高知駅　（土讃線）
駅番号：Ｄ４５／Ｋ００
住所高知県高知市北本町2丁目
開業日１９２４年１１月１５日
電略コチ
標高２ｍ
乗降客数 （1981年）6,563人(乗車人員
（1983年）5,873人(乗車人員
（1985年）5,340人(乗車人員
（1989年）11,610人
（1999年）11,638人
（2010年）5,088人（乗車人員
（2014年）10,210人
（2017年）5,2771人(乗車人員
（2019年）5,070人(乗車人員
（2020年）3,834人(乗車人員
（2021年）3,953人(乗車人員
（2022年）8,756人
（2022年）4,378人(乗車人員
（2023年）4,547人(乗車人員
形態 島式２面４線
高架駅
主な設備 みどりの窓口
ワープ支店
セブンイレブン（土産物店＋コンビニ）
リトルマーメイド（ベーカリー）
アンパンマンテラス高知（グッズ）
◇
自動改札
エレベーター
エスカレーター
コインロッカー
◇
車deトレイン取扱
駅レンタカー
◇
貨物扱駅（コンテナセンター：12ft）




　土讃線最大の駅で、県庁所在地駅。

　１９９６年度より高架化事業が進められ、２００８年２月２６日に、高架化された新駅に切り替えられた。
　以前は運転所も併設されていたが、高架化事業に伴って、現在は布師田に移転している。

　新駅は島式２面４線のホームを持ち、エスカレーターやエレベーターの他、ＪＲ四国では初の自動改札や定期券自動販売機なども設置された。
　駅を覆うドーム屋根には、高知県産の杉が使われ、「くじらドーム」と名付けられた。


　土佐山田から高知、佐川、須崎にかけてが高知の都市圏輸送区間で、普通列車だけを比較すれば松山都市圏を凌ぐほどの利用がある。

　乗降客数では、ＪＲ四国の駅では他の３県庁所在地駅と坂出に次いで５位となっている。


　駅弁もあり、お薦めは「かつおたたき弁当」「うなぎめし」「松茸弁当」「鯖の姿ずし（季節限定）」で、特に「かつおたたき弁当」は、個人的には四国内の駅弁では一番のお薦めである。

土佐電が乗り入れる南口

南口エントランス
北口エントランス

　南口は、土佐電鉄が直接エントランス正面まで乗り入れている。

　一般車両は主に北口利用となる。

改札付近の様子
改札を入り階段上から振り返る

ＪＲ四国初の自動改札
改札を入って左右脇から奥に
あるトイレとエレベーター

２０１９年現在、コンコース内中２階部分は
アンパンマン広場になっている
　新駅の改札はＪＲ四国初の自動改札。
　自動改札機は当然ながら（？）カード読み取り未対応タイプ。

　改札外から見ると、入場３ゲート＋出場２ゲート＋有人改札１ゲート。
　改札外から見て右から３番目が、車いす対応の幅広通路。

　ちなみに改札内から見ると、出場４ゲート＋入場１ゲート＋有人１ゲート。
　つまり、中央の２ゲート（幅広１ゲートを含む）と有人改札の合わせて３ゲートが、入出場両用となる。

　自動改札の反応速度は個人的には及第点で、ほぼ関西圏の自動改札の速度に近い感じ。
　個人的に、関東の自動改札は反応速度遅すぎ・・・・

※ＩＣカード利用の場合を除く

　自動券売機が３台しかなく、この日のこの時間帯はちょっと混雑。
　自動改札に不慣れな人が多いようで、改札周辺は場合によっては利用客よりも案内係の社員の方が多いほど（ｗ


　改札を入ってそのまま直進すると階段へ。振り返るとエスカレーターがあり、階段を避けてさらに奥に行くと、トイレとエレベーターがある。

上り方出発信号機群
下り方も、同様に４つの
出発信号が並ぶ

上り方引揚線は２本
右端は本線
こちらは引揚線は１本

給水ｏｒ給油設備がある

　ホームは島式２面４線。従来通り、一番南側が１番ホーム。

　出発信号機はＬＥＤ表示で、上り方／下り方ともに４基ずつ並んでおり、入換信号機も併設。
　全ホームとも上下両方向へ出発と引揚線への入出線が可能。


　引揚線は、下り方に１本、上り方に２本設置。
　上り方の方は２１ｍ車４両まで対応のようで、給水ｏｒ給油（どっちだろ？(^^; ）設備も４基設置されているようだ。

　下り方の引揚線は少し長く、２１ｍ車５〜６両分ぐらいあるように見受けられる。



　軌道は、ポイント部分がバラスト軌道＋合成枕木（多分）で、それ以外は近年採用例の多い、コンクリートスラブを使った（Ｄ型？）弾性枕木直結軌道だが、防音のため駅構内の一部はバラストも併用している。

　レールは、駅構内もロングレールになっているようだ。

北口エントランス

ホームを覆うドーム
ホームから北側を望む

高知県産の杉らしい

南側はこんな感じ

　新しい高知駅のシンボルでもある、ドーム屋根。
　「くじらドーム」と名付けられた。

　個人的には、これのどこが鯨なのかと思うが、できた後で名付けられたのだからイメージにそぐわないのは仕方がない（＾＾；

※それなら最初から名前を決めて、それに沿ったデザインにすれば良かったのに・・・

　まぁ、横方向に伸びる「梁」が鯨の肋骨のようだと言えば、納得する人もいるかも？（笑）

　高知県産の杉を使用しており、長さ約６０ｍ、幅約３８ｍ、高さ約２３ｍ。

西から東を望む

東側から西側を望む


１／２番ホームの
１４番乗車口
３／４番ホームの
１４番乗車口

　２面４線のホームはいずれもカーブしており、美観の点では今ひとつ。

　ホーム屋根は、ドームを含めるとホーム両端の数ｍ部分を除いてホームほぼ全てをカバーしており、列車待ち中に雨に濡れる心配がほとんど無いのはＧｏｏｄ。
　ドーム以外のホームの屋根も、ドームに合わせるように弧を描いており、デザイン的にもまずまず。


　ホーム上には、待合室なども設置されており、全てグレー系統のシックなカラーで統一されている。


　ホームはいずれも２１ｍ級７両編成対応で、１４番までの乗車口番号表示がある。

　駅名標は、電照吊り下げ式と建植式の２種類がある。

　個人的に四国の２大お勧め駅弁のひとつ、かつおたたき弁当。
　保冷剤入りで適度に冷えたかつおたたきが味わえる。

　週末などは売り切れのことも多い。


　（高知駅高架化進捗詳細）
（別タブで開きます）


　２００１年当時の高知駅前。

　２０００年度の駅前広場改良事業により、路面電車が駅舎正面まで乗り入れて、レイアウトががらりと変わった。


※２００１年９月１６日撮影

　２０００年当時の駅間の様子。


※２０００年１月３１日撮影

　１９９７年当時の高知駅。


※１９９７年６月８日撮影



　１９９３年当時の様子。

　地平時代は２面３線であった。
　松山駅と似ているが、１番線と２番線の間隔が松山駅より狭く、代わりに（？）島式ホームは松山駅よりもやや幅広いなどの微妙な違いが多数あった。

　地平時代は駅の南北を繋ぐ長大な歩道橋が構内を跨いでおり、格好の撮影場所であった。

　隣接する運転所は国鉄時代に比べると、洗車機などかなり設備が増えている。



※１９９３年２月１４日撮影

　１９８６年当時の高知運転所。
　中央あたりの旧型客車は廃車済みの留置車両。


※１９８６年５月５日撮影







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