予讃線 高松駅
２００８年１０月２７日
２階建て先頭車５１００形の内、Ｍ１編成の５１０１形
だけは、電気連結器を装備している
予讃線 八十場〜坂出間
２００８年９月２４日
詳細画像
５１００形の座席番号表
| ←高松方 | 岡山方→ | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 予讃線 高松駅 ２００３年７月１７日 川崎重工を出場し、岡山機関区のＥＦ６５−１０３２に牽引されて高松に到着した、Ｍ１編成の５００１形ほか合わせて６両。 残りの６両はこの後７月３０日に四国に回着している。 |
 予讃線 高松駅 ２００３年７月１７日 ベニヤ版で通路が塞がれ、ＥＦ６５との連結用に自連が装備された、５２０１形の２エンド側。 |
 予讃線 高松駅 ２００３年７月１７日 ５１００形の非公式側側面。 |
 予讃線 高松駅 ２００３年７月１７日 ５０００形と５２００形の連結部。 妻面側は本来は半永久連結器だが、これも輸送のために仮の密連に交換されている。また、連結部の幌は繋がっていない。 | ||
 予讃線 鬼無〜端岡間 ２００３年７月２６日 此方は東急車輌を出場して、新鶴見機関区のＥＦ６５−１００５の牽引で高松へ向かう５１００形６両。 |
 予讃線 鬼無〜端岡間 ２００３年７月２６日 通常は見られない、５１００形の妻面。 高松回着後は、此方に機関車を付け替えるため、連結器が仮の自連になっている。 |
 予讃線 高松〜香西間 ２００３年７月２６日 高松駅で機関車を付け替え、高松運転所に入場する５１００形。 |
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試運転列車９１９６Ｍ
２００３年９月１３日 予讃線 八十場〜坂出間 通常営業列車と同じ５両編成で走行する試運転列車。 |
 予讃線 宇多津〜坂出間 ２００３年９月１４日 |
 予讃線 国分〜讃岐府中間 ２００３年９月１９日 国分カーブを行くＭ２編成試運転列車。 この日は５０００系単独での３両編成。 |
  予讃線 多度津〜海岸寺間 試運転では多度津〜海岸寺間にも乗り入れている。 |
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００３年９月１９日 金倉川を渡る試運転列車。 |
 予讃線 高松駅 ２００３年９月１９日 多度津行の臨時表示で２１３系「マリンライナー」と並ぶ。 |
| 形式名 | ５１００形 | ５０００形 | ５２００形 | |
| 製造元 | 東急車輌 | 川崎重工 兵庫工場 | 川崎重工 兵庫工場 | |
| 製造両数 | 6 | 6 | 6 | |
| 形式写真 | 車体 |
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ダブルデッカー構造となる下り向き先頭の付随制御車。 階下席が普通車指定席、その他がグリーン席となる。 上の画像は、上が５１０２形、下が５１０６形。 |
主電動機とインバータ発電装置を搭載する上り向きの先頭車。 ＪＲマークの色がライトブルーとなる以外は、クモハ２２３形５０００番台と同一仕様である。 |
中間付随車。 走行関係機器を搭載していないので、新「マリンライナー」編成中もっとも軽量。 |
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| 屋根上 |  |  |  |
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５１００形の屋根上。 車体寸法が車両限界ほぼいっぱいのため、寝台客車や、他の２階建て車両と同様に両端部に冷房装置を搭載。 列車無線アンテナと信号煙管は、後位側冷房装置の後ろ（車両最後端）に搭載されている。 後位側冷房装置の上から、列車無線アンテナがちょこっと頭を出しているのが見える。 |
電動車・５０００形の屋根上。 基本的に２２３系と同じで、ダブルパンタ対応準備工事済み。 そのため、列車無線アンテナが車両中央部に搭載されているのが特徴。 |
冷房装置以外の機器類を搭載しない、シンプルな５２００形の屋根上。 |
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| 寸法 |
Ｌ ( )内車体寸法 |
20,860 (20,460) |
20,100 (19,670) |
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| Ｗ | 2,900 | 2,950 | ||
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Ｈ ( )内屋根高さ | 4,070 |
4,030 (3,640) |
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| 台車中心間距離 | 14,150 mm | 13,800 mm | ||
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パンタグラフ 折り畳み高さ | − | 4,120 | − | |
| 重量 (t) | 41.3 | 41.1 | 27.0 | |
| 車体 | ステンレス | |||
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電動機形式 出力 | − |
S-MT63 (?) 220kWh × 4 | − | |
| 歯数比 | − | 6.53 | − | |
| ブレーキ方式 |
回生ブレーキ併用 抑速ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキ |
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| ブレーキ装置 | 車軸ディスク＋踏面片押 | 踏面片押 | 車軸ディスク＋踏面片押 | |
| 台車形式 | S-TR64 | S-DT63 | S-TR63 | |
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軸距 車輪直径 |
2,100 mm 860 mm |
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| パンタグラフ形式 | − | S-PS63 | − | |
| 補助電源 | − |
150kVA 静止型 WPC10 同等品 | − | |
| 空気圧縮機 | − |
WMH3098-WRC1600 1600l/min | − | |
| 冷房装置 |
？ 20,000 kcal × 2 |
WAU705A 同等品（キセ形及びファンの形状が異なる） 20,000 kcal × 2 |
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| 客室暖房装置 | ？ | ？ | ||
| 許容最高速度 | 130km/h | |||
| 加減速度 |
加速度 2.5km/h/S 常用最大減速度 4.3km/h/S 非常減速度 5.2km/h/S |
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| 車体構造・客室 | ２扉リクライニングシート | ３扉転換式クロスシート | ||
| ドア幅 |
720 mm × 1 860 mm × 1 | 1,300 mm × 3 | ||
| シートピッチ |
グリーン席：1,000 mm 普通席： 970 mm | 910 mm | ||
| 床面高さ |
２階：2,212mm １階：335 mm 平床：1,165 mm | 1,130 mm | ||
| 乗車定員 |
グリーン：36 普通：34 |
座席：48 (補助席使用時： 64) 立席：82 (補助席使用時：70) 合計：130 (補助席使用時：134) |
座席：56 (補助席使用時： 72) 立席：85 (補助席使用時：73) 合計：141 (補助席使用時：145) |
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