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＜２００８年３月１５日ダイヤ改正の詳報＞
「ニュースリリース Ｖｏｌ．３８」で、３月ダイヤ改正の概要についてお知らせしましたが、今回、３月改正時刻表を発表するとともに、詳細情報をお知らせします。 なお、以下文中の（既）は、前回の概要の中に記載のあるものです。 ＜各線優等列車＞
〜寝台特急「瀬戸」〜 東京〜高松間寝台特急「瀬戸」の１０号車を、従来の開放タイプの座席車（エクストラシート）から、３号車と同じ個室座席車（シングルシート）に更新します。従来と同様に、運賃と指定席特急料金のみで個室をご利用することが出来、プライバシーが守られます。 改正後は、開放タイプの座席車は１１号車の１両のみとなります。 〜寝台特急「伊予」「土佐」〜 東京〜松山間寝台特急「伊予」の１号車と、東京〜高知間寝台特急「土佐」の８号車に、シャワールームを設置します。 これで、「伊予」は１・３・５・６号車の４カ所に、「土佐」については８・１０・１２号車の３カ所に、それぞれシャワールームが増えます。このうち、６号車と１２号車は個室Ａ寝台車をご利用のお客様限定となっています。それ以外のシャワールームについては、ご利用の際に車掌または自動販売機でシャワーカード（３００円）をお求めください。 また、「伊予」「土佐」の全車両に自動販売機を設置します。 〜特急「しまんと」〜 土讃線の特急「しまんと」の下り最終列車（２１号）について、これまでは祭り等のイベント時のみ、高知〜須崎間を延長運転していましたが、改正後はこれに加えて、毎週週末の金・土曜日と休日の前日にも運転することとしました。 またこれに伴い、翌日の折り返しとなる「しまんと４号」も、毎週土曜日と休日は須崎始発として運転します。
〜特急「よしの川」〜 徳島線の特急「よしの川」のうち、現在徳島〜阿波池田間を無停車で運転している、日中３往復のうちの２往復について、新たに鴨島駅と穴吹駅に停車します。 ＜予讃線普通列車＞
〜松山地区の気動車列車が全てＤＣ３１０系になります！〜（既） これまで在来型車両で残っていた朝と深夜の２往復がＤＣ３１０系気動車に置き換わります。これにより、予讃線・松山地区と長浜線の全ての気動車による普通列車が、新型ＤＣ３１０系気動車に統一されます。 併せてスピードアップを実施し、松山〜宇和島間（内子経由）の普通列車については、上下合わせて２５本全てが、同区間２時間未満の到達となります。 また長浜線経由の快速「ひじかわ」についても、全列車の松山〜伊予大洲間の所要時間が１時間を切ります。 さらに、電車による普通列車についても車種変更を行い、松山地区の普通列車は、全ての列車が全長２１．３ｍの３扉の車両に統一され、駅での乗車位置が統一されて判りやすくなります。 〜予讃線・高松地区のダイヤパターンが改善されます〜（既） 東海道・山陽新幹線のダイヤ変更に伴う時刻修正の結果、予讃線方面の高松駅発着時刻が１５分目のパターンダイヤ化されます。 改正後は、快速「マリンライナー」と特急列車が合わせて１５分間隔、快速「シルバーラビット」と区間快速も合わせて１５分ごと、そして各駅停車が１５分ごとの運転となります。 全ての各駅停車は、坂出駅または多度津駅で、快速「シルバーラビット」または区間快速と相互に接続します。もちろん、予讃線列車と土讃線列車が相互に隣 接ホームで接続しますので、特急「ゆうなぎ」と快速「マリンライナー」を除くどの列車に乗っても、必ず琴平・観音寺両方面へ向かうことができます。
〜普通列車の運転区間を延長します〜（既） ・予讃線・松山地区の電車による普通列車について、従来は市坪で折り返す列車が大半でしたが、改正後は早朝深夜を除いた全ての列車が伊予市まで延長運転されます。これにより、予讃線・伊予北条〜伊予市間はデータイムはほぼ１５分ごとに毎時４本の普通列車が運転されます。 ＜土讃線普通列車＞
〜高知地区の電車普通列車が全てＥＣ３１０系になります！〜（既） 高知地区の電車による普通列車が、２００８年２月をもって全てＥＣ３１０系電車に統一されます。 これに合わせて３月のダイヤ改正でスピードアップを図り、阿波池田〜高知間の普通列車については、上下合わせて２０本全てが、同区間所要時間１時間３０分未満の運転となります。 〜高知地区で、西日本初のハイブリッド気動車が営業運転を開始します！〜（既） 現在土讃線で使用している、１０００形気動車の改造により製作した、西日本初のハイブリッド気動車の試作車（１９００形気動車）が、３月末から営業運転を開始します。 ４００馬力のエンジンを１台だけ搭載している１０００形気動車に対し、それに加えて出力１３０ｋＷのアシスト用のモーターを２基搭載し、発車時などはモーターのみを使用し、登坂時にエンジンでモーターのアシストを行う、「パラレルハイブリッド方式」を採用しています。 これにより、従来の１０００形気動車の２倍程度の出力を絞り出し、特に勾配登坂で威力を発揮します。 当面は２両のみとして、営業運転も兼ねて耐久試験等の各種試験を実施し、２００８年度以降、順次改造を進めている予定です。 詳細は、「車両」−「１９００形」の項をご覧ください。 ＜その他 四国内各線＞
