Ｖｏｌ．３５
（２００７年１０月７日）
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＜四国中央市内区間の連続立体交差化事業について＞
かねてより検討中だった、愛媛県・四国中央市街地区間の予讃線の連続立体交差化事業について、概要がまとまり事業化の運びとなりました。 このたび高架化されるのは、四国中央市川之江町東町（高松起点７１．２キロポスト付近）から、四国中央市中之庄町（高松起点７８．９キロポスト付近）までの７．７ｋｍの区間です。 途中にある川之江駅と伊予三島駅が高架化されるほか、両駅の中間地点（四国中央市妻鳥（めんどり）町：高松起点７４．４キロポスト付近）に妻鳥信号所（仮称）を設置し、大王製紙専用線貨物扱所（高松起点７６キロポスト付近）への貨物線（単線）を分岐します。 併せて、同貨物扱所を整備して貨物駅に格上げし、「四国中央貨物駅」とします。 結果、現在伊予三島駅でスイッチバックしている専用線貨物扱所への貨物列車は、川之江方面からのスルー運転となります。 この事業により１８箇所の踏切が撤廃され、市内の東西および南北間の道路交通がスムーズになり、踏切障害事故などの危険性が大幅に軽減されます。  総事業費は約５５０億円を予定しており、ＪＲＴ四国ではこのうちの１割程度を負担します。 本年度に工事着工して、２０１２年度の完成を目指します。 なお、伊予三島〜伊予西条間については踏切撤廃事業施工重点区間となっており、本事業とは別に立体化などの踏切撤廃工事（２０１３年度完了予定）を進めているほか、関川〜多喜浜間は防災対策のための一部線路付け替え工事も別途進捗（２００８年度完成予定）しており、これらの事業が全て完成すると、川之江から伊予西条（両駅を含む）までの約４５ｋｍに渡る区間について、踏切ゼロ化が実現します。 さらに、当ニュースリリースＶｏｌ．１８でお知らせした、小松〜松山バイパスの建設に併せて、伊予西条〜伊予小松間についても踏切撤廃事業を進めており、これら全てが完成すると、バイパス経由のルートの場合、川之江から市坪（重信川橋梁）までの約９２ｋｍの区間が「踏切ゼロ区間」となります。 |
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＜ＤＣ３１０系・ＥＣ３１０系を追加導入＞
松山・高知地区で好評をいただいている、ＤＣ３１０系気動車ならびにＥＣ３１０系電車を、１１月に追加導入します。 今回は、松山地区にＤＣ３１０系気動車を１０両、高知地区にＥＣ３１０系電車を９両の、合わせて１９両を投入します。 これにより、高知地区については、佐川経由の普通列車のうちの、およそ２／３がＥＣ３１０系電車に置き換えられます。 在来の７０００系電車による列車についても、若干運用の見直しを行うため、高知地区の電車による普通列車については、１１月末をもって列車本数ベースで見た場合のトイレ設置比率が１００％に達します。 松山地区の気動車による普通列車については、予讃線・長浜線ともにデータイムの全ての列車が、１２月１日までにＤＣ３１０系気動車に置き換わります。 １２月１日以降も在来のキハ１８５系気動車で運転される列車は、朝の上り通勤快速２本（予讃線／長浜線・各１本）と、夜の下り列車２本（金・土・休前日は３本）のみとなります。なお、キハ５４形気動車については、同日以降は予土線以外での定期列車運用は無くなります。 ＤＣ３１０系気動車ならびにＥＣ３１０系電車は、年末から来年３月までの間にかけて、さらに合わせて１６両の導入を予定しており、２００８年３月には松山地区の全ての気動車による普通列車がＤＣ３１０系気動車に、また高知地区の電車による普通列車が全てＥＣ３１０系電車に置き換わります。 この置き換え完了に合わせて、在来車輌の配置転換を実施することから、松山・徳島・高知の各地区については、原則として電車・気動車ともに全ての普通列車の車輌が全長２１．３ｍの３扉車となり、使用車種と乗車位置が統一されます。 ２００８年３月以降の各地区の普通列車使用車種
高松地区に残る全長２０．５ｍの３１１系電車については、２００８年度から３年計画で、ＥＣ３１０系電車への置き換え（８０両：予定）を計画しています。 |
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＜「しおかぜ」「マリンライナー」のグリーン車に「ゆりかご形シート」を導入します＞
現在、土讃線特急「南風」として運用されているＥＣ５００で好評をいただいている「ゆりかご形シート」ですが、特にグリーン車で使用している「フレキシブルクレイドシート」について、予讃線特急「しおかぜ」と瀬戸大橋線快速「マリンライナー」のグリーン車に採用拡大することとしました。 バックレストは２段折れ機構を備えた電動リクライニング式を採用しています。 リクライニングに合わせてバックレスト下端部分がわずかに前進し、それに合わせて座面部分もわずかに前進すると共に、座面後端が下がり、逆に座面前端が上昇します。 それにとどまらず、シートとのフィット感を向上させるため、ランバーサポート（バックレストの腰が当たる部分）と可動式ヘッドレスト、それにレッグレストまで備えています。またレッグレストには、かかと部分をサポートする簡易タイプのフットレストも装備されています。 アームレストにはステレオヘッドホンとテーブル、それに読書灯のスイッチを内蔵しています。読書灯はヘッドレスト右上に備えられ、もちろん角度調節も可能ですので、座席の位置や向きに関係なく、常に一定の場所を照らすことが出来ます。 座席配置は従来通りの１−１−１の３列配置となり、シートピッチは「しおかぜ」が１，２４０ｍｍ、「マリンライナー」が「南風」と同じ１，３００ｍｍです。 本年末より順次座席の取り替えを開始し、２００８年３月までに完了の予定です。 |
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