ＭｙＴｒａｖｅｌ Ｖｏｌ．４２
夏の終わりに九州一周（２）
スタンプの沢山押された切符
切符にとって、スタンプは勲章みたいなもの（ｗ
多ければ多いほどエライ（そうか？(^^;; ）
２００８年８月３１日（日）
この日の鹿児島は、快晴とまではいかないが晴れて良い天気。
ホテルを出発して９時頃に鹿児島中央駅に到着。
ここでまた駅を撮る
。
正面駅舎上の吊橋みたいに見える構造物は、九州新幹線の架線の終端部分。
この日は新幹線に乗るのだが、まずは在来線ホームで列車を撮る。
指宿枕崎線の特別快速「なのはなＤＸ１号」
でもこれは、普通の快速「なのはな」として到着したばかりの編成で、まだ本来の姿ではない、、、解答はこのあとで（ｗ
「やぁ、また君か(^^; 」と言いたくなる、４８５系
。
昨日乗車した「きりしま１３号」の車両。実は前日宮崎でもう１度見ており、三度目のご対面。
肥薩線経由吉松行きの特急「はやとの風１号」
完全な観光特急で、室内はイベント用車両のような凝った造り。その代わりスピードは遅く、ＪＲ在来線特急の中でももっとも表定速度の遅い列車。
車両はキハ４０系と呼ばれる、１９７９年から１９８０年に元々普通列車用として作られた車両を改造しており、はっきり言って乗り心地は悪い、、、はずだ（＾＾；
だが、スピードの遅い観光特急なので、さしたる問題ではないのだろう（多分(^^; ）。
車体はご覧の通り真っ黒で、写真を撮る側からすれば、黒は写真写りが良くないからできればやめて欲しいってのが正直な感想（苦笑）
鹿児島中央方先頭（この列車の場合は最後尾）の１号車
。
中央が展望スペースになっている。
「なのはなＤＸ１号」と「はやとの風１号」はほぼ同時刻にそれぞれ反対方向に向かって発車する。
私は、、、写真写りの良い「なのはなＤＸ１号」の方を撮影（ｗ 
後ろに１両増結している
。
これが「ＤＸ車両」で、本来は出入口ドアがある中央部に展望スペースがあるほか、座席も通常の車両よりも良いものが装備されており、座席指定席車の扱いとなる。
・・・って、しまった、ＤＸ車両の客室の写真撮っとくの忘れてた＿|￣|○
さて、本当ならこのあとさらに貨物列車が９：４０頃に通過するはずなので撮りたいところだが、９：５２発の新幹線の混雑状況が判らないし、車体とかも色々撮っておきたいので、念のため早めに行って席を確保しておこう・・・
新幹線コンコースは在来線乗り換え跨線橋から真っ直ぐ北へ伸びている。
ホームは４本あるが、現在は毎時２本の列車しか運転されていないので、ややオーバースペック気味？
初めての九州新幹線 (´▽｀)ノ
８００系の６両編成でグリーン車は無し。しかし、普通車でも２＋２（普通の新幹線は２＋３）だし、乗車時間も現状では短いので、グリーン車の必要性を感じないのも確か。
２００４年３月に新八代〜鹿児島中央間が開業し、現在の営業運転上の最高速度は２６０ｋｍ／ｈだが、設計上の最高速度は一応２８５ｋｍ／ｈということになっている。
私的には、車両性能としては３００ｋｍ／ｈ運転も可能と思われるのだが・・・
８００系は、（特に駆動系は）東海道・山陽新幹線の７００系がベースだが、九州新幹線には３５‰というかなりきつい勾配があることから、７００系程度の性能では性能不足となるため、６両全車両を動力車として性能アップを図っている。
先頭デザインは、７００系製作の際に不採用となった案にアレンジを加えた物らしく、私的には７００系の「アヒル」よりはこっちの方が良いと思う。
当初は５編成３０両が投入されたが、２００５年にさらに１編成増備されて、現在は３６両。
この日乗車したのは、２００５年に追加投入された、一番新しい「Ｕ００６編成」だった。
ところで、上の画像の側面行き先表示ＬＥＤには「つばめ ４号 博多」と表示されている。
もちろん実際は新八代までなのだが、新八代で接続する博多行き特急「リレーつばめ」とセットで考えられているようだ。
ちなみに、博多までの開通は当初２０１３年の予定だったが、工事が順調に進んでいることから、２０１１年に前倒しされた。
さて、肝心の利用状況はというと、鹿児島中央発車時点での自由席車の乗車率は、ざっと２割程度といったところで、少々拍子抜け。
