しまんと
土讃線 高松〜高知・中村・宿毛間
２往復
２７００系
しまんと５号
土讃線 善通寺駅
２０２４年４月１３日
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＜概況＞
高松から高知を通り、一部は土佐くろしお鉄道の中村まで足を延ばす特急列車。 振子式の２７００系気動車を使用して、高松〜中村間に下り１本、高松〜高知間に１往復、高松〜宿毛間に上り１本の、合計２往復が全て高知運転所所属の２７００系モノクラス２両編成編成で運転されている。 上り４号の１本のみが”四万十川を渡る「しまんと」”となっている。 |
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＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ １９８８年４月１０日のダイヤ改正でそれまでの「南風」のあとを継ぐ形で登場。キハ１８１系主体で、高松〜中村間下り２本／上り１本、高松〜高知間下り１本／上り２本の３往復が設定された。 当初よりエル特急指定であった。 列車番号は改正前の「南風」の番号を踏襲し、３１Ｄ〜 を名乗った。 １９８９年３月１１日改正で２０００系試作車 ＴＳＥによる季節列車が高松〜高知間に１往復登場。 １９８９年７月２２日改正で高松〜高知間急行「土佐」格上げにより１往復増発。 高松〜中村間下り２本／上り１本、高松〜高知間下り２本／上り３本の、合わせて４往復（季節列車を除く）となった。 １９９０年１１月ダイヤ改正に先立ち、９月に先行投入された２０００系量産車が旧ＨＭを掲出して一部列車に充当された
 ＪＲ四国発行オレンジカードより引用 １９９０年１１月２１日改正で高松〜高知・中村間各３往復の計６往復体制に増強された。このうち４往復がキハ１８５系、残る２往復がキハ１８１系であった。 またヘッドマークについて、赤地に四万十川をイメージしたデザインのモノに変更されている。  しまんと１号 （左側は「南風２号」） 土讃線 讃岐財田駅 １９９１年１月２日  しまんと２号 予讃線 高松駅 １９９１年７月２４日 ４特急揃い踏みの貴重なシーン 左から、１８１系「いしづち４号」／２０００系「南風４号」／２０００系「しおかぜ３号」／１８１系「しまんと５号」  予讃線 多度津駅 １９９１年７月２４日  しまんと７号 予讃線 高松駅 １９９１年７月２９日  しまんと５号 予讃線 坂出〜宇多津間 １９９１年９月  しまんと７号（左）／南 風８号（右） 土讃線 塩入駅 １９９１年９月 １９９１年１１月２１日改正では、１往復が増発された一方で１往復が高知〜中村間系統分割されて「あしずり」化された。 結果、高松〜高知間５往復／高松〜中村間２往復の合わせて７往復となるとともに、今改正で増備された２０００系が投入され、高松〜高知・中村間の各１往復を除いた全列車がこれに置き換えられた。 なお、２０００系列車の内の高松〜高知間１往復はモノクラス編成であった。 ２０００系以外の２往復は、高松〜高知間１往復が「うずしお」間合い運用のキハ１８５系モノクラス編成、高松〜中村間１往復が「あしずり」用の車両送り込みを兼ねたキハ１８１系であった。 またこの改正では、２０００系を使用した上り１本について、高知〜高松間の所要時間が１時間５９分に設定され、史上初めて同区間２時間未満到達の列車が登場した。 ちなみにこの列車は１９９３年３月改正では１時間５４分とさらにスピードアップした。 ２０００系以外の列車も一部スピードアップされ、キハ１８５系使用の上り２号は高知〜高松間２時間２４分、また高知〜多度津間１時間５６分となり、これが非振子式車両による両区間の最速記録となっている。 珍しい下り向き先頭車三重連＆４両全車先頭車の編成
本来モノクラス編成の列車だが、年末年始ということで２０００形を増結している  しまんと７号 １９９２年１月１日 予讃線 国分〜讃岐府中間 多度津駅に「しおかぜ１２号（右）」と同時到着  しまんと８号（左） １９９２年１月２日 予讃線 多度津駅 １９９２年７月２３日改正では、「しおかぜ」運用を離脱した２０００系ＴＳＥが運用に加わり、高松〜高知間に１往復設定されていたモノクラス編成の運用に充当された。 なお、最速の高知〜高松間２時間未満列車はＴＳＥが充当されるようになった。 この当時存在した、キハ１８５系所定３両モノクラス編成
