっており、明らかにサービスダウンである。
　客の側から見れば、同じ車両、同じディーゼルカーなのに、何故わざわざ乗り換えなければならないのかと思うのは当然で、そもそも、多少編成内容に違いはあっても、どうせ同じディーゼルカーなのに高知での乗換が発生すること自体が不自然であり、早急な改善を望みたいところである。



　高知まで来た目的は、土佐電鉄が高知駅正面入口まで乗り入れている様子を撮るためである。

　高知駅ではさらに、この日のもう一つの目的でもあった、この後で乗る「南風１４号」車中で食べる昼食として、高知駅名物の「かつおたたき弁当」を購入した。


　高知からは、１０００形気動車３両編成の、土佐山田行２４８Ｄに乗って後免へ向かった。

２４８Ｄ（１０００形）
２４８Ｄ
高知（12:16）　→　後免（12:31）
１０３５
四コチ		 １０４３
四コチ		 １０４６
四コチ


　前回帰省時に後免駅近くを通った折り、土佐くろしお鉄道（以下「ＴＫＲ」）のごめん・なはり線の高架橋の直上を電線が通っているのを見つけ、あとで撮っておこうと思って忘れていたのを撮りに来たわけである(^^;

　途中、高架化工事の進む布師田も撮影。

　ごめん・なはり線は２００２年春開業予定で、工事の進捗も順調のように見える。

　また前回見に来たときとは、土讃線の配線が若干変わっていた。
　従来は下り方／上り方いずれもＹ字分岐器だったのが、この時は２番線が一線側、１番線が片開き分岐で分岐する側線側に変更されていた。

　ＴＫＲの後免駅ホームは、ＪＲ土讃線１番ホームの南側に設置されそうな気配で、島式２面４線になるのだろうか？
　現在の１／２番ホームが２１ｍ車６〜７両分程度の長さがあるのに対して、現行３番ホームは４両分ぐらいの長さしかなく、さらにＴＫＲ線ホームになりそうな新１番ホームもそれぐらいの長さしか無さそうである。


　後免からは、４４Ｄ「南風１４号」で多度津まで引き返す。


南風１４号
４４Ｄ「南　　風１４号」
後免（13:11）　→　多度津（14:45）
１号車２号車３号車
２００３
四カマ
 ２５２１
四カマ
 ２４２９
四カマ

グリーン券


　「しまんと」と共通運用になる高松運転所の車両の編成で、指定席車は最後部の１両のみ。
　今度は結構乗っていて、後免発車時点で１０人ものグリーン客が乗っていた。ちなみに２両の自由席車はほぼ満席であった。

　今回も座席は１号車１番Ａ席。

　さっそく「かつおたたき弁当」を食する。
　かつおのたたきの所は保冷材が入っており、下手なスーパーで買ってくるかつおのたたきより遙かに美味かった。

　どれぐらい美味かったかというと、買ったときは「うわぁ、多いなぁ、、、これ全部喰えるかなぁ？」と思っていたのが、あとは漬け物しか残ってないということに気付いて初めて、紅茶を飲むのも忘れて喰っていたことに気付いたぐらい、一気に喰ってしまえるほど美味かったのである（笑）

　私的には、四国の駅弁では一番のお薦めである。ちなみに税込１,０５０円也。

かつおたたき弁当（パッケージ）かつおたたき弁当（中身）



　「南風１４号」も「南風１号」同様に、土佐山田〜阿波池田まで臨時停車を含めて無停車だが、今度はさすがに大田口で運転停車し、「南風５号」＋「しまんと９号」に道を譲った。



　多度津から今度は１５２Ｍ「南風リレー」に乗車。

１５２Ｍ（１２１系）
１５２Ｍ「南風リレー」
多度津（14:50）　→　高松（15:21）
クハ１２０
９
四カマ		 クモハ１２１
９
四カマ		 クハ１２０
４
四カマ		 クモハ１２１
４
四カマ


