〜（四国では）晩年に本領を発揮した悲劇のヒーロー〜
 「しおかぜ５号」 予讃本線 高松駅 １９８３年６月 |
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 「南 風３号」 土讃線 讃岐財田駅 １９８５年３月１５日 |
 「しおかぜ１０号」 予讃線 讃岐塩屋〜丸亀間 １９９３年１月２日 |
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「しおかぜ５号」 予讃本線 高松駅 １９８３年６月 |
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「南 風３号」 土讃線 讃岐財田駅 １９８５年３月１５日 |
「しおかぜ１０号」 予讃線 讃岐塩屋〜丸亀間 １９９３年１月２日 |
| 国鉄色時代 | ||
 しおかぜ３号 予讃本線 松山駅 １９８０年８月１７日 |
 南 風１号 土讃本線 讃岐財田駅 １９８１年９月 |
 南 風４号 土讃本線 讃岐財田駅 １９８２年８月 |
 南 風２号 土讃本線 塩入〜黒川間 １９８３年３月 珍しく７両モノクラス編成で運転される「南風」。 当時四国配置のキロ１８０形は予備車が１両しかなく、トラブルなどによりこのようにモノクラス編成で運転されることも希にあった。 |
 左：南 風２号／右：しおかぜ２号 予讃本線 高松駅 １９８３年６月 日本広しといえども、キハ１８１系特急が数分間隔で雁行していたのは当時の予讃本線・高松〜多度津間だけであった。 |
 南 風３号 土讃本線 讃岐財田駅 １９８４年１月 「南風３号」を後追い撮影。最後尾はキハ１８１−４３、、、なのだが、よく見ると正面貫通路の特急マークが脱落している上に、スノープラウも外している、非常にレアな状態。 どれぐらいの期間、この姿で走っていたのかは不明である。 |
 南 風３号 土讃本線 黒川〜讃岐財田間 １９８４年２月 |
 南 風３号 土讃本線 黒川〜讃岐財田間 １９８５年２月２６日 大変貴重な、国鉄色貫通８両編成の「南風」。 |
 しおかぜ３号 予讃本線 多度津駅 １９８５年３月 ヘッドマークが絵入りとなる１９８５年３月改正前日の姿。 |
 南 風２号 予讃本線 高松駅 １９８５年３月 絵入りマークとなった「南風」。 先頭キハ１８１形はトップナンバーであるが、機械室前端の蓋が開いたままとなっている。 キハ１８１形の内の最初期の１〜３号車は、この蓋の構造が量産車と異なっているようで、ロック機構が甘いのか、この蓋が開いたままになっていることがよくあった。 |
 しおかぜ１５号 予讃本線 丸亀〜讃岐塩屋間 １９８６年１１月１日 「しおかぜ」「南風」ともに１９８６年１１月改正から、キハ１８１系使用列車のグリーン車の位置がそれまでの２号車から３号車に移った（いずれも数年後に元に戻った）。 |
 南 風５号 予讃本線 丸亀〜讃岐塩屋間 １９８６年１１月１日 |
| ＪＲ四国色時代 | ||||
 しおかぜ６号 予讃線 讃岐塩屋〜丸亀間 １９８８年８月８日 民営化後は運転台付きのキハ１８１形の重連運用が常態化した。 なお、１００番台車の旧トイレ・洗面所部分は業務用室として閉塞されていた。 |
 南 風３号 予讃線 讃岐塩屋〜丸亀間 １９８８年８月８日 |
 南 風３号 土讃線 讃岐財田駅 １９８９年５月３日 土讃線でのキハ１８１形ダブルヘッダーは珍しかった。 ＪＲ四国色に変わった当初は、正面貫通路部踏み板の形式表記が赤文字であった。 １９９０年頃にスカイブルー文字に変更されている。 |
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 しおかぜ１０号 予讃線 丸亀駅 １９９１年９月 これはちょっと珍しい、塗装エラーのキハ１８１形３４号車。 よく見ると、前面の左右標識灯掛け（後部標識灯＋タイホンケースのすぐ上のフック状の物）をスカイブルーに塗装してしまっているパターン。通常、この部分はアイボリーホワイトである（他の画像を参照）。 当方記録では、同年７月２３日と翌年１月撮影分では通常通りの白塗りとなっており、この半年間に一体何があったのか気になるところである。 |
 いしづち４号 予讃線 大浦〜伊予北条間 １９９２年８月１６日 |
 左：いしづち４号／右：いしづち３号 予讃線 粟井駅 粟井駅で交換するキハ１８１系「いしづち」。 この日は３号が若干遅延していたため、駅手前で一時停止していた４号が、３号到着後に黒煙を噴き上げて全開加速しながら轟然と粟井駅を通過していった。 |
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 しおかぜ８号 予讃線 大西駅 １９９２年１１月 国鉄時代から汚れの多かったキハ１８１系だが、ＪＲ四国色となってからは比較的綺麗な車両と汚れた車両との差が従来以上に際立つようになった。 このようなまだら編成も日常的であった。 |
