鳴門線　＜池谷〜鳴門＞

＜沿革＞ 　１９１６年に、阿波電気軌道（吉成〜撫養（現鳴門）間）の一部として池谷〜撫養間が、次いで１９２８年に現在の撫養〜鳴門間が開業した。この時、現在の鳴門駅を撫養駅とし、それまでの撫養駅は蛭子前駅に改称された。 　１９３３年７月に国有化され、同年８月には撫養を鳴門に改称し、合わせて蛭子前は撫養に戻された。 　１９７７年２月に、高徳本線とセットで特殊自動閉塞（特殊ＣＴＣ）化。 ＜概要＞ 　鳴門線の池谷〜鳴門間は１閉塞区間となる。 　つまり、池谷〜鳴門間では列車の行き違いが出来ないだけでなく、同時に２本以上の列車が進入することが出来ない。 　このことが現在の鳴門線の状況を物語っており、概ね毎時１本運転される列車は、日中はワンマン運転が基本となる。 　全区間、鳴門市営バスが並行して走っており、立道、教会前、金比羅前については駅名と同じ名前のバス停がある（通常の「○×駅前」ではない）。 　２０１０年度になって、途中の全駅についてバリアフリー対応工事が実施され、ホームの嵩上げなどが行われた。 　この工事完了に伴い、２０１１年３月改正からは１２００／１５００形が定期列車として乗り入れるようになった。 ＜列車＆車両＞ 　列車は各駅停車のみの運転で、優等列車の設定は無い。ほとんどが徳島まで直通し、池谷折り返しは２往復のみである。 　従来はキハ４０系の独壇場であったが、２０１１年３月改正からは１２００／１５００形の本格的な運用が開始され、２０１９年３月改正時点ではキハ４０系は朝夕の４往復のみに充当され、それ以外は全て１２００形または１５００形となっており、いずれも徳島運転所の所属となっている。

※駅名をクリックすると、各駅ごとの詳細情報のページを開きます

営業キロ	駅番号	駅名	（読み）	開業年月日	電略	標高	ホーム形態	主な施設	備考
8.5	N10	鳴門	なると	1928. 1.18	ナト	3 m	島式 １面２線	み
7.2	N09	撫養	むや	1916. 7. 1	ムヤ	1 m	片面 １面１線
5.7	N08	金比羅前	こんぴらまえ	1916. 7. 1	コン	2 m	片面 １面１線		駅舎無し
4.9	N07	教会前	きょうかいまえ	1924. 1.11	ケウ	2 m	片面 １面１線		駅舎無し
3.0	N06	立道	たつみち	1916. 7. 1	タミ	2 m	片面 １面１線		駅舎無し
1.3	N05	阿波大谷	あわおおたに	1961. 4.15	アタ	6 m	片面 １面１線		駅舎無し
	T04 N04	（池谷）				(3 m)

＜池谷駅＞ 　鳴門線の起点は、高徳線池谷駅。 　Ｖ字に配された線路に挟まれるようにして駅舎が建っており、写真左手が高徳線、右手が鳴門線である。 　もともと鳴門線区間の方が開業が古く、高徳線区間が後から開業したという経緯を持つためである。

＜鳴門駅＞ 　鳴門線内の駅で交換設備があるのは終着駅でもあるここだけである。 　開業当時は「撫養」を名乗のり、それまでの「撫養」駅は「蛭子前」に改称されたが、その後「鳴門」駅と改称され、「蛭子前」は再び「撫養」に戻されたという過去がある。 　構内は１面２線の島式ホームが１本あるのみとなっている。

検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます