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寝台特急「瀬　　戸」
（２４系２５形）
（ＥＦ６６形）

ＥＦ６６－１０７の牽く「瀬戸」１２両編成

オリジナル塗装＆ロゴマーク＆ヘッドマーク、
それにシングルアームパンタグラフと、手すりや開放てこまで装備した専用機１０７号機

定期列車編成は、前後とも展望車両が連結される

さぬき懐古鉄道部主管の「瀬戸」については、こちら

　１９９０年に運転を開始、当初から食堂車と個室Ａ寝台車を連結。牽引機関車は、専用仕様のＥＦ６４形１０００番台が充当された。
　当初は非電化区間にも乗り入れ（正確には、乗り入れ区間に非電化区間が残っていた）、ＤＤ５１や時折ＤＦ５０が牽引していた。

　１９９４年にニュータイプのシングルＤＸやラウンジカーなどを導入、日によって２種類の編成が組まれるようになった。

　２００１年６月には、牽引機関車を現在使用中の専用塗装を施したＥＦ６６－１００に変更。

　２００１年年明けに「サンライズ」増備に伴う「瀬戸」の編成グレードアップ計画がスタート。２月には必要車両の導入がとりあえず全て終了し、同年春から新編成となって面目を一新した。
　ただ新しい「瀬戸」編成は豪華さ重視のために乗車定員が少ないため、それを補完する輸送力列車として、残った（「余った」とも言う）車両を波動予備編成として組成し、これを臨時「瀬戸」に充当している。

　この編成変更に合わせて、これまでは海側（下り方に向かって左側）を通路側としていたが、景観の良い海側に客室を配置するためと、２８５系「サンライズ」と向きを揃えるため、中間車全車両の向きを反転させて海側に客室、山側に通路が面するように変更した。
　この方向転換は、波動予備編成についても同様に実施した。

　２００９年５月、１号車をそれまでの開放室（スハネ２５－３０１）から、「サロンエクスプレス東京」１号車から改造した個室Ａ寝台車・スロネフ２５－７０１に入れ替え。
　これによって全寝台が個室化され、合わせて編成中の連結順序を大幅に入れ替えた。

　２００９年６月、今度は「トワイライトエクスプレス」仕様のスロネ２５－５００（スイートｘ１／ロイヤルｘ４）を購入。塗色を変更のうえ、定期列車編成の２号車に組み込んだ。
　これにより、ロイヤル／ソロ合造車のオロハネ２５－５００は波動編成へ組み替え。

「瀬　　戸」
（定期列車編成）

ＥＦ６６
１０７

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車	７号車	８号車	９号車	10号車	11号車	12号車
スロネフ２５７０１	スロネ２５５０１	オロネ２５３０１	オシ２４５	オハ２５３０１	スハネ２５７０２	スハネ２５７０１	オハネ２５５２４	オハネ２５４０１	オハネ２５４０２	オハネ２５４０３	スハフ２５７０１

※１／２号車の

「ロイヤル」

「スイート」は、各個室内にトイレ・洗面所・シャワールームあり
※１／２号車は一部喫煙可能室
※６／７号車の

は「デュエット」
※８号車の

は「ツイン」
※８号車の

は「シングルツイン」
※９～１１号車の

は「ソロ」
※１／３／５／６／７／１２号車にシャワールームあり
※１／４号車を除く全車両に自販機あり
※６／７号車にミニサロンあり

　１号車は、「サロンエクスプレス東京」１号車のスロフ１４－７０１から改造した、一人用個室Ａ寝台「ロイヤル」と二人用個室Ａ寝台「ツインＤＸ」の合造車。乗車定員は７名。
　元の展望室部分を「ロイヤル」に、７人用個室サロン部分を「ツインＤＸ」化した。当初、旧展望室部分は「スイート」にしようかと思ったが、この車両は屋根と車体が一体成形で屋根部分の改造が出来ない（＝低屋根のままで使うしかない）ことから、荷物置き場などのスペースを確保するため「ロイヤル」とした。
　結果、当初「ロイヤル」にする予定だった７人用個室サロンは「ツインＤＸ」に変更、元の４人用個室サロンをシャワールームとした。

　なお、「ロイヤル」の展望窓部分はプライバシー保護のため、ブラックスモークガラスとした。
　また、内装を全てブラウン基調に塗り替えたため、外観のイメージが他の車両と異なっている。

相変わらず、塗装は下手（苦笑）

　２号車は、何故かばら売りされていた「トワイライトエクスプレス」仕様のスイート／ロイヤル合造車、スロネ２５－５００。乗車定員はわずか６名。
　１号車と同様に、客室側の窓をブラックスモークに、内装をブラウン基調に塗り替えている。
　金帯ブルトレ色に塗色変更し、ＫＡＴＯカプラーに交換して使用中。

　３号車はニュータイプの一人用個室Ａ寝台「シングルＤＸ」で、客室車端にシャワールームを備える。

　４号車の食堂車は、ＫＡＴＯのオシ２４を金帯化したもの。

　５号車のラウンジカーは、パンタグラフを搭載して電源車も兼ねている。
　２００５年３月に、パンタグラフを従来のＰＳ１６から、下枠交差タイプのＰＳ２２に交換。

　６号車と７号車は、二人用個室Ｂ寝台「デュエット」で、いずれもミニサロンとシャワールームを備える。
　７号車は乗務員室付きに改造。

↓（６号車）

↓（７号車）

　８号車のオハネ２５－５２４は、トワイライトエクスプレス仕様のツイン／シングルツイン合造車。
　二人用個室Ｂ寝台「ツイン」を７室と、二人での利用も可能な一人用個室Ｂ寝台「シングルツイン」を６室備える。