〜普通列車の運転区間を延長します〜 徳島線の普通列車のうち、下り１本について、平日のみ阿波池田〜おおぼけ間延長運転します。 〜徳島線快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」の１往復を阿波池田〜おおぼけ間延長します〜 徳島線の快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」のうち、朝の阿波池田折り返しの１往復について、運転区間をおおぼけまで延長します。おおぼけから阿波阿池田への通勤や徳島空港への移動が便利になります。 〜快速「やまなみ」に展望車登場！〜（既） 土讃線 阿波池田〜高知間に運転されているリバイバルトレイン「ＤＦ５０ やまなみ号」について、２００８年のＧＷから展望車が登場します。 １号車と４号車の車端部を、総ガラス張り（一部取り外し可能）の展望デッキとします。 春休みシーズン終了後に改造に取りかかり、ＧＷから運行の予定です。 ＜四国内路線バス＞ 好評をいただいている、「讃岐はまかぜバス」を大幅に増発します。 現在の、平日１日１７往復を２６往復に増やします。 平日朝夕のラッシュ時は最大で１５分間隔の運転となるほか、土曜・休日のデータイムは概ね３０分間隔の運転となり、大変便利になります。 運行本数の最も多くなる土曜日で比較すると、現在の１９往復が３３往復と、ほぼ倍増します。 運賃は据え置きのままで、１周以内であればどこまで乗っても２００円、その日のうちなら何度乗っても５００円です。 これに合わせてバスを４台追加導入します。 ＜貨物輸送関連＞
〜新型ＥＨ１６１形機関車、本格始動！〜（既） ２００７年から性能確認試験を兼ねた暫定的な営業運転を行っている、新型ＥＨ１６１形機関車（愛称「レール・ドルフィン」）について、今改正でさらに３両を追加増備して合わせて５両体制とし、毎日以下の２往復の高速貨物列車に充当して、本格的な営業運転を開始します。 これに合わせて、「スーパーライナー瀬戸内」は２両増結の２４両編成に、「スーパーライナー土佐路」は４両増結の１２両編成に、それぞれ輸送力を強化するとともに、スピードアップを実施します。 この結果、下り「スーパーライナー土佐路」は東京貨物ターミナル〜高知貨物ターミナル間が１０時間５０分となり、貨物列車としては史上初めて、同区間１１時間未満の運転となります。 なお、「スーパーライナー土佐路」は多度津〜東京貨物ターミナル間は「スーパーライナー伊予路」を併結して２４両編成となります。
「スーパーライナー瀬戸内」 ２４両編成（＋２両） 所要時間：下り９時間１２分（▲１５分）／上り９時間２４分（▲１２分） ・高知貨物ターミナル〜東京貨物ターミナル間 「スーパーライナー土佐路」 １２両編成（＋４両） 所要時間：下り１０時間５０分（▲２０分）／上り１１時間６分（▲１８分） ※（ ）内は現行比 ＜岡山駅の「のりば」番号が変更となります＞
ダイヤ改正に合わせ、岡山駅の乗り場番号が変更となります。 山陽新幹線、並びに四国方面関係では、以下の通り変更となります。ご利用の際はご注意ください。
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＜新型ＤＣ５００系気動車、３月登場！＞
２００５年１０月１日に登場したＥＣ５００系の姉妹車として、平行して１２０００系気動車をベースに開発中でしたが、特に技術的な問題により、当時は性能面で要求レベルに到達できなかったことから、その後も開発を継続していました。 結局、従来の方法では、当面の間は要求される性能レベルを達成できる見込みが無いこと、また昨今の地球環境問題も考慮して、ハイブリッド式気動車として実用化することとしました。 従来の振子式気動車は、エンジン系統を２系統搭載し、２つある台車の４つの車軸のうち、２つだけを駆動していました。 ＤＣ５００系では、これにモーター系統を各２系統追加搭載して残る２軸を駆動させ、４つの車軸全てを駆動することにより、従来車を上回る程度の経済性を確保しながら、大幅な性能向上を達成しました。 エンジンとモーターを合わせた出力では、これまで在来線気動車として国内最強・最速であった１２０００系を遙かに凌駕する高性能を誇り、土讃線の土佐山田〜角茂谷間の約１６ｋｍ続く連続１８‰上り勾配を、１６０ｋｍ／ｈ以上で登坂できる性能を備えています。 ＪＲＴ四国では、３月中旬に先行試作車５両を登場させ、１ヶ月程度の試運転の後、同年のＧＷから「南風」の定期列車に不定期で運用して各種データの蓄積等を行い、早ければ２００８年度末に量産車の投入を予定しています。 詳細は、「車両」−「ＤＣ５００系」をご覧ください。 |
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