次の川内で若干の乗車があったが、それでもせいぜい３割といったところか・・・
鹿児島中央から新八代までの間は、全線の約７割がトンネルで占められており、車窓風景を楽しめるのはほんのひととき。
途中駅（川内、出水、新水俣）は、いずれも従来の新幹線中間駅スタイルの配線ではなく、本線にホーム直付けで防護柵があるのみ、、、、ちょっと恐いんですけど ....(((･_･;
新八代駅では、本来新幹線と在来線は斜めに立体交差するのだが、乗り換えの便を図るため「つばめ」とそれに接続する「リレーつばめ」が隣接ホームで乗り換えが出来るように工夫されている
。
これは全線開通までの間の暫定措置とはいえ、国内では初の画期的な試みである。但し、現時点ではこの在来線ホームから発着するのは「リレーつばめ」のみとなっている。
新八代を発車した博多行きの特急「リレーつばめ」は、右へ弧を描きながら地上に降りて、在来線と合流する
。
「つばめ」と「リレーつばめ」の乗り継ぎにより、鹿児島中央〜熊本間は１時間程度の道のりとなった。
新幹線開業前の特急「つばめ」だと最速でも２時間半以上かかっていたので、やはり新幹線はすげー速いのだと実感できる。
ちなみに、全線開通の暁には新大阪〜鹿児島中央間が４時間弱で結ばれる予定。
新幹線が出来るまでは、在来線の特急「つばめ」が博多〜西鹿児島間を４時間弱かけて走っていたのだから、やっぱ新幹線速っ！
◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆
新八代駅は新幹線開業に併せて設置された新駅で、新幹線ホームと通常の在来線ホームは改札が別れており、「つばめ」と「リレーつばめ」を乗り継ぐ場合以外は、一旦改札を出る必要がある。
これ
が、新幹線の改札口付近の様子。
青い案内標識を見ると、「在来線のりば 西口 南口 →」との表示が見える。つまり新幹線新八代駅南口を出ると、在来線新八代駅西口へ通じている。
新幹線の新八代駅（北口）
。
在来線の新八代駅（西口）
。
在来線駅西口（左）と新幹線駅南口（右）
。
駅前に立っている案内板
。
全線開通の際には改札を出ないで乗り換えられるように改良されるのだろうか？ もしかしてこのまま放置とか？
いずれにせよ、現状では「つばめ」と「リレーつばめ」の乗り継ぎは便利だが、それ以外は不便である。
さて次の「足」は、人吉発別府行きの特急「九州横断特急４号」である。
肥薩線の人吉を出て八代で鹿児島本線に乗り入れて熊本へ入り、さらに豊肥本線を経由して大分へ出て、日豊本線に入って別府まで向かう、文字通り九州を横断する特急列車。
もともと、人吉〜熊本間に運転されていた急行「くまがわ」と、熊本〜別府間を走っていた特急「あそ」をくっつけて一本の列車にしたもの。急行「くまがわ」に使っていた急行形気動車が古くなったため、それを置き換えるという目的もあった。
なお、「くまがわ」自体は特急列車に格上げされて、現在も残っている。
車両は、ＪＲ四国の「お下がり」のキハ１８５系。しかしこれを譲り受けた九州はかなり気合いを入れて改造を加えている。
内外装全般に大幅に手を加えているほか、この日乗車した２号車のキハ１８６形は、もともとエンジンを１台しか積んでいなかったキロハ１８６形に、エンジンをもう１台追加して２台エンジンに改造しているほど（他の車両は元々２台エンジン搭載）。
今回は、乗った次の停車駅が下車駅で、まぁ早い話がワンポイントリリーフである。
新八代〜熊本間の乗車率はざっと８割といったところで、結構乗っていた。
熊本ではほとんどの乗客が入れ替わり、列車もここで進行方向が変わる。
２分間の停車時間の間で、乗客の入れ換えと、新たに乗った乗客は座席の転向を行い、さらに乗務員交替の後、あわただしく発車していった。
◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆
さて熊本では、今回の旅の第二の目的である、寝台特急「はやぶさ」を待ち受ける。
「九州横断特急４号」を見送ってから、ほんの１０分程度で「はやぶさ」が到着
。
さらに撮る
。
しつこく撮る（ｗｗｗ 