　多度津発車時点での乗客は３０人ほど。そのうち半数以上は「南風１４号」からの乗り換え客だった。

　丸亀、宇多津、坂出と停車駅毎に客を拾い、高松到着時点では１００人以上の客が乗っていた。



　高松では２時間半ほどの間、列車を撮影。

↓　「桃太郎マリン」コンビ
桃太郎マリンこれぞターミナル
１／３〜８番ホームにずらりと並んだ７本の列車群　↑
この時、本当は９本のホーム全てが列車で埋まっていたのだ

↓　２番ホームは１／３番ホームの切り欠き部にある
　停車中の列車は回送待ちの７６Ｄ
切り欠き２番ホーム整列待機
５本や６本の列車が頭を並べる光景は日常茶飯事の高松駅　↑



　ちなみに、架線が張られているのは４〜９番ホームで、１〜３番ホームは未電化のままである

　撮影の間中、人の流れと列車の出入りが絶えず、ホームにはいつも必ず数本の列車が停まっている高松駅は、櫛形のホーム配列が醸し出す独特の雰囲気とも相まって、いかにもターミナルという趣で活気が感じられ、私的にはとても好きな駅の一つである。
　これで、利用客の絶対数がもっと多かったら良いんだけどねぇ(^^;


　帰りはどの列車で帰るか迷っていたのだが、１７：５２発の「南風リレー号」の車両を見て、もし１２１系なら１７：３５発の「いしづち２３号」で帰ろうかと思っていた。

　、、で、「南風リレー」は１２１系だったのだが、案の定「いしづち２３号」は既に満席で、デッキに立ち客までいる始末。
　いくら２０００系と言えども、多度津まで立たなければならないのなら、１２１系に座る方がまだマシというモノ。
　で、結局仕方なく「南風リレー」で帰ることにした。

　頼むから、「南風リレー」は６０００系か、せめて１１３系の限定運用にしてくれ〜！


１６３Ｍ（１１３系）
１６３Ｍ「南風リレー」
多度津（18:23）　←　高松（17:52）
クハ１２０
１７
四カマ		 クモハ１２１
１７
四カマ		 クハ１２０
１８
四カマ		 クモハ１２１
１８
四カマ


　夕刻とはいえ、この日は日曜日だったのでさほど混んではいなかった。それでも１６３Ｍの高松発車時点での乗客は推定で１５０人といったところ。

　あとはもう、何も言うことはございません(^_^;



　多度津からは、琴平行の２５４５Ｍに乗車。
　またもや網干総合車両所の１１３系５０００番台車。

２５４５Ｍ（１１３系5000番台）
２５４５Ｍ
琴平（18:46）　←　多度津（18:24）
クハ１１１
５０６７
神ホシ		 モハ１１３
５２０１
神ホシ		 モハ１１２
５２０１
神ホシ		 クハ１１１
５４５０
神ホシ


　多度津発車時点での乗客は８０〜９０人ほど。そのうちの約半数は善通寺で下車した。

　途中の善通寺で、南風２２号」＋「しまんと６号」行き違いと、「南風１７号」追い越し待ち合わせのため９分停車。
　これが無ければ、高松〜琴平間は途中乗り換えが１回あるものの４５分運転になるわけで、なんとも勿体ない話ではある。

　来春のダイヤ改正での快速増発の折りには、このあたりをもう少し考えてダイヤを組んで貰いたいモノである。



　琴平からは、阿波池田行単行ワンマンの４２７９Ｄに乗車。

４２７９Ｄ（キハ５４）
４２７９Ｄ
讃岐財田（19:17）　←　琴平（19:02）
キハ５４
４
四コチ


　琴平発車時点での乗客は１０人。何ともわびしい限りで、当然ながらほとんど学生ばかり。
　塩入で１人、黒川で３人下車し、讃岐財田発車時点での乗客は３人であった。

　あ〜、なんか後半はロクでもない車両にばかり当たったような、、、、


　親に迎えに来て貰って実家に戻った。


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