　９～１１号車の３両は一人用個室Ｂ寝台車「ソロ」。
　３両とも室内は同一仕様だが、導入時期の関係で９号車のみ金帯３本化してロゴが追加され、１０／１１号車はステンレス帯のままでロゴも無しと、外観が少し異なっている。

↓（９号車）

↓（１１号車：１０号車も同一外観）

　１２号車のスハフ２５－７０１は、Ｔｏｍｉｘのスロフ１４－７０３「サロンカーなにわ」からの改造車。
　普通車の座席指定席車で、車端部に展望ロビーを備える。また、種車のラウンジのカウンター部分をシャワールームと更衣室、および大型荷物置場に改造した。

「瀬戸」の円形ヘッドマークはオリジナルデザイン（ＪＲＴの「瀬戸」のマーク）の自作シール

　編成中の車掌室は、１／３／５／７／１２号車に設置。
　また、シャワールームは１／３／５／６／７／１２号車に設置されるほか、１／２号車のロイヤルとスイートには各個室内にシャワールームが設置されている。

　なお、ミニサロンや展望ロビーなど合わせて５両にフリースペースが設置されていてやや無駄が多いような気もするが、看板列車は赤字覚悟で運行するのだ！＜いいのかそれで？（＾＾；
　ちなみに、１２両編成で乗車定員はわずか１４６名で、１両平均約１２名、、、、ちょっとやりすぎ？（＾＾；

（参考：２００９年５月５日までの、定期「瀬戸」編成）

１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車	７号車	８号車	９号車	１０号車	１１号車	１２号車
オハネフ２５３０１	オハネ２５５２４	スハネ２５７０１	スハネ２５７０２	オロネ２５３０１	オシ２４５	オハ２５３０１	オロハネ２５５０１	オハネ２５４０１	オハネ２５４０２	オハネ２５４０３	スハフ２５７０１

「瀬戸」波動予備編成

ＥＦ６４－１０００が牽引していた頃の臨時「瀬戸」
現在は、ＥＦ６６形の牽引に変わっている

ＥＦ６６
１０ or ５３

－	１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車	７号車
カニ２４１０４	オハネフ２５１２５	オハネ２５１３５	オロハネ２５５０１	オロネ２５４０１	オハネ２５３５	オハネ２５１３	オハネフ２５３０１

　波動予備編成の編成両端のカニ２４とオハネフ２５（いずれも関水金属車）は、トレインマーク変換装置を撤去し、「瀬戸」のテールサイン（ＪＲＴの「瀬戸」と同じオリジナルデザインのモノ）を貼ってある。
　定期列車編成のグレードアップに伴うお下がりの車両を組み込んでいった結果、「波動予備編成」でありながら、最盛期にはロイヤル／シングルＤＸ／ソロ／カルテット／ラウンジカー連結という豪華編成となっていた（ｗ

　３号車の一人用個室Ａ寝台車オロネ２５－４０１は、関水金属のオロネ２５－４から改造した旧タイプ。
　客室車端部にシャワールームを増設改造しており、そのために側面の側面窓の一部をパテ埋めして金帯化し、「Ｓｉｎｇｌｅ　ＤＸ」の金文字のロゴを追加してある。

　４号車は、何故かバラ売りされていた「北斗星」ＪＲ東日本仕様の「ロイヤル」／「ソロ」合造車を購入してほぼそのまま使用している。ロイヤル２室とソロ１２室を備える。

側面の金帯が消えかかっているが、当面放置(^_^;

　２００３年６月に２８５系３０００番台車が導入されたことから、そのまま除籍する予定が、時代遅れな開放Ｂ寝台車も団体輸送には都合がよいので、集約臨時列車や団体臨時列車用として当分残していた。
　結局２８５系３０００番台車が、２００９年３月に一部廃車となって単独運用が出来なくなったことから、そのまま波動用として残存することになった。

　２００９年３月に、ＥＦ６４形１０００番台車が老朽化により除籍処分となったため、牽引機関車がＥＦ６６形に変更となった。
　通常は、国鉄特急色の１０号機または５３号機が牽引するが、他の車両が牽引する場合もある。

　さらに２００９年５月に、定期「瀬戸」編成が新規改造車の編入で編成変更となったことから、そこから捻出されたスハネ２５－３０１を９号車として増結。
　合わせて、６号車と８号車を入れ替えた。

　２００９年６月、定期列車編成の２号車からはじき出された(^^;、ロイヤル／ソロ合造車のオロハネ２５－５００を３号車に組み込み、従来の３号車～が４号車～に繰り下がった。
　これにより最大乗車定員は、従来の２３７名から２５１名となった。

　２０１０年１０月、５～７号車の３両が老朽廃車となり、電源車込み８両編成に短縮。

　このうちの５号車のオハネ２４－７０１は、Ｔｏｍｉｘのオハネ１４から改造したカルテットであった。
　また６号車のオハ２４－８０１は、Ｔｏｍｉｘのオハネ１４から改造したオハネ２４－８０１の再改造車で、側面窓の一部を埋めてラウンジカーに改造し、「Ｒｏｕｎｇｅ　Ｃａｒ」の金文字ロゴも入っていた。

　結果、乗車定員は６４名減って、１８７名となっている。

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