先頭の牽引機関車、、、この前日に大分駅で撮った「富士」と同じ機関車（ＥＤ７６形９０号機）じゃん（笑）
さて、今回は客車の画像を掲載。
よく知らない人のために一応説明すると、「はやぶさ」と前日撮影した「富士」は、現在東京〜門司間で併結運転となり、編成はどちらも同じ６両編成。併結状態で１２両編成となる。
以前は両列車ともそれぞれ単独の列車であったが、利用客減少などの理由で編成が減らされた上、併結運転となったもの。このときに編成も共通化され、「はやぶさ」で東京に行った列車が「富士」として大分に戻り、「富士」として東京に行った後再び「はやぶさ」として熊本に戻る運用となっている。
なお、使用している客車はＪＲ九州の保有で、熊本の車両基地の所属。
１号車
スハネフ１５形と呼ばれる、二段式開放Ｂ寝台車。クーラーなどのサービス電源を供給するための、発電用エンジンを床下に搭載。
２号車
オロネ１５形３０００番台と呼ばれる、一人用個室Ａ寝台車「シングルＤＸ」。Ａ個室といっても設計がかなり古いため、現在の「サンライズ」や「北斗星」などのＡ個室に比べると、かなり狭い上に設備面でもかなり劣る。
もともとはオロネ２５形を名乗っていたが、併結運転開始に伴う改造を受けて、現在の形式に変更された。
３号車
オハネ１５形３０００番台と呼ばれる、一人用個室Ｂ寝台車「ソロ」。もともとオハネ２５形を名乗っていた通常の開放寝台車を、個室寝台車に改造してオハネ２５形１０００番台車となったが、併結に伴う改造を受けて現在の形式名に変更となった車両。
個室はこの反対側に並んでおり、小さな窓が上下に交互に並んだ特徴的な外観をしている。
・・・しまった、この反対側面の全体画像が無い・・・とりあえず、模型の画像で勘弁して（笑）
４号車
オハネ１５形１０００番台と呼ばれる、通常の二段式開放Ｂ寝台車。
オハネ２５形からの改造車で、この車両（オハネ１５−１２０４）の場合は、オハネ２５−２０４からの改造。つまり形式名を２５→１５に変更のうえ、製造番号に１０００番をプラスしたもの。
５号車
オハネ１５形０番台と呼ばれる、通常の二段式開放Ｂ寝台車。
この車両は改造車ではないが、本来はステンレス製の帯をだったものが、白線に変更されている。
６号車
スハネフ１４形０番台と呼ばれる、二段式開放Ｂ寝台車。こちらも改造車ではなく、元々この姿。
１号車と同様に、サービス電源を供給するための、発電用エンジンを床下に搭載している。
しかし、週末なのである程度予想していたとはいえ、一般客の迷惑も顧みずにホームや跨線橋をバタバタ走り回る阿呆が沢山・・・
いや、小学生かせいぜい中学生ぐらいまでの子だったらまだ許せるんだけどねぇ、、、一瞬蹴飛ばしてやろうかと思ったわ（ｗ
さて、ここまで撮ってから、改札を出て昼食。
この時点では、熊本を１３：２８に出る「リレーつばめ４６号」に乗る予定だったので、今回は駅ビル内のラーメン屋で中華そばを食した(^^;
それから熊本駅を撮影。
前回は正面からのアップだけ撮っていたので、今回は斜めから全体を撮る
。
でもやっぱり正面中央からも撮る
（ｗ
この正面のデザインが結構お気に入りだったりする（＾＾；
しかし、屋上の三角旗が１本だけ逆を向いているのは何故だ？！（＾＾；
一瞬、レタッチで修正したい衝動に駆られ、、、（笑
さて再度改札を入り、人吉行きの特急「くまがわ３号」を撮る
。
え？ 「九州横断特急」と書いてあるじゃんって？ いや、だからそんなこと気にしちゃ・・・（笑）
ところで熊本駅は、九州新幹線全線開通に向けた工事の真っ最中
。
途中の区間の高架橋もほぼ姿を現しており、工事は順調に進んでいる模様。
その関係か、在来線のホームの方は少々判りにくくなっている
。
そして、↑の看板に載っている跨線橋以外にももう１本、「▲現在地」と書いてある場所よりさらに博多側の方に跨線橋があるのだが、その跨線橋では「２番のりば」へ行くことが出来ないのだ（ｗ
多分、新幹線が出来るときには是正される、、、と、期待したい（＾＾；
さて、次は小倉行きの特急「有明１８号」で鳥栖へ向かう。