 しまんと２号 土讃線 讃岐財田駅 １９９２年８月２６日  しまんと２号（左）／しまんと３号（右） 土讃線 讃岐財田駅 １９９２年８月２６日 年末年始で５両に増結された「しまんと」  しまんと８号 土讃線 讃岐財田駅 １９９３年１月１日  しまんと７号 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 １９９３年１月２日 ４両に増結されたキハ１８５系モノクラス編成 キハ１８５形が下り向きで３両繋がっているのが珍しい  しまんと２号 土讃線 讃岐財田駅 １９９３年１月３日 所定３両に２１５０形を増結した４連で運転される「しまんと」 この日は３号と５号の２本続けてこの編成であった
 しまんと６号（左）／しまんと５号（右） 土讃線 讃岐財田駅 １９９３年１月３日 高知駅で並んだ、２０００形と２１５０形の「しまんと」と、キハ１８１系の「あしずり」  土讃線 高知駅 １９９３年２月１４日 １９９３年３月１８日改正では、全列車が２０００系に統一されたことから運転系統や時間帯の見直しが行われ、高松〜高知間下り５本／上り４本、高松〜中村間下り２本／上り３本の７往復の運転となった。このうちの４往復がグリーン車を連結していた。 また、今改正で列車番号が変更となり、従来の３１Ｄ〜 を「南風」に譲り、逆に従来「南風」が名乗っていた２００１Ｄ〜 が付与された。 ＴＳＥ３両編成の「しまんと」
 しまんと７号 予讃線 香西〜鬼無間 １９９３年５月 １９９３年１０月１日改正で、１往復がグリーン車付き編成からモノクラス編成に変更された。 当該列車の内の下り列車については高知で系統が分割され、高知〜中村間が「あしずり」化された。ちなみに、この列車はモノクラス編成で高知到着後に先頭に２０００形を連結し、そのまま「あしずり」になるという変わった列車であった。 結果、高松〜高知間下り６本／上り４本、高松〜中村間下り１本／上り３本の運転となった。 １９９４年１２月３日改正では、さらに上り１本が高知で系統分割されて末端区間が「あしずり」化され、高松〜高知間下り６本／上り５本、高松〜中村間下り１本／上り２本の運転となった。 旧塗装のＮ２４５８を繋いだ２両編成
 しまんと６号 土讃線 高知駅 １９９６年９月９日 ＴＳＥ編成を上り方から見る  しまんと８号 土讃線 高知駅 １９９６年９月９日 ３両目にＮ２４５８を連結した４両編成  しまんと１号 土讃線 豊永駅 １９９７年６月８日 １９９７年１０月１日に土佐くろしお鉄道・中村〜宿毛間の開業に伴って、中村発着列車の内の上り１本が宿毛まで延長された。 これにより、高松〜高知間下り６本／上り４本、高松〜中村間下り１本／上り２本、高松〜宿毛間上り１本の運転となった。 １９９７年１１月２９日改正では９往復に増発された。スジの立て替えや「南風」「あしずり」との共通運用によって運転系統は変則的となり、高松〜宿毛間下り１本／上り２本、高松〜中村間上りのみ１本、高松〜高知間下り８本／上り６本となる。この内の３往復にグリーン車が連結された。 また、このときから「エル特急」の呼称をやめている。 なお、この改正では高松〜高知間２時間未満到達の列車が消滅してしまった。 １９９８年３月１４日改正では「南風」増発を受けてダイヤ等の見直しが行われ、全体の９往復はそのままに、高松〜宿毛間１往復、高松〜中村間１往復、高松〜高知間７往復の体制となった。 「南風」との併結列車が２往復登場しているが、グリーン車連結列車は３往復で変わらない。 大変珍しい、２００１形と旧塗装２４２４形の２両編成
本来は２００１形＋２１０１形の２連が所定であった  しまんと９号 土讃線 大杉駅 １９９８年９月１５日 １９９８年１０月３日改正では系統立て替えが行われ、全体の本数は９往復のままで、「南風」との併結列車が３往復に増えるとともに、高松〜宿毛間１往復、高松〜中村間上りのみ１本、高松〜高知間下り８本／上り７本の運行となった。 なお、グリーン車連結列車は朝の下りと上り最終の１往復のみとなった。 ちなみに、この改正から「南風」との併結列車については、実際の編成両数に関係なく上り方（高松型）の先頭車両が「８号車」に固定された。 なお上記の同年３月改正時点では、併結列車の号車番号は「南風」の続番が付与されていた（飛び番無し）。 「南風」と併結の６両編成
