＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


ＥＣ３２０系　２０００番台
快速「ムーンライト」用　直流電車




客室寸法図（ＰＤＦ：３２３ＫＢ）



　京都・大阪〜松山・須崎間を結ぶ夜行快速「ムーンライト伊予」「ムーンライト土佐」は、グリーン車については本来団体臨時列車用として１９８９年に登場した「グランドマリン」（多客期は「グランドサルーン」）を使用し、また普通車指定席車については１９９８年に新たに製作した専用車両を使用していたが、「グランドマリン」「グランドサルーン」については「グランドマリンII」への老朽置き換えを行うこととなったことから、「ムーンライト」についても新型車両に置き換えて利用客の増加を図ることとした。


　新型車両は４両編成を基本としがら、中間の２両は任意の１両を連結しないでも（３両編成で）運転できる構造とした。
　また、先頭車両については普通車・グリーン車とも貫通構造として１両単位で増結ができ、その状態で車内での通り抜けができるようにすることとして、柔軟な運用に対応している。


　２０１１年６月までに、４両編成５本（２０両）を揃え、７月の夏休みシーズンから新型車両に置き換えを完了。
　さらに８月の繁忙期までに、下り向きの運転台付き普通車と、上り向きの運転台付きグリーン車がそれぞれ３両増備されて、現在総勢２６両となっている。



＜車両構造＞

　基本構造は現在の「グランドサルーン」「グランドマリン」を踏襲し、ハイデッカー構造のオールグリーン車を基本とする。
　４両編成の内の３号車についてはダブルデッカー構造となる。

　車体はＥＣ５００系などと同じ、アルミ高張力鋼板によるダブルスキンモノコック構造として、側面部には補強材を入れることで対衝突安全性を向上させている。

　乗降用の客室扉は各車両に片側１つづつで、横幅を１ｍとして車椅子での乗降にも対応。


＜客室構造＞

〜全車共通事項〜
　グリーン席の座席配列は、ＪＲＴ四国標準仕様の１−１−１配列で、シートピッチは１．３ｍとなる。

　座席の基本構造は、「南風」で使用されているＥＣ５００系／ＤＣ５００系と共通。

　リクライニングに合わせてバックレスト下端部分がわずかに前進し、それに合わせて座面部分もわずかに前進すると共に、座面後端が下がり、逆に座面前端が上昇する。それにとどまらず、シートとのフィット感を向上させるため、ランバーサポートと可動式ヘッドレスト、それにレッグレストまで備えた、「フレキシブル・クレイド・シート」を採用している。
　アームレストには、テーブルと液晶ＴＶが内蔵されているほか、マルチステレオも装備されている。

　客室窓ガラスはＵＶカット付き熱線反射ガラスで真夏でも快適な車内が提供されている。

　トイレと洗面所などは各車両とも共通で、出入口デッキのある車端部に車椅子対応のトイレと、男子小便所を各１ヶ所設け、洗面設備も２カ所設置。

　室内灯はカバー付きの昼白色ＬＥＤ照明を採用。夜行運用を考慮して調光機能付きとなる。


〜１／４号車共通〜
　通常のハイデッカー構造で、最前部は前面展望を楽しめる展望車となっている。
　客室後部には液晶ＴＶモニタを設置している。


〜２号車〜
　通常のハイデッカー構造で、客室の前後２ヶ所に大型液晶ＴＶを設置している。


〜３号車（ダブルデッカー）〜
　中央部分がダブルデッカー構造となり、２階部分がグリーン席になっている。
　１階部分はソファ席やカウンタ席を備えたカフェラウンジとなっている。
　出入口の無い側の車端部には、ミニサロンと喫煙室を設けている。


＜機器類＞

　主幹制御器はＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル方式で、マスコンは疑似６ノッチ刻みの自動進段式。
　ブレーキは抑速段を持つ８ノッチ＋非常位置となる。