既に書いたように、当初は「リレーつばめ４６号」に乗る予定だったが、他の「リレーつばめ」の利用状況から見て、熊本からの乗車だと座れるかどうか怪しかったので、１３：１０発の「有明１８号」に座れそうならそれに乗ろうと考えた。
到着した「有明１８号」は混雑しているでもなく、熊本からの乗客も多くなかったので、これに乗ることに決定。これだったら、熊本駅の駅弁買って食べるんだったわ(^_^;
車両は７８７系で、「有明」用４両編成。
７８７系は、１９９２年に鹿児島本線の特急「つばめ」として営業運転を開始。落ち着いたエレガントな客室や、専属の女性客室乗務員の採用、在来線定期列車として久々の「ビュッフェ」の連結などで人気を得て、２００２年までの間に合わせて１４０両が製造された。最高速度は１３０ｋｍ／ｈで、振子式ではない。
現在は「リレーつばめ」「有明」「かいおう」については全ての列車が７８７系で運転されており、４両編成／６両編成／７両編成と種類がある。４両／６両編成は、車体に「ＡＲＩＡＫＥ」のロゴが、７両編成には「Ｒｅｌａｙ ＴＳＵＢＡＭＥ」のロゴが入る。ラッシュアワーなどには、７両＋４両の１１両編成で走ることもある。
なお、当初設置されていたビュッフェは、現在は無くなっている。
さて一応座れたものの、「有明１８号」は熊本発車時点でざっと７〜８割程度の乗車率と見受けられ、結構乗っている。
まぁ、編成が４両と短いせいもあると思うが。
車窓からは新幹線の高架橋が見え、形としてはもうだいたい出来上がっている印象。
熊本から１時間あまりで鳥栖に到着。
ここで長崎本線に乗り換えて、佐賀に向かう。
鳥栖では６分の接続で、長崎行き特急「かもめ２７号」に乗り換え。
８８５系トップナンバーの６両編成。
ホームには既に乗車待ちの客が行列を作っていたので、その時点で着席を断念。まぁ乗車時間短いから、立ったままでも良いか。
鳥栖から佐賀まで、自由席車はざっと見て１１０〜１２０％程度の乗車率であった。
鳥栖から１５分で、高架の佐賀駅に到着
。
改札を出るとみどりの窓口に向かい、佐賀から博多までの特急「みどり１８号」のグリーン席を確保。
ＪＲ九州はグリーン料金が安く、佐賀から博多まで５３．６ｋｍ、九州以外のグリーン料金に当てはめれば１，２４０円かかるところ、九州だと１，０００円で済む。
さらにこのとき、「ドリンクサービス引換券」なるものを貰った
。
九州のグリーン車は、かなり以前からドリンクサービスがあって、グリーン車に乗ると車販のお姉さんがやってきてドリンクを１杯サービスしてくれる。しかし、車販の無い列車もあるため、その対策として（？）、駅のキヨスクや駅構内のコンビニでドリンクと引き替えることの出来る、このドリンクサービス引換券が登場した。
詳細な利用方法は、画像を参照（＾＾；
なお今回は、手元に保存しておくために使わなかった（ｗ
それから駅舎などを撮影。
北口
。
南口
。
改札口
。
佐賀から博多までは、佐世保発の特急「みどり１８号」に乗車。
この列車は、ハウステンボスからの特急「ハウステンボス１８号」を併結した８両編成。
今回、唯一のグリーン車
。
「かもめ２７号」の状況から判断して確保したわけだが、実際、ホームには行列が出来ており、自由席はほぼ満席だったので、グリーンにして正解。
佐賀発車時点で、グリーン車は乗車定員１２名に対して乗客５名で、結局博多までずっと客の動きはなかった。
◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆ ◇ ◆
九州随一のターミナルである博多駅では、およそ２時間の時間を取って撮影タイム。
スタイリッシュな特急列車がひっきりなしに発着して、いろいろな組み合わせの「並び」が見れるので飽きない。
８８５系ソニック編成で４番線から発車していく「かもめ３３号」（中央）と、８８５系かもめ編成で５番線に到着したばかりの「ソニック３４号」（右）、それに２番線からまもなく発車する８８３系「ソニック３７号」（左）。
この数分前まで、３番線には今乗ってきた「みどり１８号＋ハウステンボス１８号」が停まっていたのだが・・・
まもなく回送される８８５系かもめ編成の「ソニック３４号」（左手前）と、発車準備中の７８７系「リレーつばめ１９号」（右手奥）。