この頃はまだ土讃線ではＮ２０００先頭車は珍しかった  しまんと１０号（前２両：後部４両は「南風１６号」） 土讃線 黒川〜讃岐財田間 １９９９年２月１０日
しまんと７号 予讃線 国分〜讃岐府中間 １９９９年２月１１日 排気ガスを吹き上げ、車体を振りながら猪ノ鼻峠の勾配に挑む２０００系  しまんと８号（前部２両） 土讃線 箸蔵〜佃間 １９９９年３月１１日 １９９９年３月１３日改正で「南風」との併結を解消、併結していた高松〜高知間の３往復は廃止され、実質減便となった。 結果、高松〜宿毛間１往復、高松〜中村間上りのみ１本、高松〜高知間下り５本／上り４本の合わせて６往復体制となった。グリーン車連結列車は１往復で変わらず。 車両面では、ＴＳＥが戦列を離れて「うずしお」運用に転用された。 土讃線復旧記念ステッカーをから衣替えした２０００系ステッカーを貼った「しまんと」（右）
 しまんと１１号（右） 予讃線 高松駅 ２０００年２月１日 左は、いしづち２３号 ２０００年３月１１日改正ではさらに削減され、高知〜高松間の上り１本が廃止されるとともに、高松〜高知間の下り１本が多度津〜高知間「南風」との併結となった。 これにより、高松〜宿毛間１往復、高松〜中村間上りのみ１本、高松〜高知間下り５本／上り３本の、下り６本／上り５本となった。グリーン車連結列車は１往復。  しまんと９号 土讃線 三縄駅 ２０００年１１月３日  しまんと６号 予讃線 坂出〜宇多津間 ２０００年１１月４日 ステッカーは２０００年一杯で剥がされた  しまんと９号 土讃線 琴平〜塩入間 ２００１年１月２日 ２００１年３月３日改正では、全体の本数に変化はないが、一部列車について運転時間帯の見直しが行われたほか、「南風」が２往復増発されたのを受けて、「南風」との併結列車が下り３本／上り２本に増えた。 なお、この改正では「南風」との併結列車の号車表示が、再び「南風」の続番に改められた。 宿毛事故で廃車となった２００８形を連結した「しまんと」
 しまんと１０号 予讃線 高松駅 ２００２年３月２３日 高松への回送車輌を連結し、闇に紛れて堂々８両編成で走行する「しまんと」 全車営業扱いで、２００３年１０月改正まで存在した  しまんと１０号 予讃線 多度津駅 ２００２年９月２０日 ２００３年３月１５日改正では、「南風」との分割・併合箇所が宇多津に変更された。 「南風」との併結で宇多津に到着
併結でも４両のミニ編成  しまんと４号（前２両」（＋「南風６号（後２両）」） 予讃線 宇多津駅 ２００３年３月３０日 ２００３年１０月１日改正では下り１本が廃止されて５往復に減少。 高松〜宿毛間の１往復と、高松〜高知間の下り１本のみが全区間単独運転となり、高松〜高知間の下り３本と上り４本が、宇多津〜高知間「南風」と併結となる。 グリーン車が連結される列車もさらに減り、宿毛直通の１往復のみとなった。 本改正では、「南風」との併結列車の号車表示が再び変更され、上り向き先頭者が「７号車」に固定された。 ＧＷで４両に増結された「南風」と併結の美しい７両編成
 しまんと４号（前側３両：後部は「南風２０号」） 土讃線 塩入〜黒川間 ２００５年５月３日 土讃線ではちょっと珍しい、綺麗なオールＮ２０００系の５両編成  南風９号（前３両）＋しまんと７号（後２両） 土讃線 高知駅 ２００５年１０月１日  しまんと４号（前側３両：後部は「南風２０号」） 土讃線 黒川〜讃岐財田間 ２００６年１月２８日  しまんと４号（前側３両：後部は「南風２０号」） 土讃線 讃岐財田駅 ２００７年３月１０日 ２００７年３月１８日の時刻修正で、下り１本が中村〜宿毛間廃止された。 結果、高松〜高知間４往復、高松〜中村間下り１本、高松〜宿毛間上り１本となり、高知発着列車については下り１本を除いた全てが「南風」との併結となった。  