　発電機は、ＭＣ３２０／ＴＳＣ３２１の両先頭車に、最大２両まで給電可能なタイプを搭載し、電気連結器からの編成情報を元に出力を自動制御する。
　増結は先頭車１両単位で行うため、ＭＣ３２０形〜ＭＳ３２１形間と、ＴＳ３２１形〜ＭＳＣ３２０形間にのみ、サービス電源供給用の三相連結器を備えている。

　冷房装置は、ダブルデッカーのＴＳ３２１形のみ集中式で、それ以外はセパレートタイプを搭載する。

　パンタグラフはシングルアームタイプのＳ−ＰＳＳ３２０を、ＭＣ３２０／ＴＳＣ３２１形の両先頭車に搭載する。


　４両編成の内のダブルデッカーのＴＳ３２１形を除いた全車がモーターを搭載した動力車となる。
　モーターはＥＣ５００系に搭載されているものと同じだが、列車として要求される性能を考慮して、若干出力を抑えて使用している。
　ただし、両先頭車のＭＳ３２０／ＭＳＣ３２０形は片側台車のみを駆動する半Ｍ車となっている。

　ブレーキは、抑速・発電ブレーキおよび電磁誘導ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキとなるが、停止直前まで電気ブレーキにより制動を行う。


　台車については、従来のＪＲＴ四国標準仕様の近郊電車用の台車が、基本設計から既に２０年以上を経過していることから、乗り心地の向上と走行性能の改善、さらにメンテナンス性の向上を図った、新開発のボルスタレス台車を採用。
　ＪＲＴ四国では既にこの新型台車を、２０１０年度に新製したＥＣ３１０系電車の一部に採用して実地試験を行っており、ＥＣ３２０系にはその試験結果を反映した改良版を採用している。

　許容運転最高速度は１３０ｋｍ／ｈで、設計上の最高速度は１４５ｋｍ／ｈ。




形式 ＭＣ３２０
−２０００		 Ｍ３２１
−２０００		 ＴＳ３２１
−２０００		 ＭＳＣ３２０
−２０００
ＭＣ０２Ｍ１２ＴＳＷ１２ＭＳＣ１２
両数8558
最大寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,960 mm
Ｈ3,720 mm4,050 mm3,720 mm
パンタグラフ
折畳み高さ
3,880 mm		− パンタグラフ
折畳み高さ
3,880 mm
重量37.2 t38.0 t36.5 t37.5 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
制御方式 個別制御式
IGBT-VVVFインバータ制御
トラクションコントロール搭載		− 個別制御式
IGBT-VVVFインバータ制御
トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ−Ｂ−Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ−Ｂ
240 kWh × 2240 kWh × 4−240 kWh × 2
歯数比４．５−４．５
パンタグラフ形式 S-PSS320
シングルアーム式		− S-PSS320
シングルアーム式
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
回生発電ブレーキ併用
電磁誘導ブレーキ併用		回生発電ブレーキ併用電磁誘導ブレーキ併用 回生発電ブレーキ併用
電磁誘導ブレーキ併用
基礎ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式 Ｓ−ＤＴ３２０
Ｓ−ＴＲ３２０		Ｓ−ＤＴ３２０Ｓ−ＴＲ３２０ Ｓ−ＤＴ３２０
Ｓ−ＴＲ３２０
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
セミアクティブサスペンション付き
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１４５ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec（2M2T）
常用最大減速度　3.5km/h/sec
非常最大減速度　4.8km/h/sec
勾配均衡速度 １０‰：１５５ｋｍ／ｈ
２０‰：１３０ｋｍ／ｈ
３３‰：１００ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
電動発電機 ECSC200Z
(200kVAh)		− ECSC200Z
(200kVAh)
出入口ドア１扉（片引戸）
Ｗ：1,000 mm
床面高さ1,100 mm
1F：200mm
2F：2,050mm		客室：1,250mm
冷房装置 S-ECAU320S
12,000kcal × 2		 S-ECAU320R
20,000kcal × 1		 S-ECAU320S
12,000kcal × 2
シートピッチ1,100 mm1,300 mm
乗車定員48473729
その他
設備装置		客室−−ダブルデッカー準高床式 (15cm)
ＷＣ有（洋式・車椅子対応）×１
洗面所有　×２
その他
更衣室女子更衣室



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