８８５系ソニック編成で到着した「かもめ２８号」（左）と、８８３系で到着した「ソニック３６号」（右）。
「ソニック３６号」（左手前）と、「リレーつばめ５３号」（右手奥）。
乗客を飲み込んでいく８８５系ソニック編成の「かもめ３７号」（左）と、まもなく発車する７８７系「有明１５号」（右）。
まもなく発車する「かもめ３７号」（左）と、かもめ編成で到着した「ソニック３８号」（右）。
７＋４両の長い１１両編成で到着した「リレーつばめ３０号」。
長駆・東京を目指す「はやぶさ」。
牽引機は、、、やっぱりＥＤ７６形９０号機（ｗ
長大１３両編成で到着する７８３系の「かもめ３４号＋みどり２２号＋ハウステンボス２２号」（左）と、回送されてくる８８３系の「ソニック４５号」（右）。
このへんでそろそろ帰ることにする。
九州最後の「足」は、今↑回送されてきた「ソニック４５号」。
夕方の列車ということもあって、前日に鹿児島中央駅で指定席を確保してあったのだが、案の定自由席は博多発車時点で立ち客が出るほどの盛況。
８８３系はＶｏｌ．４１に既述したとおり、１９９４年の登場で現在総勢５６両。
２００５年から２００７年にかけて全車両に対してリニューアル改造が施工され、このときに今の真っ青な車体デザインに、また内装についても大幅に変更された。
特徴的なデザインのデッキ部から客室方面を見る（２号車博多側）
。
出入口扉と、リニューアルに際してガラスの仕切が設置されたコモンスペース
。
客室の様子
。
オリジナルの普通車の座席はミッキーマウスのようなチャラチャラしたデザインであったが、リニューアル後は形状はそのままで、色柄については若干落ち着いたものの変更された。
また、普通車の客室中央部には前後がガラスで仕切られた「センターブース」と呼ばれる空間があったがこれは全て撤去され、通常のリクライニングシートが設置されている。この部分は座席の前後間隔が通常よりもかなり広くなっており、実は今回乗車した２号車７番席がまさにその場所だった
。
ということで今回は、旅の最初と最後に美味しいところが味わえて、そのうえ「雨」の予想だった天気予報も外れてくれて、とてもラッキ〜♪
５４Ａ 「のぞみ ５４号」
小倉（19:10 ）→ 岡山（20:32）
小倉からは、Ｎ７００系「のぞみ５４号」で九州に別れを告げる。
小倉を出ると、早速小倉駅で買ってあった駅弁を食うことに（笑
「一等幕の内弁当」を食する
。
古風なパッケージに煮物などが入っている。お値段は９８０円と少々高め。
「のぞみ５４号」は上りの「のぞみ」の中では一番速い列車で、博多→新大阪間２時間２３分、博多→東京間４時間５１分という列車。しかしこれでも、５００系の持つ記録（２時間１７分／４時間４９分）には及ばないわけだが、、、まぁ、停車駅が増えてこれなので、もちろん褒めるべき数字ではあるのだが。
いずれにせよ、九州から２時間あまりで四国まで帰れるようになって、、、いやぁ、良い時代になったねぇ。
３１６３Ｍ 快速「マリンライナー６３号」
坂出（21:20）← 岡山（20:41）
岡山からは、快速「マリンライナー６３号」の指定席で坂出まで。
岡山発車時点で３分程度遅れた。
今回の旅の中で、唯一の列車遅延だ（ｗ
実家に戻ったのは、２２時前ぐらいであった。
ってことで、今回の成果は・・・
★「富士」確保
★「はやぶさ」も確保
★「つばめ」も乗った
★ 佐賀駅も撮った
★ 国鉄色４８５も撮れた
★ この夏登場したばかりの新車も乗れた♪
★ ＪＲ九州の特急電車全系列に乗車できた♪
う〜む、とりあえずおなかいっぱい (´ω｀)
欲を言えば、貨物を撮りたかった、、、＿|￣|○
ちなみに、２日間で撮影した写真は約４００枚であった。
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が、新幹線の改札口付近の様子。
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（ｗ
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Ｖｏｌ．４１へ