しおかぜ１０号 １９９３年１月２日 予讃線 讃岐塩屋〜丸亀間 多度津を発車し、黒煙を噴き上げて全開加速する、堂々たる８両編成の「しおかぜ１０号」。 しかも先頭側は、なんとキハ１８１形三重連！ さららに、判りにくいがキロハ１８０形を２両連結！ |
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 しおかぜ８号 予讃線 大西駅 １９９２年１２月２７日 ２０００系の下り「しおかぜ」通過待ちで運転停車中の、年末輸送で７連に増結されたキハ１８１系。 |
 いしづち９号 予讃線 北伊予駅 ８両編成の「いしづち」。 「いしづち」「しおかぜ」は共通運用だったため、編成の長い「いしづち」もよく見られた。 |
 左：あしずり３号／右：あしずり４号 土讃線 斗賀野駅 １９９３年２月１４日 斗賀野駅で並んだ、キハ１８１系同士の「あしずり」。 |
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 １９８５年６月１６日 オリジナルのキハ１８０−７２の室内。 |
 １９８７年４月７日 オリジナルのキハ１８１−４３の室内。 機器室側を望む。 |
 １９９１年１月１日 リクライニングシート化されたキハ１８０形の室内。 |
 １９８５年６月１６日 室内のプレートと号車札。 上の天井から出ている大きな突起物は、空調装置の温度検知用のサーモスタット。 |
 １９８５年６月１６日 後部標識灯ケース。 オリジナルは蓋付きホーンとなるが、蓋にストッパーが付いてるもの付いてないもの、また付いているものも左右の違いなどのバリエーションがある。 画像はキハ１８１−３４の例。 |
 １９８５年６月１６日 四国ではホーンがスリット式に交換された車両が存在する。 画像はキハ１８１−３９の例。 |
| 最終車番 | 前車番 | 前々車番 | 備考 |
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| 改造種車 | 改造年月 | 改造種車 | 改造年月 | ||
| キロハ１８０−１ | キロ１８０−１０１ | 1987.12. | − | − | |
| キロハ１８０−２ | キロ１８０−１０２ | 1988.3. | − | − | |
| キロハ１８０−３ | キロ１８０−１０３ | 1988.2. | − | − | |
| キロハ１８０−４ | キロ１８０−１０４ | 1987.12. | − | − | |
| キロハ１８０−５ | キロ１８０−１５１ | 1987.11. | キロ１８０−１ | 1975. | 「南風」増発用 |
| キロハ１８０−６ | キロ１８０−１５２ | 1987.11. | キロ１８０−７ | 1977. | 「しおかぜ」増発用 |
| キロハ１８０−７ | キロ１８０−２０１ | 1988.2. | キハ１８０−２３ | 1986. | 61-11改正対応 |
| キロハ１８０−８ | キロ１８０−２０２ | 1988.3. | キハ１８０−２４ | 1986. | 61-11改正対応 |
| キハ１８１−１０２ | キハ１８０−６９ | 1986.9.326. | − | − | 61-11改正対応／便・洗面所閉鎖 |
| キハ１８１−１０３ | キハ１８０−７０ | 1986.9.10. | − | − | 61-11改正対応／便・洗面所閉鎖 |
| キハ１８１−１０４ | キハ１８０−６８ | 1988.3.30. | − | − | 63-4改正対応／便・洗面所閉鎖 |
| キハ１８１−１０５ | キハ１８０−７３ | 1988.3.14. | − | − | 63-4改正対応／便・洗面所閉鎖 |
| 形式 | キハ１８１形 | キハ１８０形 |
キロ１８０形 １００番台 １５０番台 ２００番台 | キロハ１８０形 | ||||||
| ０番台 | １００番台 | |||||||||
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キハ１８１−１ （国鉄色）  キハ１８１−３９ （国鉄色）  キハ１８１−６ （四国色））  |
キハ１８１−１０３ （国鉄色）  キハ１８１−１０４ （四国色）  |
（初期タイプ） キハ１８０−３ （四国色）  （後期タイプ）  |
キロ１８０−１０１ （国鉄色）  | 画像はあるにはあるが・・・（目そらし | ||||||
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発電装置を搭載する先頭車で、自車を含めて５両に給電可能な発電機を搭載している。 トイレ設備は無く、運転室背後の機器室にはラジエター等が搭載され、その関係で屋上の放熱器は省略された。 |
