寝台特急「瀬　　戸」
（２０系）
（ＥＦ６５形）
（１９７２〜７７年）


２０系ブルトレ「瀬戸」


旧国鉄のブルトレ全盛時代を彷彿とさせる、堂々たる１５両フル編成



鉄道事業本部主管の「瀬戸」については、こちら



　東京〜高松間を結ぶ「サンライズ瀬戸」の前身である「瀬戸」は、１９５０年に東京〜宇野間の夜行急行として誕生（当時は愛称無し→翌１９５１年に命名）した、生まれながらにして四国連絡の重責を担っていた伝統のある夜行列車である。
　一時は姉妹列車である急行「さぬき」を吸収して２往復となったが、１９７２年の特急化以降は一貫して１往復の運転となっている。

　１９８８年の瀬戸大橋開通を機に四国へ乗り入れるようになってからまだ２０年少々であるが、昔から四国（特に香川）の住民にとっては非常に馴染み深い列車であり、ＮＳＲでは鉄道事業本部主管の架空編成列車とは別に、さぬき懐古鉄道部主管のリバイバル列車として、実在の編成を再現運転することにした。


　実際の「瀬戸」では、２４系２５形客車で運転されていた期間が最も長い（１９７７〜９８年）が、その編成は末期（１９９０〜９８年）にシングルＤＸとラウンジカーが連結された以外は、ずっと二段式解放Ｂ寝台のみのモノクラス編成と、他の九州ブルトレに比べると見劣りするものであった。
　また２４系編成については、既に鉄道事業本部主管列車として豪華仕立ての架空編成で運転していることから、Ａ寝台車を２両連結し、営業休止ながら食堂車も連結していた２０系客車時代を、リバイバル編成として再現することにした。





「瀬　　戸」
（リバイバル編成）


（１９７２〜７７年）
ＥＦ６５
５２７

−１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車
カニ２１
１１
 ナロネ２１
１２９
 ナハネ２０
２３１
 ナハネ２０
８１
 ナハネ２０
８
 ナシ２０
５
 ナハネ２０
２４８
 ナハネフ２３
６
８号車９号車10号車11号車12号車13号車14号車
ナロネ２１
１１５
 ナハネ２０
８０
 ナハネ２０
８５
 ナハネ２０
８８
 ナハネ２０
８９
 ナハネ２０
８６
 ナハネフ２２
７

※食堂車（）は、営業休止。
※１／８号車は、ナロネ２０形（）に替わる場合あり。



　２０系時代の実在編成。

　プルマン式解放Ａ寝台車を２両、さらに営業は休止していたものの食堂車も組み込んだ、堂々たる１５両編成をそのまま再現。
　牽引機関車はもちろん、当時の花形であるＥＦ６５形５００番台Ｐ形。

　早朝の宇野線を、普通列車はもちろん、荷物列車を待たせ、貨物列車も待たせて長大な編成で威風堂々と走る姿は、まさに宇野線の殿様列車としての貫禄に溢れていた。



　ＮＳＲでも、フル編成運転時には瀬戸市駅最長の１／６番線の有効長いっぱいに巨大な体躯を横たえている。

　なお、実車同様に５号車の食堂車を抜いて運転する場合もあるほか、瀬戸市駅の２〜５番線から発着させる場合は、有効長に収まるように編成途中の２両を抜いて運転する場合がある。
　また、一人用個室「ルーメット」と二人用個室「コンパートメント」の合造車である、ナロネ２０形（本来は「あさかぜ」専用）が１両、予備車として在籍しており、ナロネ２１形の代わりに連結して運転することがある。



　運用している２０系客車は、標準状態では１５両編成で総重量４６５ｇ（換算数４６両）となり、３５パーミル勾配のあるレイアウトでＥＦ６５−５００（Ｐ）形に牽引させるには少々重い。
　実車の換算数３９両に比べても重くなっているため、電源車のカニ２１形を除いた全車について、ウエイトを撤去して軽量化を図り、１５両編成で総重量３９２ｇ（換算数３９両）にして、実車に合わせてある。




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