しまんと２号 予讃線 八十場〜坂出間 ２００７年１１月１１日 排気ガスを夕日に煌めかせて勾配を駈けのぼる  しまんと４号（前側３両） 土讃線 塩入〜黒川間 ２００７年１１月１７日 ２００８年３月１５日改正では、５往復の運転本数はそのままで一部列車の運転時間帯がシフトされ、基本的に昼間高松まで運転する列車が無くなった。 下り高松発は６〜８時台に３本と１６／２０時台に各１本、上りに至っては高松着９時台のあとは、１７時以降に４本がまとまって設定されている。 このうち、高松〜宿毛間の上り１本と高松〜中村間の下り１本、それに高松〜高知間の下り１本を除いた全てが、宇多津〜多度津間で「南風」との併結となる。 ２０１１年３月１２日改正では、上り８号が廃止されて代わりに上りの始発１番列車が２号として増発され、運転時間帯の偏りが多少是正された。 結果、高松〜高知間に４往復、高松〜中村間下り１本、高松〜宿毛間上り１本の合わせて５往復となった。 ２０１２年３月１７日改正では、上り１本の運転時間帯が２時間後方にシフトされ、運転時間帯がさらに偏った。 また、下り中村行きと上り宿毛始発が高知で系統分割されたことから、５往復全てが高松〜高知間の運転となり、列車名の元となった四万十川を渡らなくなった。 ２０１３年３月１６日改正では、下り最終の９号の「南風」との併結駅が、宇多津から多度津に変更された。 その他の運転系統については、変更はない。 ２０１４年３月１５日改正では、下り始発１号が「あしずり３号」との系統統合により中村行きに変更となった。 結果、高松〜中村間に下り１本と、高松〜高知間に下り４本／上り５本の、合計５往復となっている。 このうち下り２本／上り３本が宇多津〜高知間で、また下り１本が多度津〜高知間で、いずれも「南風」との併結となる。 グリーン車が連結されるのは、従来通り１号と１０号の１往復のみとなっている。 ２０１６年３月２６日改正では、夕方の下り１本の運転時刻が繰り下げられ、高松地区の帰宅列車として利用可能な時間帯にシフトされた。 これに合わせて、「南風」との併結場所が宇多津から多度津に変更となった。 結果、高松〜中村間に下り１本と、高松〜高知間に下り４本／上り５本の、合計５往復というのは変わらないが、「南風」との併結となる区間と本数が、宇多津〜高知間併結が下り１本／上り３本、多度津〜高知間併結が下り２本となった。 キハ１８５系復活国鉄色車で運転された「代走しまんと」
（２枚とも） しまんと７号 予讃線 高松駅 ２０１７年５月２１日 ２０１８〜２０１９年の年末年始「南風」「しまんと」分離運転で登場した２６００系の「代走しまんと」 高松では同じく代走の８６００系「いしづち」と並んだ  しまんと７号 予讃線 高松駅 ２０１９年１月５日 大学入試に伴う「しおかぜ」「いしづち」分離運転に際して、２６００系による 「代走いしづち」が初登場し、高松駅ではＮ２０００系「しまんと」との並びも実現した  しまんと７号（左：右は「いしづち２３号」） 予讃線 高松駅 ２０１９年２月２５日 ２０１９年３月１６日改正では、上り最終の１０号が「あしずり」と系統統合する形で宿毛〜高松間の運転に変更され、７年ぶりに四万十川を渡る「しまんと」が復活した。 結果、合計５往復に変更は無いが、高松〜宿毛間上り１本、高松〜中村間下り１本、高松〜高知間４往復という体制となった。 グリーン車を連結する列車や、「南風」との分割併合列車および区間については、変更はない。 ２０１９年９月３日から２７日までの平日に、また同２８日からは毎日定期運用として「しまんと１／１０号」の１往復に新型２７００系気動車が充当開始された。 従来、当該列車は「しまんと」の中で唯一往復グリーン車が連結されている列車であったが、２７００系ではモノクラス編成となったため、「しまんと」からグリーン車の連結される列車が消滅した。 これにより、高松〜宿毛間上り１本と高松〜中村間下り１本が２７００系、高松〜高知間４往復が２０００系という体制となった。 ２０２０年３月１４日改正では、特に変更は無い。  しまんと６号（手前２両：後部３両は「南風２４号」） 土讃線 高知駅 ２０２０年５月１３日 ２０２０年７月１８日より、２７００系増備車の導入により「南風」の大半が同車に置き換えられたことに伴い、同列車と併結となる昼間の下り１本と、朝の単独運転の上り１本が新たに２７００系化された。 