国鉄末期からＪＲ初期の頃にかけ、キハ１８０形からの改造で登場した先頭車。 その為トイレ設備を有するが、その他は基本的に０番台車と同一のため、乗車定員が０番台車より４名少なくなっている。 細かい点では、実は４８名の定員を確保するために、機器室の長さが０番台車よりも３１５ｍｍ短いほか、放熱器の駆動方式にも若干の差異がある。 |
屋上の放熱器が特徴的な中間車。 トイレ・洗面所を有し、１ドアで乗車定員はキハ１８１系中最大の７６名。 放熱器に隠れて見えないが、屋上には分散式の冷房装置を６基搭載している。 初期タイプの車両はトイレ窓と方向幕の位置がずれているのが特徴。 当初は後位側に非常口が設けられていた（車端の小窓の部分）が、民営化後に撤去（封鎖）された。 なお、非常口撤去後もその上にあった雨樋が残ったままの車両がごく一部存在したが、当方所蔵の画像では比較的初期車に多い印象で、上画像のキハ１８０−３も雨樋が残ったままとなっている。 |
中間グリーン車で、出入台反対側車端部にトイレと洗面所を有する。 １００番台車は四国向けに新製されたグループで、食堂車の連結が無いことから出入台側車端部に車販基地が備えられ、そのための小窓が設置されているのが特徴であり、４両が登場した。 床下機器類の配置はキハ１８０形と同一だが、屋上の分散式冷房装置は１つ少ない５基となる。 １５０番台車は、１９７３〜７５年の四国特急増発のため、本州から転入した０番台車に車販基地を設置して、その為の小窓を開ける改造を施されたグループで、種車の違いにより側面方向幕とトイレ窓の位置が同じモノとずれているモノと２種類が各１両づつ存在した。 ８６年１１月改正時の特急大増発に際して、キハ１８０形２両（２３・２４号車）をグリーン車化したのが２００番台車である。 |
キロ１８０形を半室普通車に改造したグループ。 四国のキロ１８０形は１９８７年度中に全てこの形式に改造され、８両が存在した。 絶対数が少ない割にはバリエーションが多く、種車の違いにより３種類、外観上の差異まで考慮すると４種類に及ぶ。 四国の場合はキハ１８０形同様に後位側客室端にあった非常口が撤去（封鎖）されたが、やはり雨樋が残ったままの車両も少数存在した。 |
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| 寸法 | Ｌ | 21,300 mm | ||||||||
| Ｗ | 2,903 mm | |||||||||
| Ｈ | 3,955 mm | 4,087.3 mm | ||||||||
| 重量 | 44.6 t | 44.8 t | 42.0 t | 42.5 t | 45.2 t | |||||
| 車体 | 普通鋼 | |||||||||
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機関形式 出力 |
DML30HSE 500PS／1,600rpm |
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| 変速機 |
DW4E （変速１段・直結１段自動変速） |
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| 最終減速比 | 2.362 | |||||||||
| ブレーキ方式 |
機関ブレーキ付 ＣＬＥ |
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| ブレーキ装置 | 車輪ディスク（DT36／TR217は踏面ブレーキ） | |||||||||
| 台車形式 |  DT36／TR217 (初期車) |
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 DT40／TR219 (後期形：オリジナル) DT40／TR219 (後期形：台車枠交換車) |
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| 許容最高速度 | 120 km/h | |||||||||
| 車体構造・客室 | １扉リクライニング | |||||||||
| 冷房装置 | AU13S × 4 | AU13S × 6 | AU13S × 5 | |||||||
| 床面高さ | 1,250 mm | |||||||||
| 出入口ステップ高さ | 965mm | |||||||||
| 乗車定員 | 52 | 48 | 76 | 48 |
グリーン：24 普通：18 |
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