結果、高松〜宿毛間に２７００系で上り１本、高松〜中村間に２７００系で下り１本、高松〜高知間に２７００系１往復と２０００系３往復という陣容となった。 編成についてはグリーン車の連結が廃止され、全てモノクラス編成での運転となった。  しまんと７号 予讃線 高松駅 ２０２０年７月２０日 ２０２１年３月１３日改正では、全列車が２７０００系モノクラス２両編成に統一された。 運転系統および運転時刻は従来通りで変更はなく、高松〜宿毛間に２７００系で上り１本、高松〜中村間に２７００系で下り１本、高松〜高知間に２７００系１往復と２０００系３往復という陣容となっており、「南風」との併結列車は３往復で分割併合場所についても変更はない。  しまんと６号 予讃線 八十場〜坂出間 ２０２１年６月１４日  しまんと５号 土讃線 讃岐財田駅 ２０２１年９月２３日 年末年始の増結措置により「キロハ」が連結された「しまんと」  しまんと１０号 土讃線 琴平駅 ２０２２年１月２日 ２０２２年３月１２日改正では、「南風」と併結となる夕刻〜夜間時間帯の１往復が廃止されたほか、上り最終の８号（改正前の１０号）が高知で系統分割されて高知始発となった。 結果、高松〜中村間に下り１本、高松〜高知間に下り３本／上り４本の、合計４往復体制となり、宿毛直通の”四万十川を渡る「しまんと」”が消滅した。 このうち下り１本／上り２本が宇多津〜高知間で、また下り１本が多度津〜高知間で、いずれも「南風」との併結となる。
年末年始の「南風」増結措置のため、全列車が２７００系以外の車種で代走となった「しまんと」 なお、Ｎ２０００系は松山運転所からの借り入れ車である
２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 本来２７００系が充当される列車であるが、臨時の運用変更により
「らんまん」ラッピングの２０００系が代走した「しまんと」  しまんと５号 土讃線 讃岐財田駅 ２０２３年５月１２日 本来の編成  しまんと５号 土讃線 讃岐財田駅 ２０２３年７月２０日 Ｎ２０００系が充当された「代走しまんと」
（２枚とも） しまんと７号 予讃線 高松駅 ２０２４年１月８日 ２０２４年３月１６日改正では、上り最終の８号が「あしずり」を統合して宿毛始発に変更となったことから、”四万十川を渡る「しまんと」”が２年ぶりに復活した。 この結果、高松〜中村間に下り１本、高松〜高知間に３往復、高松〜宿毛間に上り１本の、合計４往復が全て２７００系のモノクラス編成で運転されている。 このうち下り１本／上り２本が宇多津〜高知間で、また下り１本が多度津〜高知間で、いずれも「南風」との併結となるのは、従来通り。 「南風」併結の５両編成
 しまんと４号（前部２両：後部３両は「南風４号」 土讃線 善通寺駅 ２０２４年４月１３日 瀬戸大橋区間一時不通の影響で「南風」との併結なしで下っていく「しまんと」  しまんと７号 予讃線 多度津駅 ２０２４年１１月１０日 ２０２５年３月１５日改正では、「南風」と併結となっていた２往復が廃止となった。 結果、高松〜宿毛間上り１本。高松〜中村間下り１本、高松〜高知間１往復の、合わせて２往復が全て２７００系による２両編成単独運転という体制となった。 繁忙期恒例となっている２０００系代走の「しまんと」
 しまんと４号 土讃線 琴平駅 ２０２６年１月４日 |
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＜私見＞
２０００年以降、高速バスや自家用車に圧されて凋落の一途をたどっておおり、現状は２両の短い編成でわずか２往復。 そのうえ運行時間帯が極端に偏っているので、非常に利用しにくい列車である。 １９９７年１１月改正当時の９往復という本数は「しまんと」としては精一杯の本数だったのかも知れないが、個人的にはせめて１０往復程度をほぼ等時隔で運転するぐらいの利便性は確保して貰いたいモノである。 停車駅も運転停車を含めて多過ぎで、もう少し整理して全列車高松〜高知間２時間以内を目指したいところである。 |
